Blondbob

Habe Hauptdüsen für einen SI-Vergaser, bei denen die eingeschlagene Nummer herausgeschliffen wurde, d. h. an der Seite sind einige Zehntel Millimeter Material abgenommen. Tun die noch normal (Bohrungen sind ja unverändert) oder ist die Funktion beeinträchtigt?

Hauptdüsen SI-Vergaser: Unterscheiden die sich nur durch die mittige Bohrung unten oder ist auch die Querbohrung anders?

Hier mal Fotos vom Ist-Zustand Ständer und Schellen einer PX Lusso an Sprint... kann das sein, dass da schon eine Art Verstärkungsblech montiert ist? Sieht aus wie Halteplatte eines Seitenständers abgeflext oder so? Das war ich zwar selbst aber es ist viel zu lange her... Tips dazu? Würde mal alles abbauen, ggf. Langlöcher in Schellen, Gummiunterlage zwischen Trittblech und "Verstärkungsblech" und wieder zusammen? @bommel66: Kannst Du mal ein Foto Deiner Lösung einstellen bitte?

habe eine deutsche 1975er Veloce mit einem PX Hauptständer. Leider klappt der nicht selbstständig zurück, muss den immer mit dem Fuß ans Trittbrett klappen, außerdem habe ich den in Verdacht, Vibrationen im linken Trittbrett auszulösen, weil die Schrauben nicht 100% fest sind, und wenn ich die fest anziehe, klappt der Ständer gar nicht mehr hoch... Hat jemand einen PX Hauptständer störungsfrei an einer Sprint in Betrieb? Ggf. Tips zur Montage? Oder besser einen originalen Sprint Hauptständer nehmen und dann mit dem Fuß zurückhalten, damit er die Traverse nicht kaputtknallt? Gibt es da Empfehlungen, die Shops haben sehr viele Varianten, Original Piaggio, LML, Rollerladen Classic Line...?

Habe hier einen Schwimmerkammerdeckel von Spaco, Lizenz Dell'Orto. Der hat die beiden Bohrungen am Fußteil des Gussteil des Nadelsitzes nicht, auf dem Foto oben ist ein Deckel MIT den Bohrungen, auf 1 zeigt der rote Balken. Vergaser ist ansonsten optimiert nach diesem Topic, einschließlich zusätzlicher Bohrung durch den Nadelsitz. Braucht man die Bohrungen im Fußteil? Ein alter 1992er SI 24 Deckel von Dell'Orto hatte die auch, ein Deckel eines SI 20 von 1984 auch von Dell'Orto hatte die wiederum nicht.

PX Motor mit PX Kickstarterwelle in Sprint. Fahre bisher den originalen Sprint-Kickstarter, einfach im Kicker russisch einen Zahn weggefeilt und dann um einen Zahn versetzt auf die Welle gesetzt, passt und hält. Jetzt hätte ich gern einen Rally-Kickstarter montiert in der gleichen Weise, hat das schon mal jemand ausprobiert? Bei den heutzutage erhältlichen Kickern? (sind ggf. Repros?)

Habe einen sehr ähnlichen Motor, auch mit 80er-Einlass, aber mit 60mm-Welle K2D. Hast Du am Zylinder was gefräst, was hast Du für Einlasszeiten und hält der Motor bei Dir ohne klingeln mit QK 1,3mm? Alter oder neuer Zylinderkopf? Danke...

Habe einen ähnlichen Motor, nur SI 24 statt PHB, 121/171, mit 23/65 und kurzem 4., eine längere Übersetzung wäre mir persönlich zu lang, obwohl ich eher leicht bin und im Flachland wohne. Passt 24/64 überhaupt? Kenne nur 23/64 und 24/63 geradeverzahnt.

110,0 mm bei meiner 2014er Version...

Bei mir waren sogar 42mm Distanz zu lang mit PX Motor und Stoßdämpfer , Vergaserwanne stand am Rahmen an. 26mm passen bei mir. Klingt unlogisch aber es war so.

