Blondbob

naja so wie bei der oberen Schraube... eigentlich sehen alle drei gleich aus... sind das denn bei Dir echt unterschiedliche Schrauben oder steckt bei der oberen die Mutter der beiden unteren unter dem Kunststoffding?

Regler von Pinasco Flytech, muss der Eingang für Masse (Nr. 2) eigentlich im ausgebauten Zustand Durchgang zum Gehäuse des Reglers haben? Fände ich eigentlich logisch, ist bei mir aber nicht so. Soll das Gehäuse noch extra auf Masse gelegt werden wie bei den originalen Ducati-Reglern oder egal? In der Pinasco-Anleitung steht nämlich nichts davon.

1. Batteriekasten bei GS3 verzinkt oder lackiert? 2. Gleichrichter-Kasten schwarz glänzend lackiert? 3. Klemmbrett Gepäckfach: gab es das immer nur mit den Kunststoff-Rändelmuttern oder anfangs auch mit diesen Rändelmuttern aus Stahl mit Rautenmuster? Oder fehlt bei denen nur das der Kunststoff-Rand?

M2 D4

Deine Anschlüsse lesen sich richtig, ggf. mal ab hier schauen: Zwei Ideen noch: Du schreibst von 6V... es gibt die Flytech für die GS angeblich mit Regler für 6V oder für 12V, muss natürlich alles zusammenpassen mit Batterie und so...? Und wieso geht bei leerer Batterie das Licht aus, das sollte doch eigentlich mit Wechselstrom versorgt werden? Der Schaltplan vom Klingelkasper ist für seine Relaisvariante und sieht ohne die Relais natürlich leicht anders aus, hast Du die Relaisgruppe verbaut?

ist vielleicht ein DR177 mit 2 Kanal Spacer/Dichtung eine Alternative? Gibt's hier im Marktplatz für 130€, die 30€ mehr würde ich auch bei Low Budget investieren, bevor ich mir einen neuen 150er OEM-Zylinder kaufe.

danke... Kabel von der Batterie direkt dort hin oder vom Gleichrichter-Kasten? Könntest Du bitte ein Foto davon einstellen? Und sieht so die originale Lüsterklemme aus oder eher wie auf dem Bild von roymia?

Wo genau wird denn im Gepäckfach einer GS3 Masse angeschlossen, für die Batterie z. B., ist das innerhalb des Gleichrichter-Kastens über die mittige Schraube mit der Rändelmutter, die über den Batteriehalter Masse bekommt? Oder gibt es eine gesonderte Schraube dafür im Rahmen?

das ist ja super... dann verstehe ich allerdings noch nicht, warum mein eines Zündschloss sich nicht drehen lässt... Hat das schon mal jemand zerlegt, lässt sich da was reparieren?

Siem Zündschloss bei GS 150. Dafür gibt es ja die Schlüssel noch in der originalen Form nachzukaufen. Sind das Rohlinge oder passen die etwa universell...? Ich frage, weil ich ein Zündschloss habe, das mit dem Rohling dreht, und ein anderes, das der Rohling eben nicht dreht. Eines davon ist entweder kaputt oder umgebaut...?

ca. 16mm Aussendurchmesser

Ist ein AABG-Regler einer PX alt stark genug, um die gesamte AC-Leistung einer 5-Kabel Cosa-ZGP zu regeln? Seit Wechsel von einer 7-Kabel- PX alt-Lima, die auf 5 Kabel nur-AC umgelötet war, auf eine echte 5-Kabel-Cosa-ZGP leuchten bei mir die Birnen heller, insbesondere im Leerlauf, was auch Sinn des Wechsels war. Möchte aber den Regler nicht überfordern und mit Überspannung meine Elektrik gefährden (u.a. SIP Tacho), daher die Frage Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

Wo kommen die hin? Wahrscheinlich GS150 bzw. GS3

Kann mir jemand beschreiben/fotografieren, wie am originalen Gepäckfachschloss der Bügel am Schließzylinder befestigt wird?

Hätte mal jemand ein Foto der möglichst originalen Verkabelung im Gepäckfach (Batterie, Gleichrichter, Klemmbrett) sowie der Lüsterklemme mit darunterliegendem Masseanschluss einer GS3 für mich? Mir geht es nicht um den Schaltplan sondern um das Erscheinungsbild. Habe selbst leider nur zerlegten Kram. Dankeschön...

Respekt und danke! Habe die Tüllen nur in schwarz gefunden und natürlich keine solche Zange. Werde mir wohl mit Schrumpfschlauch helfen. Auch hier wieder vielen Dank!

Gibt es einen konkreten Relais-Tip? Kfz-Relais haben ja 12V DC und können z. T. 40A schalten, das sind dann zwar 480 VA aber keine 400 V AC...? Reine NC bzw. Öffner-Relais habe ich nicht gefunden, es gibt nur Wechsler, z. B. https://www.conrad.de/de/kfz-relais-12-vdc-40-a-1-wechsler-panasonic-cb112-505080.html geht das?

