Blondbob

Brauchst Du so eine Hupe ??? Hätte ich evtl. demnächst übrig, wenn mein leidiger 12V-Umbau geklappt hat...

Wenn ich mich nicht täusche, habe ich Nr. 2 an meiner Sprint V, (deutsch, Bj. 1976) montiert.

Pffff, ich sehe schon, irgendwann muss der Zylinder ab. Habt Ihr einen schnellen Tip zum Messen des Kolbenspiels? Denn Kolbenbolzenlager austauschen und dann geht alles von vorn los ist doof.

Bei mir auf jeden Fall BE3/160. Hauptdüse hatte ich in der Gegend 128/130/135 probiert, allerdings mit angepassten Kanälen im Gehäuse und Rennwelle und z.T. italienischem Rennauspuff. Bedüsung hängt auch vom Auspuff ab, fährst Du original? Würde sicherheitshalber auch mit O-Auspuff mit 130 starten, dann ggf. bis auf 125 heruntertasten. Löcher im Luftfilter (suche sagt mehr) würde ich erstmal lassen, damit habe ich schlechte Erfahrungen gemacht. Viele hilfreiche Tips zur Vergasereinstellung beim SI findest Du im obigen Link, wo auch die Standardbedüsung steht. Es gibt auch noch ein ausführliches Topic zur Vergaseroptimierung beim SI mit Ovalisierung etc, Du kannst es aber auch erstmal beim Stecktuning 166er und SI24 bepassen. Zündung blitzen nicht vergessen! Die Malossi-Kits werden komplette Kits mit 28er/30er PHBH-Vergasern auf Drehschieber- oder Membranansaugstutzen sein. Spezielle Düsenkits von Malossi für den SI kenne ich nicht, würden aber auch nicht viel Sinn machen, da sich die einzelnen Düsen auch so zusammenstellen lassen. BE3/160 auf jeden Fall, also brauchst Du noch ein paar HDs in der Gegend 125-135.

Machst Du das ernsthaft z.B. bei Gehäusehälften, ohne Papierdichtung?

Wenn Du Prophet bist, musst Du es doch eigentlich wissen, was es ist und wie lange ich noch damit fahren kann... Teste ich mal am Wochenende. Was wäre es dann? Interessant finde ich ja, dass sich ein schwergängiges/strammes Kolbenbolzenlager offenbar genau so anhört wie ein verschlissenes. Der Unterschied müsste sein, dass das schwergängige irgendwann gängiger wird und das verschlissene irgendwann zerbröselt... Die Kolbenspieltheorie beruhigt mich auch eher. Dann würde ich einfach draufhalten... die Kolbenringe könnten es eher nicht sein, dann hätte ich auch keine Power mehr, oder?

Moin, meinst Du die Anlaufscheiben des Pleuels unten in der Welle? Am Wochenende werde ich mal radial wackeln und lauschen, wie sich das Klappern beim Hochdrehen verhält. Aus meiner Erinnerung hört man das aber nur im Leerlauf, und die Kiste ist dank O-Auspuff auch nicht besonders laut. Wenn es die Anlaufscheiben sind: Was kann denn passieren? Kann da irgendwas zerbröseln? Beim oberen Pleuellager kann ich mir das ja noch vorstellen, wäre wohl nicht so gut, wenn das in Teil zerfällt und dann mit verdichtet wird. Oder soll ich einfach draufhalten...?

Du machst mir Mut! Ich muss mal drauf achten, wie sich das Geräusch beim Hochdrehen verhält.

Ich werd' noch bekloppt... und sehe mich noch eine Fahrradklingel montieren. AFAIK ist nicht der Schalter das Problem sondern der Lusso-Gleichrichter, der eben dauerhaft mit 12V verbunden sein will, so wie T5Rainer schreibt. Und der Hupschalter scheint die Hupe auf Masse zu schalten (kann ich leider erst in ca. drei Wochen testen), insofern wäre es natürlich gut, wenn man den Minuspol der Hupe darüber schalten kann und damit den Stromkreislauf schließt. Aber das eben nur im Kreislauf des Gleichstromausgangs. Wenn man einen Conrad-Brückengleichrichter verwendet, sollte es egal sein, wo man den schaltet, ob beim Eingang oder beim Ausgang. Aber mein Test an meiner Lusso und auch das was T5Rainer von flip2005 geschrieben hat deutet darauf hin, das diese Gleichrichter leider nicht für Hupen funktionieren (warum auch immer). Also back to the Lusso-Gleichrichter: Ich frage mich immer noch, ob man auf einer Karosseriemasse zwei Stromkreisläufe parallel (Wechselstrom für LiMa und Gleichstrom nur für Hupe) betreiben kann und der zickige Gleichrichter dabei mitspielt. Die PXen mit Batterie machen das ja eigentlich auch so, nur das dort die Batterie den Gleichstrom liefert und nicht der Gleichrichter. Vielleicht will das ja mal ein Besitzer einer Lusso ohne Batterie (meine ist mit) testen, in dem er das entsprechende Kabel zwischen Gleichrichter Minus und Hupe minus mal kurz durch eine Masseverbindung ersetzt... komme für keine Schäden auf. Wenn das nämlich geht, könnte ich mir das schwarze Kabel sparen, dass den Huptaster nicht mehr auf Masse schaltet sondern direkt den Gleichstromminusausgang des Gleichrichters mit Minus der Hupe verbindet... Also, versierte Theoretiker und/oder mutige Praktiker vor!

