Blondbob

So, mein Widerlager hatte ca. 7-7,5mm Durchmesser, der Außendurchmesser der Endhülse der originalen Piaggio-Kupplungszugs war satte 9mm. Also Hülse auf ca. 7mm abgedremelt und den Zug von innen montiert. Musste das Schaltrohr demontieren, um das hinzubekommen.

Danke, und das Widerlager sitzt dann wahrscheinlich eher innen im Lenkkopf, d.h. die Außenhülle mit der dicken Hülse wird von innen/vom Tacho aus gegen das Widerlager geschoben?

Gerade Kupplungszug bei Sprint V. gewechselt, innen und außen, original Piaggio-Hülle mit einem universellen 1,9mm Zug wegen Tonnennippel. Im trockenen, nicht eingebauten Zustand flutscht der Innenzug ganz leicht durch die Hülle. Hülle ganz sanft mit alter Hülle in den Rahmen gezogen. Innenzug flutscht immer noch ganz leicht. Dann Innenzug nochmal raus, ordentlich gefettet, wieder rein. Geht schon etwas schwerer, aber flutscht eigentlich noch ganz gut. Zug unten an Kupplungsarm und oben am Hebel befestigt. Wenn ich jetzt den Kupplungshebel ziehe, bewegt sich die Kupplung keinen Millimeter, dafür zieht sich die Außenhülle zum Hebel. Das "dicke" Ende der Außenhülle sitzt in der Hebelaufnahme, habe die Hülle von der Hebelaufnahme aus in den Lenker geschoben. Ist das der Fehler und gehört das dicke Ende nach innen in den Lenker? Oder fehlt da noch irgendein Anschlag? Oder ist der Innezug durch das Fett spontan am Außenzug festgebacken?

Liebe Elektrik-Füchse, habe eine Sprint V., also mit Rallylenker, mit 12V-Einfachelektrik ohne Batterie (7-polige ZGP umgelötet auf 5 Kabel), Kabelbaum selbstgestrickt aber nicht von mir. An den Scheinwerfer gehen drei Kabel, nach meinem Verständnis 1x Masse (A) und je 1x Abblendlicht /Fernlicht (B/C). Sofitte der Kontrolleuchte (grüner Punkt oben auf dem Lenker) leuchtet nicht. Die möchte ich in Gang bringen und zusätzlich eine Tachobeleuchtung anschließen (diese Bajonettfassung mit 1 Kabel, Masse ist wohl über Tacho). Wenn ich 4 und 2 verbinde, müsste die Kontrolleuchte zumindest bei Abblendlicht leuchten, oder? Aber wie die Tachobeleuchtung anschließen, auch einfach an 2 und Masse über Tacho? Gäbe es auch eine einfache Lösung, mit der Kontrollleuchte und Tacholicht bei Abblend- UND Fernlicht gehen? Danke...

Passt ein 200er Elestart Lüfterrad OHNE Kranz unter eine Sprint-Lüfterradabdeckung auf einem PX-Motor, Smallblock ? Das 200er Lüfterrad ist ja ein Stück größer als 80/125/150, Lüfterkanäle musste ich gerade am Block schon etwas freidremeln.

Mein Parmakitmotor nähert sich der Fertigstellung. Soll ein möglichst haltbarer, unkomplizierter Tourenmotor werden. 57er Parmakit Version mit 60/105mm Mazzu K2D Einlass 110-63 Grad, SI 24 ovalisiert, SIP Road 2.0, 23/65 mit kurzem 4. Gang. Der Zylinder hat mit einer 0,2mm Fudi Zeiten von 120/170, höher möchte ich auch eigentlich nicht gehen. Mit 2,0mm Kodi (Aluspacer) ergibt sich eine Qk von 1,25-1,3mm, finde ich etwas knapp, 1,4-1,5mm fände ich ganz gut. Also müsste ich noch eine 0,2 Fudi ergänzen (Zeiten damit 121/171) oder eine Kupfer-Kodi 0,2mm unter den Aluspacer legen. Fudi wäre mir lieber, dass eine Grad dürfte eher wurscht sein, und Kodi Materialmix Alu+Kupfer ist wohl auch nicht doll. Meinungen dazu? Und wie ist das denn mit der Kopfzentrierung. Der Zylinder ist bei mir so lang, dass der Kolben auch bei nur 0,2mm Fudi im OT noch komplett im Zylinder läuft, sogar noch unterhalb der leichten Fase am oberen Ende der Laufbahn. Mit der 2,0mm Kodi und allemal mit 2,2mm verliere ich ja die Zentrierung durch den Teil des Brennraums, der vom Kopf (blau, aktuell) in den Zylinder ragt. Kann ich den Kopf trotzdem einfach draufschrauben oder braucht es da eine zusätzliche Zentrierung mit Hülsen oder so? Jemand schrieb mal etwas von Hitzenestern o.ä., die angeblich ohne Kopfzentrierung entstehen könnten, oder ist das nur bei Köpfen, in die der Kolben im OT hineinläuft?

Kann mich jemand in die Geheimnisse des Einstellen der Bremshebels vorn bzw. der Hebelschraube einweihen? Ist bei mir ein Sprint V. Lenker wie Rally, dürfte aber bei allen Largeframes und vielleicht sogar Smallframes gleich sein. Bremse vorn war vorher mit geringem Spiel gut eingestellt, Hebel jedoch mit sehr viel Spiel nach oben und unten. Neue Hebelschraube mit Sicherungsmutter verbaut. Jetzt sitzt entweder der Hebel schön stramm aber stellt sich dafür nicht zurück oder - bei gelockerter Mutter - zu locker wieder mit Spiel des Hebels nach oben und unten , dann stellt sich der Hebel aber immerhin zurück. In der Hebelschraube oben und unten eine Distanzscheibe, unten noch eine Wellscheibe, richtig? Unter der Sicherungsmutter habe ich noch einen Sprengring und eine dünne U-Scheibe, die bei der Hebelschraube dabei waren. Rückholfeder Bremsbacken vielleicht zu lasch?

Wie fährt sich denn der Escorts-Sport Dämpfer auf der Sprint? Im Vergleich zu einem originalen? @Goof: Wenn Du herausbekommen hast, ob die Ebay-Dämpfer die von Escorts sind, bitte Bescheid, danke...

Hello, schönes Topic hier! Habe eine deutsche Sprint V. von 1976, an der ich gerade einiges erneuere. Frage an die Sprint-Experten: Wie gehört denn der Gaszug verlegt (der graue auf dem Bild), der steckt bei mir in diesem Bohrloch in der MItte der Verlängerung des Rahmentunnelns drin, gehört das so? Dadurch macht der ja einige Biegungen, muss ja eher nicht sein. Oder ist der Gaszug vielleicht zu lang und biegt sich deswegen? Danke!!

Sprint V. mit PX Motor und PX-Hauptständer (ohne Seitenständer), ist nach Wechsel auf 42mm Distanzmutter für hinteren Stoßdämpfer (wegen an Rahmen anschlagender Entlüftungsschraube für Kupplung, vorher 26mm) nicht hoch genug auf dem Hauptständer. Was kann man dagegen machen, ist ein originaler Sprint Hauptständer (laut Shops 265mm) länger als ein PX-Ständer? Längere Ständerfüße?

1 Feder wird in den Zylinder gehakt (Kühlrippe), die andere an das Lochblech, das beiliegt und an der Schraube für die Zylinderhaube befestigt wird. Wieviele Meter braucht man denn von dem Auspuffband für den Road-Krümmer?

Ist das ok wenn die Scheibe auf der Primär Richtung Tannenbaum so von Niete zu Niete gewellt ist oder muss das plan aufliegen? Ist gerade neu vernietet worden.

Sieht hier jemand Blowback oder ist das normal? https://youtu.be/v0LM5rvJbwo Ist eine alte Mazzuchelli-Rennwelle mit ca. 110 vor OT, 71 nach OT auf 80er Gehäuse

Sieht hier jemand Blowback oder ist das normal? https://youtu.be/v0LM5rvJbwo Ist eine alte Mazzuchelli-Rennwelle mit ca. 110 vor OT, 71 nach OT auf 80er Gehäuse

Danke, hast recht ! "Die oben genannten Steuerzeiten sind mit Blickrichtung auf die Kupplungsseite ermittelt worden. Z.B. "138°/6° nach OT" bedeutet, die Einlassöffnung beginnt 6° nach OT und ist dann für 138° geöffnet." Ist oben editiert

hier stand Quatsch

Das wird ja langsam ein K2D-Topic hier... SIP gibt die Einlasszeit der Pinasco mit 123/6 an, die der K2D mit 138/6. Habe eine alte 57mm Mazzu von Anfang der 90er, die hat auf meinem 80er-Gehäuse Zeiten von ca. 108 vor, 71 nach OT, sind die Steuerzeiten bei Mazzu gleich geblieben so dass ich bei der 60er K2D ähnliche Zeiten?erwarten kann?

Und hat es von diesen Wellen mit 20er Zapfen auch schon eine verdreht oder das Pleuel zerlegt? Oder kann man die kaufen für 'nen Motor unter 20 PS?

Wollte beim Bohren eigentlich nach Deiner Fotostory aus dem Alupolini-Topic vorgehen, habe die dann aber nicht mehr rechtzeitig gefunden.. . Ist wohl nur eine winzige Schramme auf der einen Seite des Nadelsitzes, da ich durchgebohrt habe (einigermaßen gerade) und auf der anderen Seite keine Schramme ist, kann die echt nicht tief sein. Habe schon einen 4,5mm-Bohrer mit der stumpfen Seite in den Nadelsitz gesteckt und mit Schleifpaste ein wenig von Hand gedreht, vielleicht reicht das schon um das einzuebnen... welchen "Querschnitt" hat denn der Nadelsitz, konisch passend zur Nadelspitze oder wie? Kann mir jemand auf die Schnelle einen "Versuchsaufbau" zum Testen der Dichtigkeit erklären? Vergaserphysik war noch nie mein Lieblingsthema...

Habe den Nadelsitz meines SI-Vergaser mit zwei zusätzlichen Bohrungen versehen wie im Spritoptimierungstopic. Bin leider zu dicht an den Konus dran, in dem die Nadel dann sitzt, dort ist jetzt eine minimale Rille (siehe auf dem Foto rot umrandet). Tut das noch oder muss das neu?

Habe ich das richtig verstanden, dass Pinasco bei den 60er Wellen (mich interessiert smallblock/PX125) von 22mm auf 20er Hubzapfen gegangen ist? Hat sich von diesen neueren Wellen schon eine verdreht bzw. ist das Pleuel dort gerissen oder betrifft das nur die "alten" mit 22er Hubzapfen?

Viele im Topic fahren eher 'milde' Touren-Set-ups, Drehschieber mit SI24 oder PHB, Topf-Auspuff wie SIP Road. Membran und Reso-Auspuff eher seltener. Zum Stecken reicht als Zylinder wohl meist der 'Standard' mit dezentraler Kerze. Gibt's günstig auch bei http://www.motoricambisoviero.it (da habe ich meinen her)

Hmm also eigentlich habe ich im Gehäuse schon den Fräser geschwungen, weil ich dachte, der Fuß würde dort anstehen. Macht er aber nicht (mehr), denke ich. Werde es trotzdem morgen mal versuchen mit den Stehbolzenkanälen, danke für den Tip!

Hat das schon mal jemand gehabt, dass der Parma am Zylinderfuß nicht plan auf dem Gehäuse sitzt? Ist bei mir so, habe schon den Fuß leicht um ca. 2mm gekürzt, weil ich dachte, das es daran liegt, es bleibt aber beim Draufstecken ein Spalt zwischen Zylinder und Gehäuse von ca. 0,5mm bei den oberen Stehbolzen, bei den unteren sitzt der Zylinder plan auf. Gehäuse ist plan, ein anderer Zylinder (original Piaggio) sitzt jedenfalls exakt plan auf. Was tun, zieht sich das zurecht beim Anziehen der Zylinderkopfmuttern, kann das eine Dichtung ausgleichen oder muss ich den Fuß planen lassen?

https://youtu.be/DlSWutsxJyQ Danke, müsste jetzt gehen, Meinungen zur Laufflaeche des Dichtrings?