JOB

Autsch, und dann noch "mal schnell" nach Hamburg heimfahren.

Gehört zwar hier nicht unbedingt rein, aber ich finde auch daß man mit nem breiten Lenker ne bessere Kontrolle hat. PV finde ich persönlich am besten zum engagiert im Kreis fahren. Die Sitzposition in Embryonalhaltung auf der SS mag ich trotzdem sehr gern zum sinnlos Rumheizen, aber zum sehr schnell fahren eignet sie sich etwa so gut wie ein Kickboard. Am Nürburgring hatte ich am Ende von Start / Ziel bei 10.000 U/min bzw. ca. 140km/h kein gutes Gefühl mehr. Vielleicht bin ich aber auch ein Schisser. Durch die nach vorn verlagerte Sitzposition hat man wohl auch etwas mehr Gewicht am Vorderrad was manchmal auch nicht verkehrt ist. Ne SS mit Druck am Rad macht viel weniger ausgeprägte Resowheelies als eine normale Smallframe, das ist wieder ein Vorteil.

Sinds jetzt genug Leute? Bis wann kann man denn mit ner Aussage rechnen ob das stattfindet?

Bald. Hehehehe. Wahnsinnstolles Fest, tausend Dank an Fam. Fülle! Mehr später, muss dringend inne Ruhephase rein.

Momo, danke für die ausführliche Zusammenfassung! Muß das und meine Kiste voller zerlegter Getriebe ( ) mal aufarbeiten und werde berichten.

Ich hab das 28er Ritzel und den 4. bisher auch noch nicht kaputt gekriegt. Eines hat mich aber gewundert, ich weiß nicht ob das so gedacht ist: Ich hab gestern bei meinem Motor ein neues Schaltkreuz rein, und zwar eines vom "anderen Typ" als vorher drin war. Vorher: kurze Version, ohne Radius an den vier Zinken. Jetzt: lange Version, mit Radius. Hoffe das ist verständlich. Ein anderes hatte ich halt nicht. Damit sich wieder schalten läßt habe ich auch die Gangräder 1-3 gegen die fürs Schaltkreuz passenden getauscht, lag eh rum das Zeug. Um den 4.Gang von DRT fahren zu können muß das Ritzel umgedreht und ca. 2mm Axialspiel ausgeglichen werden. Kein Problem, schaltet super und das Kreuz greift immer vollflächig ein. Demnächst möchte ich aber das Getriebe noch mal umbauen, auf kurzer 3. von DRT und kurzer 4. von Zirri. Habe jetzt aber festgestellt daß das mit dem neu verbauten Schaltkreuz gar nicht geht, da man das Rad vom 3. Gang nicht einfach umdrehen kann. Was tun? Kann es sein, daß man die DRT-Gange nur mit dem "kurzen" Schaltkreuz fahren kann?

Ihr Horste sprecht mir hier zu viel auf, da muß ich mitmischen. Bin also dabei! Klaus, wo warste? Hab grad im Atomic noch mim Simon M. gequatscht, der ist auch dabei.

Woher weißt Du was ich arbeite?

Alles Gute und Grüße aus München!

Gratuliere Till, alles Gute!

Verdammt, ich hätt ja schon Bock.

Du bist bestimmt der einzige der teurer als Vorteil empfindet. Und schmieden läßt sich so ne Form genauso..

Was ist der Vorteil eines gefrästen Pleuls? Schmieden ist doch viel toller dachte ich. Oder wird hier nur einer Sondergröße Rechnung getragen die es sonst nicht fertig gibt?

Kannste haben. Eilt?

Hab ich in der ESC-Karre mit 3x Worb. Trennt viel schöner als das 4-Scheiben-Paket, scheint aber eher zu Rutschen. Für nen Motor in der Größenordnung 15PS finde ich das ideal. Mit 6 Federn geht vielleicht auch mehr, hab ich aber nie probieren müssen mangels Leistung.

Hat sich bei mir zumindest rausgestellt daß das der Haltbarkeit sehr zuträglich ist. Hab das früher nicht gemacht und eher weniger Leistung gehabt; der Restkork war dann nach Ende der Nutzungsdauer ziemlich dunkel und die Zwischenscheiben leicht verfärbt. Mit den freigefeilten Nuten ist das viel besser. Jede andere Kupplung die ich kenne hat relativ tiefe Nuten, nur die 4-Scheiben XL2-Beläge haben stattdessen bloß diese leicht reingeprägten Bereiche, vermutlich spart sich der Hersteller dabei 0,17 Cent oder so.. Und der Rest der Motorradwelt macht die Nuten in den Belägen sicher nicht rein um Kork zu sparen.

Es ist alles gesagt, Topic kann zu.

Gibt zwar schon Topics drüber, aber hier meine Erfahrungen: - Unbedingt die Bereiche zwischen den Korkfeldern freifeilen damit sich das Öl besser verteilt. - Die verstärkten Worb5-Federn sind super, 3 Stück und 3 normale haben bei meinem Motor (bis vor kurzem auch knapp 19PS) gereicht, in Verbindung mit MTX. Die Beläge haben ca. 3000km runter und es ist nix gerutscht. Rüste jetzt wegen Motorupgrade auf 6 Worb-Federn um, mal sehen wie das dann wird.

Hach herrlich, der jährliche Supersprint-Streit. Je mehr Repros ich sehe desto mehr bestätigt mich es mit meiner originalen an Rennen teilzunehmen und sie nicht mehr zu putzen. Seither werd ich auch nicht mehr ständig gefragt ob die von der Rollerfabrik oder aus Asien ist.

Gibts doch nicht. Paßscheiben gibts sogar von Seeger, das hat echt jeder. Schau mal hier: http://www.meisterkg.de

Jo, geht problemlos. Und bei der Gelegenheit kannste die tief gesenkte Gehäuseschraubenbohrung unter der Zündung auch gleich zuschweißen und neu ansenken.

Was ist das für ein Kolben wenn man fragen darf?

Naja, für den Preis des Pinasco, des Gasers und der Primär kriegste auch nen 125er Motor.

Ich würde dir ja nen originalen ET3 oder PK125-Motor empfehlen. Ist maximal unauffällig und fährt mindestens genausogut bei halbem Krawall und Spritverbrauch, dafür doppelter Haltbarkeit.

Was sind brAking news? Schlimm allemal, das mit dem Roller. Beileid!