Kann man beim 200er Originalzylinder, -Vergaser etc. den Zylinder abnehmen per Stehbolzen ausdrehen oder muss man den Motor hinten aushängen?

Erstmal herzlich willkommen! Die Originalbedüsung der PX150 findest Du hier im Wiki. Mischrohr BE5 kommt mir für die 150 Lusso allerdings komisch vor, tippe eher auf BE3. Zu Deinem Set-up: 1. Bemühe mal die Suche, vieles ist schon besprochen, es gibt z.B. ein eigenes, zugegeben ellenlanges Topic für den 166er. 2. SI 20/20D ist für den 166er eigentlich zu klein. Kann gefährlich werden (Klemmer). Angebracht wäre eher ein SI 24/24E von der PX 200. 3. Der 166er braucht unbedingt eine vernünftige Zündungseinstellung. Mehr über die Suche, ein zu früher Zündzeitpunkt kann auch gefährlich sein. 4. Knappe 100 ist für einen 166er zu langsam. Da muss mehr drin sein, auch bei "Stecktuning" ohne weitere Änderung. 5. Spritverbrauch 150 und 166 ist keinesfalls vergleichbar, wobei mir 7l aber aber auch viel vorkommen. Hatte auch mal einen 166er, allerdings mit SI24, Verbrauch nie gemessen aber 7l ist schon ganz ordentlich. 6. 114er Hauptdüse finde ich für einen 166er auf einem SI20 eher recht groß. Zu fettes Gemisch könnte auch den hohen Spritverbrauch und die Minderleistung erklären. Habe aber keine eigenen Erfahrungswerte, da nur mit SI24 gefahren.

12V-Hupe habe ich inzwischen, von PX alt. Was meinst Du, klappt das sowie oben: ?

Hmm, wer suchet der findet: http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=5199&st=0 Einfach nach Gefühl das passende einbauen? Dazu muss ich aber erstmal alle bestellen... und das Pleuel kann man ja auch nicht mal eben mit zum Händler nehmen

Dann meinst Du das obere Lager? Die gibt es ja mit mehreren Übermaßen (1. silber, 2. blau, 3. silber/blau). Muss das Pleuel oben dazu entsprechend aufgerieben werden oder schiebt man einfach das Lager rein, das passt? Kann das Lager auch der Grund sein, warum die Möhre nicht so richtig sauber ausdreht nach oben hin? (Naja, 10PS ist ja eh kein Drehzahlmonster, aber trotzdem...)

Wenn Du Pleuel-Lagerschaden sagst, meinst Du dann das obere Lager des Kolbenbolzens im Pleuelauge oder das untere Lager des Pleuels in der Kurbelwelle? Ersteres wäre ja schnell gefixt, zweiteres wäre

Wie lange hält so etwas, bis es das Lager zerbröselt?

Normal nich'... aber ich glaube, was Du als Dieseln interpretierst, ist genau das Rasseln, was ich meine...

Wie "auch"? Meinst Du Kurbelwellenlager?

Meine 10PS-PX 200 (alles original) rasselt im Leerlauf ein wenig. Hört sich nicht dramatisch an, aber könnte da das Pleuellager oder das Kolbenbolzenlager etwas ausgeschlagen sein? Soundclip_04.wav Wer hat die ultimativen Ohren und kann etwas heraushören? Leider nur mit 8000Hz aufgenommen, mehr gab das Handy nicht her...

Offenbar haben/hatten wir das gleiche Problem, nämlich Gleichstromhupe in Sprint mit Lusso-Elektrik. Hatte mir in diesem Topic Gedanken über den Anschluss des Gleichrichters gemacht, bevor ich Deines gelesen hatte. Kurze Frage: Funktioniert die Hupe bei Dir, so wie Du den Kabelbaum gezeichnet hast? Im Unterschied zum original gedachten Anschluss des Gleichrichters hast Du nämlich den Gleichrichter auch auf Wechselstrom geschaltet gelegt, eigentlich soll der ja dauerhaft an Wechselstrom und nur der Gleichstromausgang wird geschaltet.

