Blondbob

Deinen Hinweisen auf das Umrüstkit (das hier?) und den DR mit 3 Üs und 24er entnehme ich mal, dass Du von einem "normalen, alten" Largeframe-Drehschiebermotor à la 150 Sprint o.ä. sprichst. Die GS3 bzw. GS150 hat aber einen Wideframe-Motor mit Direkteinlaß. Du hast wahrscheinlich eine PX-Kurbelwelle in einem Sprint-Gehäuse montiert und fährst eine "normale" PX-Zündung? Das geht bei der GS nicht, da die Kurbelwelle komplett anders ist (z.B. Vollwangenwelle, andere Lagerdurchmesser etc.). Wenn die Kurbelwelle also bleiben muss, muss man ein anderes Lüfterrad mit einem passenden Konus verwenden. Der Lüfterrad-Konus unterscheidet sich zwischen den "alten" Largeframes wie Rally, Sprint etc. und PX (sonst könnte man ja auf einem Sprint-Motor ein PX-Lüfterrad fahren ohne Kurbelwellenumbau) und auch zwischen PX und GS3/GS150. Insofern wüsste ich nicht, wie man ein PX Lüfterrad fahren kann, ohne den Konus so umzubauen bzw. zu ersetzen, dass er auf eine GS-Kurbelwelle passt. Sollte auch keine Frage der Motorleistung sein. Interessant wäre, ob der Konus der GS dem einer Sprint (oder eines anderen Modells, für das es einen Kit gibt) entspricht. Dann könnte man alternativ zum Umbau des Konus eines vorhandenen PX-Lüfterrads auch ein Umrüstkit für einen Sprintmotor verwenden, wie z.B. das von SIP oder das sehr ähnliche aussehende von ScootRS, siehe hier Die Zündgrundplatte bzw. den Stator muss man für die GS aber auf jeden Fall umbauen (kürzen, neue Löcher bohren) und beim Motorgehäuse der GS muss am Lagersitz der Kurbelwelle Material weggenommen werden, um die andere Zündgrundplatte zu montieren. Nachteil eines Umrüstkits ist für mich die Ersatzteilverfügbarkeit. Das Lüfterrad ist in beiden Fällen (PX-Umbau/Umrüstkit) problematisch zu besorgen, aber tendenziell auch kein Verschleißteil. Zündgrundplatte und Blackbox sind AFAIK im Falle von ScootRS und SIP keine Standard-PX-Teile (evtl. Bajaj Chetak o.ä.?), daher ist mir der Umbau einer PX-Zündung lieber. ...damit wären wir wieder bei der Ausgangsfrage: Welche Lüfterräder (insbesondere leichte...) und Zündungen lassen sich umbauen? Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es zumindest bei der PX/T5/Cosa mit E-Zündung keine "elektrischen" bzw. magnetischen Unterschiede bei den Lüfterrädern, und auch keine im Konus, sonst wären diese ja auch nicht einfach untereinander austauschbar. Bei den Zündungsgrundplatten (Statoren) gibt es m.W. noch Unterschiede zwischen PX alt mit 7 Kabel und Lusso mit 5 Kabeln. Für die Lusso Elestart gibt es wohl noch eigene Zündungen (obwohl ich nicht verstehe, warum) und T5/Cosa haben ein paar Watt mehr Leistung. Aber was ist mit PK-Zündungen? Sind die elektrisch/magnetisch wie PX und nur gedreht in der Befestigung? (Die Blackbox ist ja auch die gleiche!) PK-Lüfterräder gibt es mit 4 und 6 Magneten, aber für alle nur eine Zündungsgrundplatte?

hervorkram... ich beschäftige mich auch gerade mit dem Umbau eines GS3-VS5-Motors auf PX-Zündung. Das Lüfterrad der PX ist ja etwa doppelt so schwer wie das alte der GS. Die "giftigere" Charakteristik und das leicjte Hochdrehen der GS möchte ich aber gerne erhalten , ohne auf die Vorzüge einer elektronischen Zündung ggü. der Batteriezündung zu verzichten (heiß diskutiert, habe mir inzwischen schon alle vorhandenen Threads hier dazu durchgelesen...) Frage: Kann man nicht "einfach" ein leichteres Lüfterrad als Augangsbasis verwenden? Z.B. das Elestart-Lüfterrad oder noch besser ein PK-Lüfterrad? Die "versetzte" Nut des PK-Lüras ggü. PX sollte ja egal sein, wenn sowieso ein neuer Konus eingesetzt wird, der diesen Versatz entsprechend berücksichtigt. Wer hat dazu Erfahrungen? Gibt es Unterschiede bei den PK-Lüras, die zu berücksichtigen sind?