Danke, Nakkl! Silberne Isolierschläuche gibt es auch in 4mm und 6mm (z. B. für die dünneren Kabelstränge im Lenker) bei http://www.victoria-oldtimer.de/webshop/index.php?cat=c355_Isolierschlaeuche.html Ich meinte diese Abschluss-/Isoliertüllen aus beigefarbenem Gewebe, die die Rundösen isolieren und die Enden der Isolierschläuche verschließen.

Interessant finde ich ja, dass Ihr alle mit den alten Kabelbäumen herumfahrt, wenn ich das richtig sehe auf den Bildern... ich möchte meinen Kabelbaum vorsichtshalber neu stricken, weiß zufällig jemand, wie diese beigefarbenen Isoliertüllen heißen (siehe Bild) und wo es die zu kaufen gibt? Und kann jemand positiv bestätigen, dass der VT-Regler vernünftig in den Kasten des Gleichrichters passt? Ansonsten fände ich die Hubsi-Variante nämlich besser.

Lusso-Vergaser bzw. mit Getrenntschmierung haben ja diese lange Sechskant-Gemischschraube, daher passt der Vergaser nicht auf Blöcke mit Stehbolzen für die Vergaserbefestigung (jedenfalls bei mir nicht). Dafür gibt es dann ja diese Innensechskantschrauben Werden die dann einfach in das Gewinde im Block gedreht, in dem sonst die Stehbolzen für die Hohlschrauben stecken? Wäre ja nicht so recht gesund für die Gewinde, wenn man für das Entfernen des Vergasers jedes Mal das Alu-Gewinde strapaziert?

Kann es das im 12V-Topic beschriebene "Überspringen" zwischen AC und DC im Zündschloss bei originaler Lima/Zündung eigentlich auch bei Umbau auf Vespatronic geben?

der Link führt an das Ende Deines Threads zum 12V-Umbau, da steht aber nichts von Verkabelung im Lenkkopf, was meintest Du ? Das Relais könnte man ggf. auch im Tankraum irgendwo hinter der 'Vergaserklappe' unterbringen, da kommt man dann zwar nicht so leicht dran wie im Gepäckfach aber man spart sich, die 2 Kabel per Zusatzloch ins Gepäckfach zu führen. Und der elektronische Regler passt dann vielleicht komplett in den Gleichrichter-Kasten, für die Original-Look-Fetischisten [emoji1]

Habe mal versucht, den schematischen Schaltplan von Nakkl in einen Plan zu übersetzen, in dem man die genaue Kabelführung erkennt. Der originale Kabelbaum sollte dabei erhalten bleiben und das ganze damit rückrüstbar sein. Regler und Relais wie bei Nakkl auf den Fotos im Gepäckfach. Kill-Kabel (weiß) wird in ZGP verlötet (nicht als Abzweiger von rot-schwarz) zwei Extra-Kabel werden benötigt zwischen Lüsterklemme und Gepäckfach, passen auf der Motorseite hoffentlich in den Gummi-Kabeldurchgang, auf der Gepäckfachseite muss wohl ein zusätzliches kleines Loch gebohrt werden: rot von Lüsterklemme unten auf Relais 86 und weiß von Lüsterklemme oben auf Relais 87a. Wer den Kabelbaum sowieso neu macht, kann die zwei neuen Kabel zumindest auf der Motorseite in den vorhandenen Strang integrieren. Das alte weiße Kabel unterhalb der Lüsterklemme ist dann ohne Funktion. Passt das so? Elektrik-Füchse vor...

Kann es sein, dass die Schaltpläne etc. im Werkstatthandbuch der GS3 Kraut und Rüben sind? Besser scheint mir der alte, bunte Scan aus dem Vespa-Archiv (kommt aus der Bedienungsanleitung, glaube ich?), diesen konnte ich anhand meines vorhandenen Kabelbaums (Typ 162, VD2TS 119xx) nachvollziehen. Anders ist bei mir jedoch, dass zwischen Hupe und Bremslichtschalter keine Verbindung ist. Der Bremslichtschalter wird offenbar direkt über ein blauen Kabel an das Klemmbrett "C" verbunden (habe das unten mal eingezeichnet, Kabel 26) und bekommt darüber quasi Dauerplus der Batterie, also müsste in allen Zündschlossstellungen das Bremslicht funktionieren? So ähnlich ist es übrigens auf Seite 15 des Werkstatthandbuchs. Empfiehlt es sich, dass auf den Stand umzubauen, dass das Bremslicht über die Hupe versorgt wird? Liegt dafür im Kabelbaum zwischen diesen beiden kleinen "Wurmfortsätzen" des Hauptstrangs ein kurzes rotes Kabel?

Und noch mehr Fragen: 1. Sprint-Rahmen ohne Getrenntschmierung mit PX Lusso Motorblock soll eine Lusso-Vergaserwanne bekommen... passt das vom Abstand Rahmen zur Vergaserwanne? 2. Und welchen Vergaser nehme ich für eine Lusso-Wanne ohne Getrenntschmierung (ausgebaute Ölpumpe etc.) - mit oder ohne Getrenntschmierung, d.h. kann ich einen Vergaser mit der Schieberstange für ohne Getrenntschmierung auch in der Lusso-Wanne fahren?