Blondbob

Genau, ist eine Veloce. Ich glauben nicht, dass ich damals geschweißt habe bzw. haben lassen. Ging eher flott und russisch.

Anbei Bilder. Sitzbankzapfen muss natürlich dann auch von Lusso, ist klar. Komische Konstruktion mit den Muttern unter den Schrauben. Ich vermute, mir fehlten damals einfach die richtigen Schrauben

Habe mal ein PX-Lusso-Schloss in eine Sprint-Sitzbank gebaut. Ist schon lange her, aber war vertretbarer Aufwand und funktioniert noch. Bei Interesse kann ich mal Fotos machen.

Hello, folgendes Setup: Orig. 150er Dreikanalzylinder Sprint V. bzw. PX150Block PX 80 Lusso, Überströmer auf 166er angepasstMazzuchelli Kurbelwelle 57mm Hub („Rennwelle" mit Messerpleuel)SI24, Löcher 5/8mm im Lufi, BE3/160 HD 118 bzw. 120Getriebe PX80 Lusso mit Malossi Primär 23/64 -> Gesamtübersetzung 5,69 = identisch mit PX125 alt (Sprint: 5,44 = 4 km/h Unterschied bei Vmax) Auspuff SIP Road 2.0 neuStandard E-Zündung, frisch geblitzt (ca. 19 Grad, original PX150 wären 18 Grad)Reifen 3.50-10 Conti ZippyDer Block hat schon diverse Zylinder gesehen, früher 80/135/139/166 und nach Klemmer mit 166er fahre ich seit 20 Jahren den 150er. Lager/Simmerringe/Dichtungen etc. alles 20 Jahre alt, seitdem nix gemacht aber auch nicht viel gefahren (6 TKM in der ganzen Zeit und manchmal auch 2 Jahr garnicht ...). Lief seitdem mit O-Auspuff mit abgerostetem Endrohr, BE4/190/HD 112-114 ohne Lufi-Löcher mit Anlauf knapp 85 Sachen, für die bunte Motormischung eigentlich ganz ok, dies sollte allerdings auch schon ein gesteckter DR135 auf dem Block mit Primär schaffen. Im 4. Gang mit O-Auspuff hatte ich schon immer das Gefühl, dass da noch ein kleines bisschen mehr ginge, aber irgendwie eine Art Drehzahlbegrenzung/Drosselung o.ä. einsetzte. Nun habe ich aktuell mal einen SIP Road 2.0 ausprobiert, mit angepasster Bedüsung BE3/160/120 + Löcher-Lufi (habe auch HD 118 mit/ohne Löcher ausprobiert, kaum Unterschied) läuft der auch ein ganzes Stück kräftiger und dreht freier hoch. V-Max im 4. bleibt aber bei 83,7 km/h laut GPS-Messung, was ziemlich genau 6000 U/min entspricht. Weiterhin das Gefühl, dass da irgendwas drosselt und den 3. Gang kann ich – etwas gequält – höher ausdrehen als den 4. Klar, dass aus dieses Set-up auch mit SIP Road keine Ü30-Rakete wird, aber echte 90 sollten doch bei einem annähernd originalen PX125/150 mit SIP Road schon drin sein? Fahrgestell ist eine Sprint und ich bin 1,80m bei 70 kg, falls die Frage kommt Habe nicht so Lust, den ganzen Block auf gut Glück auseinanderzurupfen, wer hat Ideen zur Ursache? z.B. Überströmer im Block größer als im Zylinder macht Verwirbelungen?Kurbelwelle mit (wahrsch.) längerer Einlasszeit auf DS kontraproduktiv?Klemmer hat Kurbelwelle irgendwie verdreht/sonstwie beschädigt?Irgendwo Falschluft? (eigentlich keine Zeichen dafür wie Hochdrehen oder so, unter ZGP ist’s auch trocken, aber als ich den Motor damals auf Gemisch umgebaut habe, gab’s noch kein GSF, daher habe ich das Ölpumpenloch mit irgendwas verschlossen, ich glaube Motorklarlack (sollte aber egal sein weil im Getriebe und nicht im Kurbelraum) und nix am Lusso-Vergaser gemacht, jedoch eine Vergaserwanne von PX alt oder Sprint genommen, die das Ölpumpenloch im Vergaser verschließen sollte)19 Grad ist zuviel Vorzündung und es müssen unbedingt genau 18 Grad sein (?)Spritversorgung: Benzinhahn/-schlauch alles alt und original, müsste für die 8-10 PS-Mühle doch aber ausreichen?Help please ... danke!