@zwotakt: Vielen Dank! Mir ging es hier genau um solche Erfahrungsberichte. @sqooter.com: Ein Leistungstest wäre natürlich interessant, an so etwas hatte ich gar nicht gedacht. Hast Du schon Rückmeldungen dazu bekommen? Die Suche hat für alle an, die an Umbauten interessiert sind (PX-Topf und Rallay180-Topf etc. an GS-Krümmer) noch folgenden alten Thread ausgeworfen: GS150 und RAP, erfahrungen Dort finden sich folgende Aussagen der GS-Experten (bloß zu welchem Repro...?) Wer kann denn noch etwas zu den Original-Repros sagen?

(Lüfterrad hat sich erledigt) Ich suche immer noch eine garantiert funktionsfähige Zündgrundplatte bzw. Stator von einer PX Lusso. Angebote gerne mit Bild und Preis per PM.

Selbe Frage für eine deutsche 1959er GS3, meine Vermutungen: Backengummis grau Griffe grau Ständerfüße schwarz Bremspedalgummi schwarz Trittleistengummi schwarz

@Veska23: Vielen Dank fürs Testen! Habe mir den Conrad-Gleichrichter besorgt und es heute abend an meiner PX Lusso ausprobiert. Spannung im Leerlauf an der Scheinweferbirne der Lusso ist ca. 6V laut Multimeter (Birne nicht in Betrieb!). Hmm, die Elektrik ist wohl auch nicht so super. Geht dann hoch auf 10-12V. Also auch nicht die besten Voraussetzungen. Diese Spannung habe ich mit ein paar fliegenden Kabeln an der Fassung der Scheinwerferbirne abgegriffen und über den Gleichrichter die Lusso-Hupe angeschlossen. Quäkte nur kläglich. Die 6V-Sprinthupe quäkte schon etwas mehr (im Leerlauf gibt meine LiMa ja auch nur 6 Volt ab). Kann aber natürlich auch an der zu niedrigen Spannung gelegen haben, insb. wenn der Brückengleichrichter die Spannung zusätzlich mindert. Mal sehen. Wenn ich das nächste Mal bei der Sprint bin, probiere ich es dort mit vernünftiger Verkabelung nochmal aus.

Wo ist denn bei einer 1985er PX 200 Lusso Elestart die Sicherung? Irgendwo muss doch eine 8A-Sicherung für die Elektrik verbaut sein (so kenne ich es aus einer alten 85er Lusso ohne Elestart), sowie evtl. noch eine größere ca. 16-25A für den Elestart? Habe schon das Reserverad abgehabt, aber leider nur den Spannungsregler, das Blinkrelais und ein Relais für den Startermotor gefunden, aber keine Sicherung. Wo sitzt das Ding bzw. wie sieht es aus? Danke

Der Abarth von gs4.de hat offenbar ein intelligentes Innenleben (im Gegensatz z.B. zum Sito Plus bei PX...)... da frage ich mich, ob die ScootRS-Vietnamesen sich die Mühe gemacht haben, das Innenleben nachzubilden oder einfach nur einen leeren Topf mit zwei Tröten zusammenbraten à la Sito Plus ohne Prallbleche. Mir geht es grundsätzlich um einen Vergleich auf einem Originalmotor hinsichtlich Abstimmbarkeit, Haltbarkeit (des Motors und des Auspuffs) etc. Mehrleistung wäre mir nicht so wichtig, sollte natürlich auch kein Drosselauspuff werden.

Same , different year. Hast Du inzwischen eine Lösung? Oder jemand anders?

Hatte vor Jahren auch schon mal die Idee, aus dem vorhandenen GS-Krümmer und einem ebenfalls vorhandenen Auspuff von der 150 Sprint (=etwas flacher als der PX-Topf) etwas selbst zu braten. Auch der Sprint-Topf ist ja für Drehschieber, keine Ahnung, wie sich der GS-Motor damit verhält. Finde ich aber heutzutage doch etwas russisch, vor allem, wenn es eine so große Auswahl an Repros gibt. Was sagen denn die GS3-Fahrer hier im Forum? Fahrt ihr alle den originalen Topf oder wie? >250 Views und keiner, der etwas zu den angebotenen Repros auf der GS sagen kann...?

