PXler

geh mal auf die suche, jung. wäre sehr interessant zu sehen, was da was bei dir bewirkt hat

kannst du sicher sein, dass es da schon gedanken zu gab

Es wäre mir neu, das ein Schall, spült, das ist nämlich das was aus deinem zylinder kommt. Alles andere zum rückstau in den Auspuffanlagen kannst du in meinem vorherigen post nachlesen. Ein 4 takter spült nicht, wo sollte er das auch machen. Nach dem zylinder ganz sicher nicht. Aber ist auch egal, weil das nichts mit dem topic zu tun hat;-)

ein 4 takter spült? cool

hier mal ein rsa auslaß ziemlich ausgebuchtet und verwirbelungskanten am auslaßflansch.

bei der entladung hast du einen schall, der durch den gegenkonus des auspuffs reflektiert wird. diese resowelle geht dann wieder zurück usw. und du meinst, das hat ähnlichkeit mit einem 4 takter? deine staustufen beim 4 takter sind nichts anderes als verbirbelungsbremsen, die den abgasstrom aufstauen um einen gewissen staudruck zu erziehlen. bei einem 4 takter steuerst du so den drehmomenten- und somit den drehzahlverlauf des motors. je höher der staudruck, bis zu einer bestimmten grenze natürlich, um so früher die anstehende leistung und um so weniger drehzahl bei der leistungsspitze. das heißt mehr drehmoment. im umkehrschluß heißt das dann, je weniger staudruck um so später die maximale leistung, die dabei dann auch noch ansteigt. probier das doch bitte mal mit einem 2 takter:-) bei uns ist eher das problem, dass der zylinder schnell genug entladen werden muß, aber die resonanzwelle so wenig wie möglich altgas zurückspülen darf um die nächste füllung nicht zu beeinflußen. also komplett andere kriterien, die man da beachten muß

Überleg mal wie son 2 takter funktioniert und wo die resonanzwelle entsteht. Beim entladen des Zylinders auf jeden Fall nicht. es wäre auch besser und nicht so verwirrend, wenn du da nicht immer den 4 takter mit einbringst. gerade wenn es da um die entladung usw. geht, ist das zwischen den beiden motorkonzepten komplett unterschiedlich.

Da ist die verwirbelungskante, oder kanten, am Übergang Flansch zum auspuff Flansch gemeint. Bei den rsa/rsw Zylindern ist der auslaßflansch oval und der Auspuffflansch rund. So ergibt sich oben und unten eine verwirbelungskante

Wer aber cool

Aus diesem Grund hab ich ja auch nach den gängigsten Durchmessern gefragt

Überleg mal wie genau das altgas den Zylinder verläßt, dann sollte es sich von alleine erklären

Ich glaub der rocco hatte in seinem Pinasco topic ne vergleichskurve zur Bearbeitung gepostet

Das Problem ist ja eher, das die auslaßbreite nicht frei wählbar ist, sondern vom Zylinder und Kolbenringen abhängig ist. Mit der hinterschneidung erhöht man die Fläche über dem möglichen. Die verwirbelungen kann man auch am auslaßstutzen setzen, hatte ich ja schon erwähnt, aber dann fehlt halt die projizierte Fläche am eintritt

Gleich zu einer auslaßverbreiterung

Durchmesser? Ließ was ich geschrieben habe, mein kleiner Schussel du

Wie gesagt, nach oben müsste man testen. Da die hinterschneidung eine passive vergrössern der auslaßfläche ist, macht sie nur Sinn, wenn der auslaß nicht mehr verbreitert werden kann, oder wenn man den Kolbenringen keinen breiteren auslaß zutraut. Vorteil wäre da sicher eine Ring und ringpinnschonung

nach oben hab ich noch nicht probiert und nach unten macht es keinen großen sinn. getestet wurde die hinterfräsung, von mir jetzt, nur im vorauslaßbereich, also zur seite jetzt

neues aus dem hause cmd geplant erster prototyp wurde gefertigt. es geht bei dem schlauchadapter um eine vereinfachung, vom rahmenübergang zu größeren vergasern, ohne rahmenänderungen. hierbei bleibt der rahmendurchmesser vom querschnitt aber weiterhin die engstelle. hierfür wäre es ziemlich gut zu wissen, welche schlauchinnendurchmesser am gängigsten sind.

Falsch! Der hat gar keine Eier und deshalb braucht er sich darum auch keine Gedanken machen

Anders wärs ja auch nicht normal

ich mach vom falc die woche mal fotos

ok! da gibt es aber, wie schon erwähnt und in einschlägiger literatur niedergeschrieben, dehnschrauben varianten, die beide verformungen aufweisen können. ist dann aber stark vom einbauort und den dynamisch auftretenden kräften abhängig. es reicht auch nicht aus, eine dehnschraube nach anzugsmomenten usw. zu berechnen, da sie ja dort eingesetzt werden, wo kraftspitzen durch temperatur und dynamische belastungen auftreten. ohne kenntnis der genauen kraftwirkungen ist eine dehnschraube nicht wirklich auslegbar, ausser du berechnest sie als normal schraube.

aber an die gummibuchsen hast du sicher auch gedacht;-) ist glaub ich nicht ganz so einfach zu berechnen wie du es glaubst und meines erachtens, macht an der stelle eine dehnschraube eh null sinn;-) ich gehe da jetzt aber auch von einer elastischen verformung aus, wollte aber nur mal aufzeigen, dass es nicht immer so sein muß

was bringt dir das ohne die vorliegenden kräfte zu kennen? du mußt, um eine aussage über plastischer- oder elastischer verformung treffen zu können, die eingeleiteten kräfte, das genaue material der schraube, ihre streckgrenze usw. wissen. es gibt halt beide verformungen bei einer dehnschraube und daher gibt es da auch keine pauschale aussage zu

ich glaub das ist nicht so einfach festzulegen. die auftretenden kräfte müssten genau bekannt sein um eine aussage über plastische und elastische verformung zu bekommen. Oft sind Dehnschrauben bis zur möglichen Materialgrenze ausgelegt, so dass zunächst Spannungsspitzen an den Schaftenden (Gewinde, Kopf) im plastischen Bereich entstehen und beim ersten Betrieb durch Verformung abgebaut werden. Diese Schrauben müssen bei Reparaturen gegen neue ausgetauscht und dürfen nicht wieder montiert werden, da ihr Material durch Überdehnung geschädigt wurde und die Schrauben brechen können.