Hmmm, jetzt sind wir wieder beim Anfang des Topics angelangt.... Der Conrad-Brückengleichrichter hat bei mir an der Lusso auch nicht funktioniert, allerdings mit fliegender Verkabelung und nur mit 6V. Und der originale Lusso-Gleichrichter muss ja wieder vor den Huptaster montiert werden, was bei mir jedenfalls nicht plug&play geht. Also mal überlegen. Mein Kabelbaum müsste ungefähr so sein wie auf vespa-t5.org beschrieben: Verstehe ich den Schaltplan so richtig, dass die Hupe mit dem roten Kabel quasi Dauer"plus" bekommt und der Huptaster dass hellblaue Kabel dann auf Masse schaltet? (Komisch eigentlich, alle Lampen haben über die Fassung schon Masse und bekommen über den Schalter "Plus" dazugeschaltet.) Hier nochmal der Anschluss des Hupengleichrichters auf Dauerplus: Jetzt sind wir tatsächlich wieder bei der Ausgangsfrage: Muss der Hupengleichrichter immer mit beiden Wechselstrom-Polen verbunden sein und mit dem Huptaster wird Gleichstromminus geschaltet? So ist der originale Anschluss. Dann kann ich es mir nur so vorstellen: Hmm, kann wohl der Gleichstromkreislauf parallel zu Wechselstrom auch über die Karosseriemasse gehen? Habe ich glaube ich mal irgendwo im GSF gelesen, dass das geht. Dann würde ich mir nämlich das schwarze Kabel sparen, dass ich ansonsten zum Huptaster legen müsste, wenn sich das am Schalter überhaupt statt Masse anschließen lässt. Wenn auch der "Alternative Anschluss" aus meinem ersten Beitrag geht, d.h. der Wechselstromeingang ist mit dem Huptaster geschaltet, zumindest die Wechselstrom"masse", und der Gleichstromausgang ist dauerhaft mit der Hupe verbunden: Dann geht es deutlich einfacher, das war ja meine ursprüngliche Idee: (Edith hat die Farben etwas angepasst, damit es besser zum oberen Bild passt) Jetzt sagt aber Veska23 Bei Optimum dagegen scheint es zu funktionieren mit dem alternativen Anschluss: (Großes Bild hier) Also nochmal die Elektrikfüchse gefragt: 1) Funktioniert der alternative Anschluss vielleicht doch (nach micha2802 müsste es zumindest mit dem Conrad-Gleichrichter gehen)? optimum? Falls tatsächlich nein: 2) Schaltet der Huptaster im Conversion-Schaltbaum das hellblaue Kabel auf Masse? 3) Und falls Frage 2) ja, ginge dann der Anschluss oben ohne das schwarze Kabel, das heißt Gleichstrommasse über Karosserie? Oder stört sich das mit dem Wechselstromkreislauf? 4) Und falls Frage 3) nein, kann man den Huptaster so umrüsten, dass dort noch das schwarze Kabel angeschlossen wird? Ist bei mir nicht mehr der originale Lichtschalter der deutschen Sprint V. mit dem Mini-Zündschloss sondern nur ein Schalter "Rally mit Batterie (deutsch)": Licht ein/aus, Fern-/Abblendlicht und Huptaster. (Hmm, habe ich damals beim Einbau etwa den Killtaster als Huptaster zweckentfremdet? Kill geht über separates Zündschloss bei mir, aber würde die Frage 2) bestätigen, nämlich dass die Hupe aus Masse geschaltet wird) Sachdienliche Hinweise werde ich mit einer originalen Tonaufnahme meiner funktionierenden Hupe belohnen

Bei mir noch nicht, denn erst ... Ist bei mir in drei Wochen, dann werde ich den Conrad-Gleichrichter mit einer 12V-Gleichstromhupe aus der PX alt testen. Diese sieht optisch genauso aus wie die alte 6V-Sprint-Hupe auf dem Bild.

Wie wirkt sich denn grundsätzlich eine Drehschieber-Rennwelle mit längeren Einlasszeiten auf die Vergasereinstellung aus, konkret auf die erforderliche Bedüsung? Meine Vermutung: Motor kann durch die längeren Einlasszeiten etwas höher drehen und dabei mehr Gemisch ansaugen, also Hauptdüse 1-2 Nummern größer? In meinem konkreten Fall: PX150-Motor mit Mazzuchelli-Rennwelle und SI24-Vergaser. Wobei Rennwellen bei Originalzylindern ja nicht viel bringen sollen. (Mein Motor war mal ein 166er und da machte das schon Sinn, außerdem Ex-PX80, brauchte also eh eine 57mm-Welle)

PM w. GS3-Teilen

Auf jeden Fall richtig. Da weiß man aber wieder nicht ganz genau, was mit dem Zylinder ist (Zustand Kolbenringe, Klemmspuren, Laufspiel etc.). Und eigentlich will ich auch kein richtiges O-Tuning machen sondern nur aufwandsarm stabile 12 PS bekommen. Aber Du hast schon recht, wer weiß, was einen später reitet, wenn z.B. der Motor sowieso mal gespalten werden muss.