BaziLuder

Ich glaub nicht, das der weiß was eine Kraftfahrstraße ist....

Steht die Location schon fest ???? Ich muss doch wissen wo ich hinfahren muss. PS.: Soll ich zu meinem GSF-Pin noch gleich einen Sticker mit GSF-Nickname an die Jacke klicksen, dann weiß jeder sofort wer ich bin.

Hab heut meinen auf Version 4.1 gefrästen Kopf vom Gravedigger bekommen. Wär alles prima, wenn da nicht genau an der Kante Quetschfläche-Kalotte ein Lunker aufgetaucht wäre. (dafür kann Harald natürlich nicht´s ist halt wie beim Lotto ) Der Lunker ist oval mit 4mm Länge und 2mm Breite und liegt diagonal in der Kante. Er geht ziemlich weit nach hinten spitz zulaufend ins Material hinein. Kann man das ignorieren (ich glaube nicht, Klingelkante) und was kann ich machen um das Loch zu schließen (wegschmeißen????) Gruß Bernd PS (für die die´s interessiert).: Zündkerzengewindelänge ist bei meinem Kopf 16 mm, auf Basis Original-Kopf 992335 bei Variante 4.1 +1,8 mm

Hallo, wir kennen uns auch nicht und ich hab´s auch eben erst gelesen aber trotzdem mein volles Beileid für Dich und alle... Wie gesagt ich kenn und kannte Euch nicht, aber nachdem ich das Topic jetzt gelesen habe, habe ich richtig Bauchweh bekommen. Gruß Bernd

Ja, Bilder von so einem Fräser wären nicht schlecht. Da wir grad bei Überströmern sind, da komm ich mit einem Fräser doch gar nicht überall hin, wie macht Ihr das den so?? Beim Strahlen könnt ich mir vorstellen, daß es die Nikasil des Male beschädigt oder nicht?? Vielleicht kann ja einer von Euch antworten, Danke.

Sorry

@schorsch: Schon mal auf Norderney gewesen?? Tja, Nordsee ist einfach geil, entweder man mag Sie und wird sie immer lieben oder man mag sie nicht und auf ewig hassen. (Obwohl ich ja zwei Freunde von mir diesen Sommer bekehren konnte)

Ist halt kein Warmduscherroller!!!! Und so bleiben die restlichen PX dieser Welt billig für diejenigen die sie verehren und lieben (so wie ich auch) Ich hab auch Pickel, sauf zu viel, bin frontlastig weil die Gewichtsverteilung nicht stimmt, hab Einschlüsse im Gesicht (die ich jeden morgen rasieren muß), bin zu langsam von der Beschleunigung mal ganz abzusehen. Bei mir steht auch mal was ganz oben um sich dann im Reißverschluss zu verhaken nur meine Bremse ist noch beschissener, die rubbelt wenn´s trocken ist und flutscht wenn´s mal richtig feucht wird. Aber mal ehrlich bin ich deswegen ein Opa, wohl kaum da man mit 31 das noch nicht ist. Und mit mir kann man auch bei Regen spazieren gehen. Also, das alles beweist doch das dieser Bericht von vorn bis hinten Scheiße ist. Gruß Bernd

Bring Deine Frau doch einfach mit! Zur Not gibt es eine stil-echte Entbindung auf der Vespasitzbank... OK - blöder Scherz! SORRY!!! Oh Gott, das kann ich doch meiner Vespa nicht antun......... Die kriegt ja´n Unfalltrauma!!!!! (....ups jetzt wird´s böse)

KoDi mangels Wissen über Steuerzeiten und Er"fahr"ung Weiß nur KoDi = mehr Drehmoment + niedrigere max. U/min FuDi = weniger Drehmoment + höhere max. U/min

Ich kann mich ja täuschen aber ich glaube mein Verchromer hat gesagt (war schon lang nicht mehr da), das zwei verschiedene Metalle im gleichen Tauchbad nicht geht, weil sich das unedlere Metall "auflöst" (Batterieeffekt). Zwei Metalle und eine elektrisch leitende Flüssigkeit. Wie gesagt, will hier niemanden mit meinem ungesicherten Wissen verunsichern, nur darauf sensibilisieren (...super Satz... )

Bin ja mal gespannt, der errechnete Geburtstermin von meinem zweiten Kind ist das darauf folgenden Wochenende, ob der/die Kleine mir wohl Zeit gibt für´s GSF-Event ?????????