Gasrohr habe ich inzwischen ausgebaut, alten Schmodder weg, neu eingefettet, bringt nichts. Vielleicht ist die Rückholfeder des Gasschiebers bei mir etwas zu schwach, das wäre die letzte Maßnahme. Dafür brauche ich aber erst einen stabileren Seilzugnippel an der Gasrolle. Unterschied zur PX ist zum einen, dass durch die Lenkerendenblinker das Gasrohr auch noch auf deren Innenrohren läuft -> mehr Reibung, und außerdem haben die PXen ab 1998 ja diese - bei PX auch nachrüstbare - Rückholfeder im Gaszug.

Habe exakt das gleiche Problem an einer deutsche Veloce. Habe schon einen Teflon-Gaszug eingebaut, Gasgriff mit Öl geflutet und flutschig-gängig gemacht, diese Blechklemme entfernt und immer noch ist die Feder des Gasschiebers nicht stark genug, um den Gasgriff zurückzustellen. Total nervig. Hatte sogar schon eine Kupplungsfeder als Verstärkung der Gasschieberfeder eingebaut, das hält aber der Schraubnippel des Gaszugs nicht aus... Klar kann man jetzt zu einem anderen Prüfer fahren - kostet aber erneut Prüfungsgebühren. Hat schon mal jemand versucht, Piaggio Deutschland zu einer entsprechenden Bescheinigung zu bewegen?

Habe SI-Luftfilter mit Löchern, diese sind allerdings zu groß gebohrt. Wie kann man diese haltbar wieder verschließen, um sie dann ggf. wieder kleiner neu zu bohren? Hält da Kaltmetall, Heißkleber... ? Soll ja nicht unbedingt wieder rausfallen und im Motor verarbeitet werden

Habe an einer deutschen Sprint V. von 1976 bisher ein falsches Tacho (weiß, mit schwarzer km/h und roter mph-Skala) verbaut, Tacho aber immerhin von Veglia. Tacho zeigt ca. 20km/h zuviel an. Nun soll da ein schwarzes indisches Repro-Tacho hinein, dass vom Gehäuse etc. ziemlich genau http://www.sip-scootershop.com/de/products/tachometer+piaggio+fur+vespa+_14171800'> dem hier entspricht (angeblich Piaggio Vintage Line). Tacho tut aber nicht. Nadel bewegt sich nicht, Kilometerzähler hat sich minimal bewegt, aber viel weniger als die gefahrenen km. Wer weiß, woran das liegen kann, Tachowelle? Die jetzige Wellte passt in den Tacho eigentlich gut hinein, http://www.sip-scootershop.com/de/products/tachowelle+fur+vespa+125+gt_98641100'> Diese da? ("Die diese Tachowelle passt perfekt auf indisch/asiatische Reprotachos, deren Anschluß minimal kleiner ist, als der originale.") Aber die alte Welle passt ja eben in den neuen Tacho?

Danke... gibt's jetzt hier http://www.germanscooterforum.de/topic/271384-nos-tacho-rally-sprint-pv-et3-etc-schwarz-veglia-borletti/ zu kaufen

Hello, habe hier ein neues und unverbautes Tacho Rally/Sprint etc., in einem Karton von Magneti Marelli, mit Alugehäuse und Chromring sowie Dichtung. Auf dem Tacho ist "VEGLIA Made in Italy" erhaben eingegossen. Schaut für mich sehr original und NOS aus, aber es gibt ja auch viele Repros. Was sagen die Experten, NOS oder Repro?

Gibt's hier irgendwas neues in Sachen Nachfertigung? @pepper_hh: Hat weitgehendgar akzeptable Narbung?

Ist zwar schon ein bisschen her aber immer noch aktuell ... hat jemand was für mich?

Moin, schoene Aktion. Ich melde mal vorsichtiges Interesse fuer 1 Stueck an, in der Hoffnung, dass sich der Preis noch nach Süden bewegt (sind ja schon fast 10) Mir geht es nur um möglichst haltbaren Ersatz, ohne Leistungsambition etc. (w. 60mm...)