Dann fährst Du den Puff ja auf einem Drehschiebermotor. Die GS3 ist ja ein Direktansauger und da könnte der Auspuff sich natürlich etwas anders verhalten. Whatever, GS3 ist ja eh ein etwas zickiger Motor, die Abstimmungsorgie dürfte sich also eher verstärken, die Leistung aber wohl eher nicht.

Steht schon alles im Titel, ich suche ein PX Lusso-Tacho und würde dafür ein PX alt-Tacho hergeben.

Habe das gleiche Problem bei meinem Lusso-Tacho, so ab 70-80 km/h schwangt der Tacho häufig +/- 5 km/h hin- und her. Tachowelle "entspannen" hat bei mir leider keine Abhilfe gebracht. Es gibt noch diesen ähnlichen Thread dazu mit u.a. folgender Aussagen: --> Tacho tauschen auf gut Glück oder hat jemand noch eine andere Idee?

Den Edelstahl-Abarth gibt es aktuell nicht bei SIP, zumindest nicht für GS3. Könnte aber schon sein, dass es der gleiche wie von www.gs4.de bzw. von www.vintageparts.de war. Der von ScootRS ist auch Edelstahl, aber so viel günstiger (ca. 60?), dass es schon komisch wäre, wenn vintageparts dafür 260? nehmen würden. So eine Marge möchte ich auch mal. Fraglich ist für mich auch, wieviele Hersteller von Repros des originalen Auspuffs es tatsächlich gibt. SIP spricht vom Hersteller Pascoli, SCK gibt keine Quelle an (aber ähnlicher Preis wie SIP) und der Rollerladen meint, die Repros würden exklusiv für Rollerladen hergestellt. Wer hat denn jetzt konkrete Erfahrungen mit einem der Puffs? Insbesondere mit den Original-Repros? Von StephanCDI entnehme ich mal, dass der SIP-Abarth für die Tonne ist.

Altöl, Altöl, was für ein Vergleich! Ich bin jetzt der Ansicht, dass dieses Öl viel zu schade zum verbrennen ist! Echte Liebhaber französischer Racingöle schlagen deshalb hier zu. Soviele Kolbenbolzen, Rasenmäher oder Simsons oder Ackerschlepper habe ich halt nicht...

Ipone Synthesis 2 "L'huile de combat" Diesen allerfeinsten Tropen hier habe ich abzugeben, ca. 15 Jahre alt und natürlich ungeöffnet! Ein Muss für jeden Kenner und Sammler klassischer Zweitaktöle! Das zeitgenössische Racing-Öl für den gespachtelten 1990er PX-Racer! Die Perle in jedem Ölkeller! Abzugeben gegen folgende Teile (natürlich mit Wertausgleich) - Stoßdämpfer PX original Piaggio vorne oder hinten im guten Zustand - Hauptluftkorrekturdüsen 160, 190 vom SI-Vergaser - Mischrohr BE4 - Spannungsregler PX Lusso - Tacho PX Lusso Angebote per PM oder auch hier. Tauscht Euer wertloses Altmetall gegen diesen Klassiker der Zweitaktölgeschichte.

@allFred: Geht es Dir eigentlich um eine PX alt ohne Lusso (bis ca. Bj. 1983) oder "nur" um eine PX Lusso ohne Millenium ca. Bj. 1984 - 2000?