Hier eine Frage, die auf den ganzen 27 Seiten noch nicht gestellt wurde: (Komme Dank Lucifer darauf, "normaler Kopf" = 16° / "SCK"-Kopf = 21° VZ) Welche VZ sollte man für die einzelnen GSF-Kopf-Varianten den so einstellen? (Vielleicht kann einer das ja als Tabelle machen, für die Unwissenden) Variante 1: von xx° bis yy° Variante 2: von xx° bis yy° ...usw. (bei xx° dachte ich an eine "sichere Seite"-Gradzahl und bei yy° an eine "geht noch"-Gradzahl) @Lucifer: So wie ich Dich verstanden habe, muß man die Bedüsung bei Änderung der Kopfgeometrie und Brennraumgeometrie (also auch Quetschkantenänderung) den Motor komplett neu Abdüsen, korrekt?

@ HDK: den bin ich nur kurz gefahren (ich hatte den natürlich mit Schleifpapier geglättet, was denkst Du den, dann Pinasco 810, dann SCK Reed. Zum Thema Kopf: Der 992335 geht morgen zum Gravedigger für eine Version 4.1 Komm gerade vom Messen, bei verbauter 0,2 FuDi kommt mein Male-Kolben 1,8 mm aus dem Zylinder raus (gemessen an Kolbenkante mit Messlehre 0,85 +0,95 Streifen aufeinander = 1,8

@ HDK: Meiner ist auch aus einem neuen Motor (auch 992335 4), den ich allerdings schon selber gefahren bin (Erstbenutzer). Den Motor hab ich nun seit 4 Jahren also auch den Kopf, und der sieht bei mir genauso aus, zumindest im Brennraum.

@Lucifer: Ja, ich fahre nach Empfehlung des SCK 16° VZ (was mir auch logisch erscheint, wenn der Malossi mit 18° angebeben ist und das ja nur ein Mittelwert ist, ich halt mich da an Angaben, die mir gegeben wurden). Deswegen wollte ich ja eine VCDI (die nicht funzt) um unten rum 22° Vz zu haben und oben 16° Vz. Zur Leistung: 120 km/h halb aufrecht sitzend können´s doch nicht sein für diesen Umbauaufwand. (Leistungsmessstand fehlt noch) Da kann ich ja gleich ´ne original T5 fahren. Zum Vergleich: Für einen richtigen Vergleich (so wie Du es beschreibst) stehe ich noch zu weit am Anfang, wenn die Hauptdüse zu fett ist (Viertakten) das merke ich auch, und Bernoulli-Düse (richtig geschrieben?) sagt mir auch was (dynamischer, statischer und absoluter Luftdruck)=> kann mir die Strömungsabläufe im Vergaser schon denken aber wann´s unten rum zu fett oder zu mager ist, da tu ich mich schon schwer (kleines Beispiel: fahre im 1/4 und er viertaktet => mehr Gas>größerer Querschnitt im Gaser offen>Strömunggeschwindigkeit sinkt>dynamischer Druck aus folge daraus auch>weniger Sprit wird gesaugt>Gemisch magert ab>Viertakten verschwindet. Da frage ich mich dann ob es zu fett bedüst ist oder ob ich einfach nur die falsche Gasstellung bei falschem Gang und falscher Drehzahl habe??? Für Temperaturmessungen habe ich a) keine Messvorrichtungen am Roller und b) keine Ahnung welche Temperaturfenster bestimmte Motorkomponenten (Kopf, Kolbendach, Zylinder, Auslaß) einhalten müssen um im grünen Bereich zu liegen (mit welchen Bauteilen misst Du die Temp., wo herbekommen, Tipp?) Teststrecke hab ich (ca. 3 km gerade aus, fast eben) Sorry, das alles ist viel Aufwand, für den ich bedingt durch Job, Familie und sonstige Arbeiten an meinen 4 Vespa´s vorerst keine Zeit habe, aber ich schau mal, ob ich nicht doch etwas dokumentieren kann um es hier einzustellen. PS.: Schicke vorraussichtlich morgen (nachdem ich die Kolben-Zylinder-kantendifferenz gemessen habe) einen eingefahrenen PX 200 Kopf mit Nr.992335 4 zum Gravedigger damit er mir die Version 4.1 fräsen kann. Ach ja, hab noch einen Pinasco-Kopf Nr. 810 den hab ich schon seit ein paar Jahren zu hause rumfliegen. Also nochmals Sorry, daß ich hier so wenig beitragen kann, aber ich lerne und lerne und seit ich hier im Forum bin geht richtig was, nicht zuletzt wegen den Beiträgen einiger sehr versierter Schrauber (ich nenn jetzt keine Namen, weil ich niemanden vergessen will) die hier posten. So und jetzt werde ich mich wieder auf´s genaue Studieren dieses Topic´s zurückziehen.