Ich mache das... 61 nach OT finde ich für meine Zwecke super, wollte ich nicht länger. 15 Grad länger als O-Welle und 10 Grad kürzer als eine alte Mazzu-Welle (s. anderes Topic) finde ich schon eine sinnvolle Aussage....

Mal ab http://www.germanscooterforum.de/topic/270440-pinasco-ds-welle-verdreht-alternative-drehschieberwellen-nicht-mazz/?p=1068186104 hier die nächsten Beiträge lesen, Mazzu = lange Einlasszeit = Blowback stimmt so nicht. Auf meinem 1984er PX80 Lusso-Block hatte eine K2D 60mm ca. 61 nach OT, eine 125er Originalwelle hatte auf dem gleichen Block ca. 46 nach OT. Mazu K2D also "nur" 15 Grad länger. Kann die K2D bisher empfehlen, allerdings erst 200 km. Vor Einbau Rundlauf etc. gemessen, alles prima.

Genau. Mehrhub nur mit FuDi ausgleichen verschiebt die Steuerzeiten recht stark. Brauchte bei mir insgesamt 2,7mm Dichtungen, wenn Du nur mit Fudi ausgleichst , kommst Du vermutlich auf 130/180 oder so.

Bei mir (57er Version TSV09 mit den Nebenauslässen auf 60er Welle) 120/170 mit 0,2mm Fußdichtung. Die 60er haben ja nach Mehrheitsmeinung hier nur einen anderen Kopf, Steuerzeit müsste demnach identisch sein. Habe einen ganz ähnlichen Motor aufgebaut wie Du es vorhast, allerdings 200er Getriebe mit kurzem 4. und 23/65. Fährt sich bisher sehr schön.

160/BE3/ HD 130, 52/140. Ist wohl eher noch zu fett und läuft vielleicht am Ende auf HD 120-125 hinaus je nach Mut, den irren Verbrauch könnte das aber nicht erklären. Glaube eher an ein Leck o.ä., im Stand bei geschlossenem Hahn sieht man aber nichts, also entweder läuft die Suppe aus dem defekten (?) Hahn (nagelneuer BGM Fasterflow) während der Fahrt in Tunnel und Tankraum (müsste ja aber auch von dort wieder irgendwo ins Freie kommen) oder während der Fahrt in die Schwimmerkammer? Aber dann müsste der Motor doch viel zu fett laufen? Eigentlich läuft er recht normal/gut derzeit.

Neu aufgebauter 177er Motor mit SI24 und SiP Road lauft ganz gut, der fast volle Tank hat aber nur fuer 70km gereicht. Nadelsitz beim SI ist leicht defekt, kann das daran liegen ? Wo wuerde der Sprit von dort hinlaufen? Benzinhahn ist zu, wenn der Motor nicht laeuft.

Nur mal zur Info, habe gerade eine 60er K2D in einem 80er Block verbaut, dessen Einlass nach OT bis zu den Anti-Tuning-Bohrungen geht und komme auf ca. 61 nach OT. Eine 20 Jahre alte unbearbeitete Mazzuchelli-Rennwelle hatte auf dem gleichen Block 71 nach OT. Die Mazzu-Einlasszeiten sind also entweder über die Jahre kürzer geworden oder es liegt an K2D vs. 'normal'.

Das kann ich mir - und anderen mit der gleichen Frage - jetzt selbst beantworten: 200er Elestart-Lüra passt bei mir ohne Probleme unter die Sprint-Abdeckung.

Bei meiner Sprint V. hat siche heute nach den ersten Metern Probefahrt die frisch eingesetzte Repro-Tachowelle wieder aus der Aufnahme verabschiedet, d.h. die Welle mit Außenhülle hing lose herab, Rändelmutter, Gummitülle und dieses Messingstück steckten noch in der Aufnahme. Muss ich wohl bei der Montage etwas falsch gemacht haben, wie gehört's richtig, wo genau gehört das Messingstück hin? Ich hatte es oberhalb der Rändelmutter, nur in der Gummitülle, muss das IN die Rändelmutter? Oder fehlt da noch ein Teil? So sahen die Teile aus der Schachtel aus:

OK, Reifen ist ca. 10 Jahre alt... kommt auch bald neu, aber er müsste doch trotzdem vernünftig auf die Felge gehen?

