BaziLuder

@ Vergaser-Set up-Einsteller hier im Thread habt Ihr Eure HD und ND vermessen, ob die auch wirklich das sind was drauf steht? Normalerweise würde ich es mir ja selber ermitteln aber ich bin unter Zeitdruck und werde den Hobel wohl erst auf dem Weg nach Elba auf die Piste bringen. Ich würde mich gerne an Euren Werten hier im Topic orientieren aber bei den Toleranzen die ich gestern gemessen habe. e Die "142"er war in meinem mit dem Motor mitgelieferten Dellorto drin, ist aber ne echte 153er Die "138"er KMT ist neu gekauft und hat reale 146 und die "138"er Dellorto aus meinem Lager hat reale 148. 🙈

So, gestern die Octopus-Felge angepasst, ich hoffe mal darauf dass die Octopus-Felge die Felge mit 4 Bolzen hält. Die Löcher für die Aufnahme der Felgenbolzenköpfe habe ich mit ø17,5 x 3,0 gesenkt. Update: Hab die langen Alufelgenbolzen nun noch gegen die kürzeren Stahlfelgenbolzen getauscht.

Nehmt Ihr alle brav das empfohlene Bardahl T&D 80W90 oder gibt es Alternativen?

Tja Jan, die Lasche soll rückrüstbar sein, ja. Und damit ich in Zukunft zum potentiellen Rückrüsten komme lasse ich mir entgegen der Originalität ein sicherheitsrelevantes Teil "reinbraten", ja.

Was hältst Du von 4x M3 oder M4 Löchern in der Stahlfelge als Montagehilfe? Mit denen die Felge zusammenschrauben mit einseitig gummierten U-Scheiben mit großem Aussendurchmesser. Aufstecken, die acht Bolzen anziehen und dann die vier Montagehilfsschrauben wieder weg. Die vier ø 4 mm Löcher dürften optisch nicht ins Gewicht fallen und außerdem wuchte ich die Stahlfelge eh statisch vorm Einbau. @Arne Mit dem Ansenken der anderen 4 Löcher zur Aufnahme der Stahlfelgenbolzenköpfe kann ich mich noch nicht anfreunden.....

*Peinlichsei* Hey, tausend Dank, das ist mir beim Zusammenstecken gar nicht aufgefallen, da in der Octopus nur vier Felgenbolzen verschraubt sind und ich für den Einfedertest nur zwei handfest angezogen habe. Heißt Alufelge, Stahlfelge die Bolzen rausbohren oder U-Scheiben unter die 4 Bolzen um das auszuspacern (was ich natürlich wild finden würde)?

Ja ist eine und Stahlfelgen sind vorgesehen, warum, ist das ein Problem? @Gawasi Die Verstärkung liegt schon hier und muss noch angeschweißt werden. Ist grad alles noch in der Drybuildphase. Habe ich da Probleme wegen Verzug des Konussitzes zu erwarten? Soll ich einen Konus zum Schweißen in den Sitz einspannen?

Ich denke mit verbautem Heckdämpfer komme ich da nie hin aber sobald ich den Tank habe und sehe wieviel Luft die Lasche zum Tank hat, werde ich sie noch weiter hochbiegen oder nicht. Jetzt heißt es warten....

Leider habe ich meinen Oiltek-Tank noch nicht, deshalb ist es gerade wie im Trüben fischen..... Nachdem der Tank unten anders befestigt ist und der Tankboden horizontal plan läuft gehe ich davon aus dass der höchste Punkt im Bereich der unteren Tankbefestigungslaschen eben die Mitte ist, wo die Querstrebe über das Rahmenrohr läuft. Wie gesagt, möchte ich bei dem original Rahmen nix wegflexen deswegen habe ich mich zum hochbiegen entschieden, da der Lack dort eh ab war und durch das biegen kein weiterer Lack beschädigt werden würde. Also habe ich nun auf verdacht die Lasche hochgebogen, somit könnte sie irgendwann mal im Zuge eines rückbaues wieder runter gebogen werden. Abstand "Nulllage", die Lage in der ich den Dämpfer entspannt auf die Aufnahme oben und unten stecken kann, zum Gasergummi. Mein "Hochbiegewerkszeug" auf die Schnelle... Abstand Lasche zu Ansaugergummi in "Nulllage" nach dem hochbiegen: Motor maximal eingefedert, in der Stellung geht der Ansaugstutzen auf Block mit dem Rahmen, das Rad steht (fast) im Koti an und der Krümmer/Belly liegt vom Niveau bereits unter dem Hinterrad. In der Position sieht es am Gaser nun so aus.

Ne, leider nicht ganz.

Nächster Nebenkriegsschauplatz, Zündspulenhalter, der ist wohl eher für S2 konzipiert. So passt der Stecker nicht mehr rein und das Zündkabel möchte ich so auch nicht führen. Ich könnte zwar noch etwas nach hinten aber dann müsste ich neue Löcher im Rahmen bohren, was ich aber nicht will, da ich den Roller verbohren, verflexen, etc. möchte. Gibt es da nen käuflichen besseren Halter für die Ducati Firefly oder ist selber stricken angesagt?

Bei der Zündkerzt habe ich das Kabelleitblech ausgeschnitten damit der Zündkerzenstecker Platz hat.

Wie habt Ihr das mit dem Sledge Hammer Ansauger in einer Serie 3 gelöst? Beim Einfedertest ohne verbauten Heckdämpfer drückt es mir den Ansaugergummi bereits ein, bevor der Motorgummipuffer den Rahmen überhaupt berührt. Als Tank kommt zwar ein Oiltek-Longrange rein der die Tankauflage überflüssig macht aber da es sich um eine Golden Special handelt, will ich die Lasche nicht unbedingt abflexen. Vorschläge?

Keine Ahnung wo der is, wahrscheinlich vermodert der irgendwo in der Hecke in Langenneufnach. Ich weiß ja nicht wohl, woher der so plötzlich auftauchte....

Dabei...

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...und das waren nicht mal alle ausgestellten Kisten die da waren, vom Prüfstand Händlermeile, Teilemarkt, Poolparty, Nighter, etc. ganz zu schweigen. DANKE MARCUS UND TEAM 👍👍👍

Vielen Dank für das Event, Es war mir ein Fest und ich war ehrlich total überrascht wie viele bekannte und teils auch lange nicht gesehene Gesichter ich dort getroffen habe.👍😎😁 Geile Customshow, geile Händlermeile, geiles Caterring und zwei klasse Nighter, wobei ich beim zweiten dankbar war als die Musik dann vorbei war, weil die Gräten und Muskeln vom durchtanzen schon längst überbeansprucht waren. Das Gelände mit den Häuschen war top angeordnet, Zimmer sauber und schön, Essen gut, Getränke fein, was will man mehr👍👍👍👍👍 Bitte nächstes Jahr wieder.👊👊👊 Falls es ist, sind wir wieder am Start.🍻🍻🍻🍻 PS.: Hab am Samstag Nachmittag meine EC-Karte verloren, falls sie auftaucht bitte PM an mich.👍

Hey Sam, alles Gute auch von mir. Kannst ja ins Pub in BW feiern kommen da spielen heute die "Die Söhne", solltest Du ja kennen.

Hey Jungs, Danke Euch Und Stößchen zurück. @Mittelerde: ....Zur Eurolambretta vielleicht ???

Bist mitgefahren??? Okay, dann muß ich wohl diesen Winter meine Crossvespa reaktivieren.