Wie gesagt, steige gerade erst ein in die Welt des High-End-Tunings und würde mich gerne einbringen. Habe folgenden Motor (ist die Liste aus dem Endgeschwindigkeit-Topic): Motor: PX 200 Lusso geschweißt und aufgefräst (Membran+Überst.) Kopf: überarbeiteter Cosa mit zentraler Zündkerze = SCK-Kopf Zylinder: Malossi 210 Kurbelw.: Schamlippenwelle Langhub vom SCK (also Worbel, oder?) Lage: 1,5 mm Kopfdichtung Quetschkante: 1,3 mm Zündung: 16° vor O.T. Vergaser: Malossi PHBH 30 Membran: Malossi (war Kit mit Vergaser) Hauptdüse: 142 Mischrohr: AV262 Nebendüse: 55 Schieber: 40er Cutaway Nadel: X3 oberster Clip Lüfterrad: PK Kupplung: Cosa 23 Zähne mit Ring Getriebe: kurzer 4. von T5 RAP: SIP Performance Edelstahl (müsste JL sein) mit MK4 Enddämper Reifen: Continetal Zippy 130/70 Um für Euch einen brauchbaren vorher-nachher-Test zu machen, was müsste alles gemessen werden? Für den nacher-Test dann einfach den Zylinderkopf wechseln oder muss da dann auch der Vergaser neu abgestimmt werden? Wie gesagt, würde mich gerne einbringen. PS. komme aus 86825 Bad Wörishofen im Allgäu, welche Prüfstände sind denn da in meiner nähe (außer Uli, der es ja wohl nicht so genau nimmt mit dem Messen)

Puuuhh, hab jetzt 4 Stunden dieses Topic gelesen, bin jetzt bei Seite 23 mitte und seh schon alles doppelt. Vorabfrage: Für meinen Malle LHW brauch ich den GSF-Kopf Var. 4 richtig? @gravedigger: Liegt eine neue Serie an und wenn ja wann? Kann es sein, daß Du die MIB-Dinger fräst, das hab ich nämlich vorhin bestellt. (....Augen zufall, werde dieses Topic morgen weiter studieren)

@Angeldust: Welchen würdest Du den dann empfehlen? Möchte das das Ding tourentauglich bleibt (Runs anfahren) aber wie gesagt ist denke ich mal für den Aufwand zu teuer.(Mist schon wieder off Topic, sorry) PM reicht um das Topic nicht weiter zu verschmutzen) Edit 11.11.02 Hab das Kopf-Topic am WE durchgelesen und ein Kopf ist quasi schon unterwegs zum gravedigger.

Ja hab ich ja schon ein bischen, und das Grundprinzip des Rap´s ist mir auch klar. Aber läuft das mit dem Auspuff nicht analog zur Vergaserbedüsung, jeder müßte den RAP (Bedüsung) individuell auf seinen Motor abstimmen sprich es gibt nicht den RAP. Außerdem ist so ein RAP doch immer ein Kompromiss zwischen Spitze und breitem Band hängt also von dem individuellen Belieben ab. Vielleicht stell ich meine Frage anders: Was macht ihr mit der fertigen Datensammlung, wozu verwendet Ihr sie oder was wird daraus entstehen?

Bekomm da nen blauen Bildschirm mit Warnung "Schwerer Ausnahmefehler", passiert mir bei manchen Links. Liegt das an meiner Windows Media Player Version oder wer hat da einen Tip für mich.

Never, Nein, Niente!!! Das 88ste Nein kommt von mir. Wie andere schon gesagt haben, es gibt andere Foren für D I E. Kämpfe eh schon mit den High-End-Tuning Themen und "Welchesteilfürwelcheserie" und "Welcheseriemitwelchembaujahrinwelchemlandmitwelcherstückzahl", da kann ich keine unqualifizierten Plastikrutscherkommentare dazwischen gebrauchen. Zum "Bekehren" kann ich nur sagen, wenn sich mal einer hier rein verirrt und sieht was für scharfe Karren hier gepostet sind und wie groß hier die Resonanz ist und wie fundiert hier die Techniktopics sind, dann könnt ich mir vorstellen, daß so einer ins Grübeln kommt ob er nicht doch soll... Also nochmal, ich bin für NEIN.

Kenne mich mit RAP`s (noch) nicht aus, deshalb meine Frage: Wozu vermesst Ihr alle Eure RAP´s und sammelt die Daten? Okay, Ihr wollt vergleichen, aber mit welchem Ziel? Vielleicht ist einer von Euch so nett und erklärt´s mir. Schon mal Danke Bernd

Na, Mc Donald´s Kindereckenfan??? ...und back to Topic

Habe nochmal im Werkstatthandbuch nachgesehen: Polrad mit 60-65 Nm Kulu mit 40-45 Nm Sorry für die Falschangabe! Hab irgendwo noch von einer Maschinenelemente-Vorlesung das Script liegen, in dem steht eine Formel mit der man das Lösemoment berechnen kann, ist nämlich höher als das Anzugsmoment, da ja die Haftreibung übertroffen werden muss. Wenn´s jemand interessiert kann ich die Formel ja mal rauskramen.