JOB

Mach halt mal ne 135er rein, die ist tendenziell fett. Und lieber ne eher große ND, 40 oder so, nicht daß dir der Zylinder beim Ausrollen klemmt. Irgendwann mußt Du dann die Virtualität verlassen und den Kasten einfach mal ankicken und schauen was passiert. Man hält es nicht für möglich daß in Zeiten vor dem Internet irgendwer nen Roller in Betrieb nehmen konnte.

Schmied: Schade daß Du nicht früher kommst, da sind die Waldfeste schon rumm. Aber Biergarten geht immer.

Ich kann doch nie nein sagen wenns mit euch auf die Reise geht.. Bin dabei.

Mit der gegebenen Peripherie kann der PM wahrscheinlich nicht allzuviel rausreißen. Ich würd die Kohle nicht ausgeben und ne Polinibanane nehmen, vom gesparten Geld vielleicht noch nen 24er Gaser und nen Graviekopf kaufen.

Fährt sich ein. Würde lieber nach 100km Öl wechseln statt nochmal den Block zu spalten um ne Unterlegscheibe reinzutun.

Alles Gute nachträglich!

- Grenzerfahrungen in Sachen Geduld beschert mir immer wenn sich die Schalt- und Gasseilhüllen oben am Lenker aus dem Blech aushängen und diese kleinen Hülsen in den Rahmen fallen sobald man den Zug rauszieht. Besonders fummelig ist das in nem SS-Lenker. - Tachowellenüberwurfmutter rutscht ins Lenkrohr - Vorderschwinge / Federbein montieren bei Oldies mit offenen Nadellagern. - alte Reifen von rostigen Felgen runtermachen

So, ich hab jetzt ne 0.5er Scheibe drin und alles ist bestens. Dicker dürfte sie zumindest in meinem Motor nicht sein, sonst klackert das Kickerritzel immer leicht mit. 0.3 - 0.4 wäre wahrscheinlich ideal und im Normalfall ausreichend um ein bißchen Luft unter dem Kupplungskorb zu haben.

Gratuliere!!

Allllder. :-D Bin grad erst aufgestanden, so war ich kapott. Hätte mir klar sein müssen daß man nicht mit einem blauen Auge davonkommt wenn Dr. Spagat saufen ansagt, aber sooo spät hätts dann doch nicht werden müssen. Bereue bitterst keine Kamera dabeigehabt zu haben; wir sind nämlich alle inner Moonwalkschule drin. - wieder Bett, mir is BAD

Geile Idee - ich hab bisher nur nen Grill in der rechten Sprint-Backe, wär eigentlich ne gute Kombination.

Könnt ihr Saupreissn mal aufhören bayrisch zu schreiben! :-D

Angeber. :-D

So Scheiben gibts wo es Kugellager gibt in 1/10mm-Schritten. Sind halt präzise auf Dicke und Parallelität geschliffene Beilagscheiben, mehr nicht. Im Schraubenfachhandel gibts Pass-Scheiben DIN988, die tuns bestimmt auch. Edit: Danke Salami, werd gleich mal suchen gehen.

Nadellager ist nur an der Hauptwelle, Kugellager an der Nebenwelle. Zumindest bei den Motoren die ich kenne. Macht ja auch Sinn, denn sonst hätte der Tannenbaum gar keine axiale Führung..

Und das geht auf Dauer gut? Finde ich jetzt nicht so clever, da ja dann die Scheibe schleifenderweise alle Axialkräfte vom Kuppeln aufnehmen muß und an die dünne Wandung im Gehäuse abgibt. Wenn Du die Scheibe (keine profane Beilagscheibe, sondern ne geschliffene Distanzscheibe) zwischen Welle und Lager legst gehen die Axialkräfte ins Lager, wie vorgesehen.

Zwischen Kugellager und Tannenbaum kommt ein Scheibchen rein, dann steht die Nebenwelle weiter ausm Primär raus und man gewinnt stirnseitig ein bißchen Luft. Darf halt nicht zu viel sein, sonst müßte man das Getriebe in diese Richtung ausdistanzieren, da sonst halt die Zahnräder überlappen. Hat grade wer den Schaftdurchmesser im Kugellager parat, dann könnte ich auf Maloche gleich mal nach passenden Shims suchen.

Könnte übrigens doch sein daß Marcellos Kurve aus Augsburg nur Kurbelwellenleistung ist, da die Kurve nach Peak nicht ins Negative geht, wie es bei Hinterradleistungsmessung üblich ist. Das würde die Differenz zwischen den beiden Messungen erklären. Füllboys Motor lief obenrum zu fett, das hat man deutlich gehört. Daher wohl der Einbruch nach Peak.

Hab mir das auch schon überlegt. Mache zur Not halt ne eigene Überschallgruppe, weil mir die Ü100 zu lahm ist.

Das wäre tatsächlich ne Idee. Axialspiel ist ja vorhanden.

Das könnte sein. Hab auch gehört daß die Zirriwelle eher länger sein soll. Baum tauschen heißt halt Block spalten, das wollte ich erst mal vermeiden.

Also nochmal uff, das Ding. Suckt halt extrem, vor allem wenn vorher alles geflutscht hat. Zum Glück gibts so deutliche Kratzspuren daß man sofort sieht wo es klemmt.

Hmm. Hab bisher die Konstellation Repkit / XL2-Kulu bisher mit 2.86, 2.54 und 2.34 verbaut; bei den ersten beiden gabs keinerlei Probleme. Innenkorb anschrägen bringt nix - ich müßte stirnseitig abdrehen, was nicht ganz einfach ist. Kann gut sein. Kann heut Abend mal messen was bei mir so rumliegt.

Mahlzeit. Ich hab einen Motor von 2.54er auf 2.34er Primär umgerüstet, wobei alle anderen Komponenten beibehalten wurden. Jetzt schleift plötzlich beim Kuppeln der Kulukorb (XL2) stirnseitig am Repkit, und zwar ziemlich heftig. Hatte den Motor gestern 4x offen und kann Montagefehler ausschließen; es liegt auch nicht an den verbreiteten Repkit-Montagefehlern mit zu langen Schrauben oder nicht angeschrägten Muttern. Das innere Blech vom Repkit liegt auch völlig eben auf und steht nicht ab. Ursache kann meiner Meinung nach nur noch sein daß das Primär länger / tiefer ist als das originale und deshalb die Nebenwelle relativ dazu zu kurz, das heißt die Kupplung sitzt zu tief im Korb und schleift bei Betätigung, da die Nebelwelle ja ein leichtes Axialspiel hat. Hab sowas noch nicht erlebt und bis auf das Primär wurde keine Komponente gewechselt, d.h. in dieser Konstellation hat bis vor kurzem alles bestens funktioniert. Ideen?

Ja, eine Polradmutter für LI, das wär nett.