Sorry muss mich etwas korrigieren. Ich habe keine komplette Lusso-Elektrik sondern nur einen Einfach- bzw. Conversion-Kabelbaum. Damit ist der (einfache) Anschluss eines Lusso-Gleichrichters nicht möglich, da der ja wegen seiner Kondensatoren Dauerstrom braucht, um vernünftig Hupen zu können. Einfache Gleichrichter à La Conrad Elektronik lassen die Hupe nur furzen. Das ist alles in Länge im oben verlinkten "Elektrik-Füchse"-Thema diskutiert, wo gerade Reverse-Engineering des Lusso-Gleichrichters betrieben wird... Mir wäre eine Schnarre mit Optik der Originalhupe am liebsten so wie mit dem oben beschriebenen Adapterring -> PM

Moin, habe eine deutsche Sprint V. mit Lusso-Elektrik ohne Batterie und damit ohne Gleichstrom. Für den nächsten TüV-Termin hätte ich gern etwas, das hupt. Eine "normale" Gleichstromhupe geht nicht vernünftig ohne den originalen Lusso-Gleichrichter und entsprechende Änderung am Kabelbaum, siehe mein altes Thema dazu Daher würde mir jetzt eine Wechselstromschnarre reichen, auch wenn die bei meinem Baujahr 1976 nicht so ganz TüV-konform ist. Mein "Suche" Thema dazu war nicht so erfolgreich. Die originale Hupe hat dieses Aussehen: und ist auch manchmal in den Kaskaden alter PXen zu finden mit einem Adapterring aus Blech. Was man so bei den einschlägigen Händlern für diesen Zweck findet, sieht so aus aber ist vom Durchmesser zu klein (ca. 75 mm, die Hupe oben hat ca. 85mm Durchmesser). Daher hier mal meine Frage, wie hupt ihr denn so mit Euren (deutschen) Sprints und Rallys, die einen Lusso-Motor-/Elektrik und damit nur Wechselstrom haben?

suche eine mit 12V Wechselstrom bzw. AC funktionierende SCHNARRE, die am besten ohne Gefummel in die Kaskade einer deutschen Sprint V. passt. Rein mechanisch passen dort solche Dinger: Die waren m.W. in Sprint und Rally verbaut und auch manchmal in Kaskaden von PX alt und Lusso zu finden. Nur halt (meist) als Gleichstrom-Hupen. Ich glaube, der Lochabstand ist 105 mm. Die italienischen Schnarren sind meist kleiner, zur Not würde ich aber auch eine solche nehmen.

Habe lange einen GS3-Kotflügel ohne Sicke gesucht - nun ist mir einer zugeflogen, wohl aus alten Krüger-Beständen: Der hat zwar keine Bohrung für die seitlichen Kotflügelschrauben. Aber immerhin eine "aufgestempelte" Nummer (siehe rote Markierung bzw. Vergrößerung). Ist das ein NOS-Teil, und musste man die immer selbst bohren?

kann gelöscht werden

Schade um Deinen Roller und Dein Knie! Das Gute ist aber immerhin, dass Du zu den (geschätzten) 600€ von der Versicherung (minus wahrscheinlich minimalen Restwert) bei ebay auch noch einmal >600€ für Deine P auch im jetzigen Zustand bekommen wirst, wenn der Motor einigermaßen ist. Und da ist es dann doch wieder nicht schlecht, dass der Gutachter nicht bei ebay schaut. So ähnlich war es zumindest bei mir. Hatte vor ganz vielen Jahren (nix ebay) mal einen Unfall mit PX80, wo Rahmen, Vorderachse und mein Bein total Matsch waren. Für den Rollerrest wurden 100DM Restwert angesetzt, die verwertbaren Teile brachten deutlich mehr.

Hello, ich suche ein günstiges Exemplar eines der folgenden Zylinderköpfe für Largeframe: Malossi 166 oder LML 150 oder zur Not auch Cosa 125. Der Kopf soll für einen GS 150-Zylinder umgearbeitet werden. Kommt also auf den Zustand nicht so an, Dichtfläche wird wohl eh abgedreht. Darf natürlich keine Risse o.ä. haben. PS: Nehme auch gern Tips für den "Umbau" des Zylinderkopfes entgegen... Ziel ist ERsatz des alten halbkugelförmigen Kopfes für einen etwas haltbareren GS 150-Motor...

Hat hier jetzt einer dank des gesammelten Expternwissens eine hupende Hupe in Sprint mit Lusso-Wechselstrom-Elektrik zustande gebracht? Mir würde inzwischen schon eine Schnarre reichen, die ohne Gefrickel in die Blechkaskade passt ...

Den von Lions gibt es auch in normal Stahl, hat noch jemand Erfahrung damit? Und den hier kannte ich auch noch nicht, MEC / Casa Scooter?

Das Wiki ist Dein Freund, siehe hier zu Bedüsung und "A" bzw "I"-Vergasern mit anderer Schwimmerkammer. Es kommt auf die Motornummer an, bei Deiner späten Fahrgestellnummer tippe ich mal auf VS5M.

Die hat mir ein kubanischer Verwandter als Geschenk mitgebracht. Wo er sie gekauft hat, weiß ich nicht, nur, dass es in Kuba war.