PXler

normal, wie immer

puh, da hab ich aber echt glück gehabt

es soll echt leute geben, die nehmen ein originalgehäuse und bauen da fies leistung rein. das dann auch noch ohne vermessen irgend welcher lagersitze was bringt dir das messen der lagersitze, wenn du nicht einmal weißt, ob die lagergasse übereinstimmt? wenn du die auch vermißt, würde mich interessieren wie du da vorgehst

wenn ich jetzt den transport hinbekomme, bin ich mal fahrend dabei nummern habe ich schon mal druff an alle classicfahrer: bitte laßt mich da nicht ganz so blöd aussehen wäre schon unschön 100m von ner mofa abgenommen zu bekommen.

der jaguarfahrer ist nicht von nordspeed, schraubt aber in der gleichen werke.

ich hatte da eigentlich an ein vernünftiges gespräch gedacht. so ne klopperei ist eher was für schwachmaten und vollasis. das sind wir hier ja natürlich alle nicht;-) ich weiß auch nicht, ob ich mit dem tobi anlegen würde ist ja quasi ein riesen nordmann und das ist wohl sowas wie ein wikinger

krass. bei den 46er nadeln hab ich das so noch nicht erlebt. wenn das dann so öfters vorkommt, dann versteh ich auch die zeit, die du da investierst

das halte ich für eine ziemlich gute und männliche idee. unter 4 augen, bei einem kaltgetränk, sind da oftmals probleme schnell aus der welt geschafft

schatz, weißt du noch ob es ein zylinder der serie 2 oder einer aus der serie 3 war? biene ist jetzt bei knapp 45ps ohne auslaßverbreiterung, aber dafür wurden diverse spülwinkel angepasst

ne der hr. pxler hat schon ewig nichts mehr beschichten lassen, der halunke fährt immer alle zylinder mit abplatzungen von anderen auf:-)

Na, wenn die Kerze trocken bleibt würde ich das eher ausschließen.

Deswegen habe ich auch geschrieben " bei mir". Waren Kerzen aus einer günstigen großbestellung, mag sein, dass da das Problem lag

und mal wieder als anmerkung!!!!! hier ist technik und das rumgeheule gehört hier nicht rein. im blabla gibt es ein nordspeedtopik und da kann der tränenfluß abgelassen werden

hab auch mal entstörte ngk kerzen gefahren und durfte feststellen, dass sie immer frühzeitig den geist aufgegeben haben. jetzt mit entstörtem stecker und nicht entstörter kerze läuft das schon recht lange unauffällig

1k basislack muß mit klarlack geschützt werden. das anschleifen mit 2000 papier ist als lackvorbereitung aber auch eher nicht gut. da sollte max. mit 800er geschliffen werden, um eine vernünftige haftung zu bekommen.

Ich würde da erstmal nicht über 36-37mm gehen. Zu groß geht nach hinten los

Jungs, ist schön, dass es da so viele Vorschläge gibt wie man es besser machen kann. Aber ich glaub man sollte mit den geringsten Mitteln erst mal testen, ob ein weiterer Aufwand überhaupt Sinn macht. Ich glaub nicht, dass ein o-Ring Leistung bringt. Ach ja, der jens wird wohl in hh anwesend sein

War vorher auch Stahl mit der Textur um das Öl abzustreifen und zu halten. Jetzt halt glatte scheiben

jetzt bin ich aber gespannt

flansch steht schon. haben aber nicht wir, sondern der rocco gemacht. ist ja sein zylinder und motor ich bin ihn aber noch am beknien, das er die auslaßänderung erst mit dem kleinen durchmesser testet, aber er ziert sich da noch etwas

kann ich so nicht nachvollziehen, zumindestens was original keihin nadeln betrifft

kupplung ist jetzt von 6 aus 7 scheiben gepimpt danke an cmd für die dateierstellung und dem helmut für die vermittlung zum lasermann

Du hast einfach zu viel zeit

0,2 ist top

der puff läßt sich schön gediegen fahren und daher ist er wirklich gut finde auch den alten pm auf dem mhr echt gut, auch wenn er da auch mit den neuen nicht mithalten kann. wenn ich diese anlagen drunter hätte, würde ich sie da auch belassen