Baue gerade Standardfelge frisch gepulvert, nagelneuen Schlauch und guten gebrauchten 3.50 Conti Zippy zu einem Rad zusammen. Der Reifen drückt sich an einer Stelle ca. 10 cm breit in der Nähe des Ventils nicht ganz nach außen in das Felgenhorn, hat ca, 0,5cm Abstand davon. Bei 3 bar drückt er sich zwar ganz rein, wenn ich dann wieder auf 1,5 bar ablasse (soll halt ein Vorderrad werden) rutscht der Reifen an dieser einen Stelle wieder die 5mm zurück. Was ist das denn?

So, habe die Wellscheibe ordentlich gewellt auf ca. 4mm Durchmesser, muss ordentlicher Federstahl sein, hält nämlich die Spannung ganz gut. Dann noch vorsichtshalber das Schaltrohr mit dem Einsatz der 2mm-Scheibe aus dem Benzinhahn bedroht, falls es nicht funktioniert, hat es aber! Habe an der Schaltzugaufnahme übrigens keine Nut für eine Nase oder so gesehen, nur eine umlaufende innenliegende Nut, meint Ihr die? Vielleicht gibt es zwei Versionen, Rollerladen schreibt ja von Wellscheibe von 1956-1975, meine ist eine Sprint V. mit deutscher EZ Mai 1976, lt. Scooterhelp Bj. 1975.

Die goldene Morgensonne schien eben direkt in meinen Lenkkopf, voila: Die Scheiben sind eher Dekoration und baumeln recht lose auf dem Schaltrohr herum. Haben aber beide keine Nase. Und die Wellscheibe ist auch nicht (mehr?) gewellt. Habt Ihr Tips, was man aus dem vorhandenen Material verbessern kann? Hätte noch eine weitere Scheibe mit ca. 2mm Dicke und 23mm Innendurchmesser, nämlich aus einem Benzinhahn. Die könnte ich noch dazwischenwürgen... Und, weiß hier jemand, ob eine PX 200 Elestart Lüfterrad ohne Elestart-Kranz unter eine Sprint-Lüfterradabdeckung passt, auf einem PX-Motor? PX80-200 Abdeckungen sind ja identisch bis auf Unterschied mit/ohne Elestart, soweit ich weiß, die Shops machen aber einen Unterschied zwischen Sprint und Rally, wobei Rally scheinbar wie PX, obwohl Optik m.E. identisch.

Vielen Dank! Da müsste die Anlaufscheibe zu sehen sein, oder? Bei mir ist da nix... hätte aber gedacht, da war schon 20 Jahre keine und ich hatte vorher auch kein Spiel...naja, da die Anlaufscheibe in den meisten Shops ausverkauft ist, muss ich eh so weiterfahren. Bei mir haben beide inneren Scheiben übrigens keine "Nase", bei den SCK-Fotos auch nicht, meinst Du so eine hier (Wellscheibe, vom Rollerladen)? Ist leider auch nicht lieferbar

Hmm bei mir sind auch 2 Scheiben verbaut, laut SCK Explo sind es aber 3: Anlaufscheibe, Distanzscheibe, Wellscheibe. SCK meint "Anlaufscheibe die zwischen dem Schaltrohr und dem Lenkkopf montiert wird. Wird diese vergessen hat das Schaltrohr spielt und schleift bei jeder Schaltbewegung am Lenkkopf." Dann gehören innen in den Lenkkopf vielleicht doch nur 2, nämlich Distanzscheibe und Wellscheibe? Und bei mir fehlt evtl. die Anlaufscheibe ...