Habe noch eine 1959er GS3 im Keller, die seit Jahrzehnten auf die Wiederbelebung wartet. Vielleicht wird es ja zum 50. Geburtstag etwas... Das Baby ist zerlegt, aber weitgehend komplett. Allerdings hat der Auspuff ein handtellergroßes Loch. Mittlerweile gibt es ja mehrere Quellen für GS3-Auspuffanlagen. Wer hat Erfahrungen, welcher Auspuff sich wie auswirkt, insbesondere im Vergleich zum originalen? Was taugen die Original-Repros von Pascoli bei SIP? (150? für "saubere Verarbeitung" mit serienmäßger Rost-Patina ab Werk oder wie?) ... und die Repros vom SCK (150? und immerhin noch rostfrei laut Bild) .. und die vom Rollerladen (über ebay für 120?, nach "Auspuff Vespa GS" suchen, im ebay-Shop von Rollerladen) Wie laut und wie gut sind die Abarth-Repros von www.gs4.de bzw. www.vintageparts.de ... für schlappe 260? ... und die vietnamesischen ScootRS-"Abarths"? (verlockend billig für 80$+Zoll etc.) Wird der Motor dadurch schwieriger abzustimmen/unzuverlässiger? Gibt es eigentlich Unterschiede bei den Kronenmuttern für GS3 z.B. zwischen italienisch und deutsch oder passt das universell? Edith hat noch die Repros vom SCK und vom Rollerladen gefunden und festgestellt, dass ich gar nicht nach der zuerwartenden Mehrleistung gefragt habe. Ich werde alt... daher geht's mir darum garnicht mehr, zumindest nicht bei der GS.

Mitte der 90er habe ich in Kiel mal eine feine TAG HEUER Lambretta vor dem Far Out gesehen. Mit hinterer Scheibenbremse und allem drum und dran. Weiß jemand, was aus der geworden ist?

Ja, jedenfalls wie PX Lusso. PX alt ist anders (ohne Getrenntschmierung etc.)

Was ist denn passiert mit dem 10 Jahre alten TTS...? Interessiert mich, weil ich noch diesen feinen Tropfen hier habe: Das gute blaue Ipone Synthesis 2 - kennt das noch jemand? Die Flasche ist bestimmt 15 Jahre alt und ungeöffnet. Gab es mal früher beim Rollershop. Kann man das Zeug noch fahren? 1993 ist mir mal ein Malossi 166 damit abgeklemmt und seitdem habe ich einen Bogen um Ipone gemacht... aber im Nachhinein lag das wohl eher an etwas anderem. Rein damit in eine PX200 10PS.. ? Oder braucht das noch jemand als zeitgenössisches Racing-Öl... ?

Ich habe einen alten Drehzahlmesser von VDO in meinem Fundus. Es ist wohl ein 6V-DZM, wenn ich mich recht erinnere. Natürlich "Made in Germany". Der gute steckt in einem Plastikgehäuse, das wohl Schwingungen dämpfen soll. 1a-zeitgenössisches Tuningzubehör für eine Rally oder Sprint V... Die am Rand eingeprägte Aufschrift lautet: 4P 24.000 Per. (Und dann noch 10.76, wohl das Baujahr?) Könnte aus dem Mofa-/Moped-Bereich stammen. Ich hatte den früher mal an meiner 6V-Sprint V. in Betrieb, hat aber sehr merkwürdige Werte angezeigt. Wer kennt dieses Teil und weiß evtl. auch, wie das wohl angeschlossen wird und an welche Zündungen das passt? Hat wohl irgendetwas mit Perioden zu tun, der ist für 24000 Per(ioden). 4P für vierpolige Zündung? Wieviele Pole und Perioden hat denn eine PX-Zündung...? Taugt der vielleicht auch für 12V? Google findet folgenden Link aus dem Board "Mofapower" zu diesem Thema aber leider geht der link gerade nicht..., Mofa hat wohl doch keine Power. GSF-Suche findet das hier, macht mich aber auch nicht viel schlauer.

Habe hier mal ein Bild von meiner originalen 6V Sprint V.-Hupe gemacht mit Maßangaben. Sieht für mich genauso aus wie die PX Hupe alt. Also passt mechanisch entweder die als Gleichstromversion oder eine Wechselstromversion von 'ner italienischen PX oder so. Wie z.B. diese hier bei SIP. Obwohl das auf dem Foto wieder aussieht, als würde die überhaupt nicht passen mit ihrer 6-Loch-Befestigung? Werde mir wohl mal so eine 12V PX alt Hupe besorgen und dann erst einmal mit dem Lusso-Gleichrichter testen, den habe ich ja schon mal. Erstmal hinter dem Hupknopf, so wie die initiale Frage.... Wer das vorher testen kann: Würde mich sehr interessieren, ich komme bestimmt erst in ein paar Wochen dazu.

Hmm, also so gut habe ich in Physik wohl doch nicht aufgepasst. @micha2802: hast Du diesen Gleichrichter von Conrad erfolgreich in Betrieb? @all: