Blondbob

Grazie Hobby-Galvaniker vor: Kann man das Ding wie es ist in ein Zinkbad schmeißen? Oder muss man es dafür zerlegen? Und weiß jemand denn, ob Typ 162 überhaupt Ringverschluss hat?

Neue Detailfrage: Laut Vespa Tecnica ist die ital. 1957er GS noch mit "Handgranate" bzw. Ringverschluss, ab 1958 gab es dann den Hebel à la Sprint, Rally, PX ganz alt. Und wie war das jetzt bei den deutschen Typen 112, 162, 212? 212er habe ich schon einige mit Hebel gesehen, konkret interessiert mich der Verschluss beim Typ 162. Ich habe meine zerlegte 1959er Typ 162 mit Ringverschluss gekauft, kann aber auch von einem älteren Modell dazugestückelt worden sein. Und gehört der Ringverschluss eigentlich in Rahmenfarbe lackiert oder wie? Sieht mir auf dem Foto so aus.

Siehe hier im Topic von mr.VespaGS. Der O-Lack wird "Silbergrau Nr. 15" in der Augsburg-Version (leicht gräulicher als die Meserschmitt-Version Nr. 15) gewesen sein.

Ich möchte mir einen Trittleistensatz von Pascoli kaufen, der angeblich für alle GS150 passt. Bei Pascoli gibt es aber mind. 4 verschiedene Trittleistensätze für die Italo-GS. Wenn ich es bei Pascoli richtig verstehe, unterscheiden sich diese nur durch Trittleistenendstücke: T 10150 ist für VS1T bis 5150 = ALT: T 10350 ist für VS1T >5150 und VS2T-VS5T = NEU: Von den länglichen Endstücken hin zum Schlitzrohr gibt es auch noch mehrere Versionen, T 10300 für VS2T und VS3T bis 31830 = ALT (Version für VS1T nicht angegeben? Wahrscheinlich die "normalen" von oben und auch anderes Schlitzrohr) und T 10325 VS3T ab 31831 bis VS5T = NEU: Welche Version davon ist denn jetzt für die GS3 Typ 162 geeignet? Nach Klingelkaspers Info wäre das also jeweils die Endstücke ALT, da NEU erst ab Typ 212 kam? Wer hat generell Erfahrung mit der Passgenauigkeit etc. von Pascoli-Trittleisten-Repros für GS3 / GS150?

Wenn ich es recht in Erinnerung habe, war mein Welle bereits neu oder überholt. Kann sich eben nur durch den Einbau verzogen haben. Wie kann man denn eine O-Welle von einer Repro unterscheiden? An diesen Anlaufscheiben am Fußlager? Oder sonst irgendwie? Die GS3 mit Motor habe ich 1992 gekauft. Die Welle wird noch etwas älter sein. Gab es da schon die MEC-Repros? Hat jemand Erfahrung mit den Repro-Wellen von Pascoli? Kosten ja immerhin 180? statt 120-130? wie die MEC-EURs, insofern könnten die ja theoretisch besser sein...

Hatte anno 1992 auch erst einen DR135, lief als Stecktuning mit O-Auspuff knapp 90 nach Lusso-Tacho und 95-100 mit längerer Primär 23/64 und SI24. Bin dann auf 139er gewechselt, ist auch bei mir gerannt wie verrückt und hat echt Spaß gemacht. War noch die alte Version mit einem Kolbenring. Nach Lusso-Tacho ca. 105-110 mit O-Auspuff, mit italienischem Rennpuff (war ein Proma oder Polini oder so), bergab und Hinlegen hatte ich mal 125 drauf... 139er geht zwar auch als Stecktuning ohne sonstige Änderungen, wegen der hohen Drehzahlen lohnen sich m.E. eine längere Übersetzung per 22er Ritzel oder sogar gleich längere Primär. 24er Vergaser ist auch vernünftig, erst recht mit einem Reso-Auspuff. Gibt auch ein eigenes Topic für den 139er, und auch sonst schon viele Beiträge dazu, benutze mal die Suche.

Yep, vielen Dank, auch für den Restaurationsbericht, den ich natürlich gespannt verfolge. Die Kurbelwellendetails hatte ich aber nicht mehr in Erinnerung. Ich will den Motor auf jeden Fall wieder zerlegen (lassen), um in erster Linie die Kurbelwelle zu checken. Weil ich einen evtl. Verzug eben nicht erst im Fahrbetrieb feststellen will. Dafür suchte ich eben ein Prüfverfahren. Das ist ja im Rest.beitrag beschrieben. Ich werde die Welle mal von einer Mopedwerkstatt checken lassen, die können so etwas hoffentlich. An dem Motor hatten übrigens auch schon die Vorbesitzer der GS Hand angelegt, die Gehäusehälften von zwei verschiedenen Motoren verwendet haben (hatte ich seinerzeit korrigiert) und den Rahmen außerdem mit der Sprühdose in hellgrün lackiert haben. Dementsprechend ist mein Vertrauen in deren Vorarbeiten gering... Außerdem werde ich dann auch alle Simmerringe zu tauschen und noch mal überprüfen, ob ich nicht damals irgendwelche Teile vergessen habe... Just in case: Hat noch jemand Erfahrung mit den Repro-Wellen vom Rollerladen, SCK, SIP etc.? Sind wohl alles MEC EUR. Hat ja nicht jeder eine NOS-Welle im Schrank...

Originalbedüsung siehe hier im Wiki, 10PS Lusso ist 190-BE4-116. 160-BE3 ist eigentlich für 12PS, sollte aber passen wegen Loch im Luftfilter, wie Lucifer ja auch schreibt.

Das mit dem Vorschlaghammer hast Du gesagt, ok? Auf jeden Fall habe ich die Gehäusehälften per sanftem und kreuzweisem Anziehen der Gehäuseschrauben aneinandergepresst... Aber danke für den Hinweis auf das WSHB. Auf Seite 70 steht, der Zeiger des Gerätes T. 12380/C darf nicht mehr als 0,06mm ausschlagen. Reichen Spielmessung und diese Messung der Ausrichtung? Haben Zweiradwerkstätten so eine Art universellen Kurbelwellenprüfer oder muss ich jetzt eine Vespa-Werkstatt mit dem originalen GS-Dings T. 12380/C auftreiben?

Kann mir jemand mit einer Bedienungsanleitung von einer deutschen GS3 sowie einem deutschen Ersatzteilkatalog aushelfen? Am liebsten von einem Typ 162 (Sternfelgen, müsste unten das linke sein), ggf. auch Typ 212 (s.u. wahrscheinlich das rechte) "Tauschobjekte" in anderen Sprachen sind vorhanden... Antwort gerne per PM.

Liebe GS-Experten, demnächst steht bei mir eine Überprüfung eines GS150-Motors (V5M) an, den ich Anfang der 90er mal bis auf Vergaser und Zündung zusammengesetzt habe und der seitdem auf seine Wiedererweckung wartet (ist seitdem nicht gelaufen). Kurbelwelle war seinerzeit neu oder überholt. Jetzt gab es vor 10 Jahren noch kein GSF und kein www.alteroller.de undsoweiter und daher habe ich bei Demontage und Remontage sicher einiges falsch gemacht. Hilfreich wären z.B. folgende Zitate von www.alteroller.de gewesen: Absolut verboten ist jegliches Klopfen oder sonstige Gewalteinwirkung an der Kurbelwelle!! Diese ist so filigran daß sie sich sofort verzieht Auf keinen Fall die Hälften mit Hilfe der Gehäuseschrauben zusammenpressen! Beides habe ich natürlich falsch gemacht Frage: Wie kann man die Kurbelwelle auf "Verzug" überprüfen? Das GS3 Werkstatthandbuch auf Seiten 57 und 60 listet Einbauspiele bzw. maximale Spiele nach Verschleiß. Würde sich eine verzogene Kurbelwelle in geänderten Spielen A bis N (s. Bild) äußern oder wäre z.B. einfach die Achse nicht mehr gerade? Lässt sich das messen, ggf. in Motorradwerkstatt?

Der 10PS-Zylinder hat andere Steuerzeiten und die Bedüsung im Vergaser wurde angepasst. Die Boardsuche liefert unzählige Topics, such' mal nach "Unterschied 10PS 12PS".

...suche noch...

Du meinst diese beiden hier, oder? Sorry für OT, ist auch mein letzter Post hier...

...welche Buchse und welche Anlaufscheibe (Pleuel in KuWe?) meinst Du denn?

Habe zwar keinen DR177 sondern 10PS orig. PX200, aber der klappert im Leerlauf mit Standgas ganz ähnlich (mit Hörprobe ). Die 10PS sind gefühlt noch vorhanden. Interessanterweise ist das Klappern bei gezogener Kupplung fast weg. Ebenso bei höheren Drehzahlen kaum noch zu hören. @Eydsoab: Ist das bei Dir auch so?

Suche ein Tacho mit schwarzem Ziffernblatt für eine deutsche Sprint V. (müsste sein wie Rally und PV), so ähnlich wie dieses hier: Foto ist von einem Repro. Hätte am liebsten ein originales mit dem Piaggio-Emblem und kein Repro. Evtl. Tausch gegen ein gebrauchtes PX alt-Tacho oder ggf. auch ein weißes Sprint/Rally/PV-Tacho.

Weil wenig Zeit und schlechte Schraubgelegenheit (Roller steht auf der Straße). Und weil keine Lust darauf, alles mögliche auszuprobieren und auszutauschen, um dann festzustellen, dass der Motor immer noch klappert (s. den Leidensgenossen Holger oben).

So, mein Klappern hat sich über die Winterpause leider nicht selbst geheilt. Folgende Theorien gibt es: Unteres Pleuellager ausgeschlagen Oberes Pleuellager ausgeschlagen oder zu fest Kolben hat zuviel Spiel, evtl. auch als Folge von 2. Zusammenhang mit Kupplung (KuWe-Lager ausgeschlagen o.ä.), da das Klappern bei gezogener Kupplung deutlich schwächer wird Bei mir ändert sich das Geräusch deutlich (wird schwächer, geht aber nicht ganz weg), wenn ich die Kupplung ziehe. Und beim Hochdrehen wird es auch deutlich schwächer. Inzwischen haben sich bei mir per PM noch einige Leidensgenossen mit "Diesel-Vespas" gemeldet. Kandidat 1 (Holger) hat auch einen 200er-Motor, der klappert, ich fasse mal kurz zusammen: Klappert auch im Leerlauf, Geräusch ändert sich mit gezogener Kupplung Klappert mit O-Zylinder, Pinasco und Malossi, z.T. auch mit neuem Kolbenbolzen und -lager (-> Ursachen 2., 3. damit sehr unwahrscheinlich) Lager an Kupplungsseite bereits gewechselt (-> 4. eher nicht) Kurbelwelle: LHW ist "völlig fit. Die hatte ich gerade erst gerichtet, gelippt und verschweißt." (-> 1. eher nicht.) "Radial Spiel des Lüfterrads nicht mehr als normal. Ein bißchen Lagerspiel gibts immer. Hab ich zumindest so mal gelernt." Eine Theorie von Holger: Ob irgendwo das Kicker Rad Kontakt kriegt und bei gezogener Kulu durch die Lagerluft ein bißchen verschoben wird? Kandidat 2: "ich vermute den scorpion puff. hab das teil im stand mal hochgedreht und die federn werden dann schon recht lang. sprich den puff drückts nach unten. wenn ich diesen recht feht zum stutzen halte ist das klappern bei hoher drehzahl weg. bei standgas meine ich das es besser geworden ist. (vielleicht hab ich mich aber auch nur daran gewöhnt) bekomm nächste woche meinen pepsi+ und berichte ob mein klappern weg ist." -> ist zumindest für mein Problem unwahrscheinlich da O-Auspuff Expertenrat ist weiterhin gefragt...

Ja, Interesse am Foto! Hat denn schon mal jemand LED-Sofitten gefunden, die rundum strahlen und damit für Hella Lenkerendenblinker geeignet sind? Ich finde auch nur die Dinger, die auf einer Seite strahlen und meist für Innenraumbeleuchtung in Autos gedacht sind (dafür in allen Farben ) Und wie ist das mit dem Blinkrelais, ging (d.h. blinkte) das mit den LED-Softten bei Dir? Was hast Du für ein Relais benutzt?

ist noch da....

Hallo, habe aus einer Rückgabe eine Gutschrift von Hein Gericke im Wert von 99,95 Euro, die in allen Hein Gericke Geschäften gegen Ware eingelöst werden kann. Diese verkaufe ich für 89,95 Euro, der Käufer spart also satte 10 Euro!

Genau der ist jetzt meiner... daher kann hier zu.

Vielen Dank für Deine Info! Hat sich bei mir schon erledigt, denn es ging um die Gabel, die gerade bei ebay weggegangen ist, aber eben nicht an mich. Wollte die evtl. auf Sternfelgen umbauen. Habe noch eine zerlegte, aber komplette Gabel und eine Sternfelge, aber alles genau 1x und daher leider keine Teile übrig.