alfonso

Lass das Mischrohr erstmal drin und nimm die X2 Nadel mit Clip in der zweiten Kerbe von oben. Die Nebendüse würde ich auch erstmal lassen.

Seltsam dass VMC das ständig ändert. Zwei mal mittig würde bei allen Zylindern problemlos funktionieren. Mittig im jeweiligen Boostport rechts und links sicher auch, aber so hart auf der Kante finde ich irgendwie nicht so richtig schick. Aber wie auch immer, normalerweise würde ich behaupten, die wissen schon was sie tun.

Nee, die Karre hat einen Hängearsch. Das sieht irgendwie aus wie die Hosen von Kriss Kross aus den 90ern. Hast Du den Silentblock oben am Federbein vergessen?

Wenn sowohl PX als auch PV zur Debatte stehen solltest Du dir dringend auch mal eine PK ansehen. Die ist auch spritziger als eine PX, aber im Gegensatz zur PV deutlich günstiger und hat schon ab Werk ein anständiges Fahrwerk, bessere Bremsen und eine ordentliche Beleuchtungseinrichtung. Alles Dinge für die man bei Bedarf viel Geld ausgeben kann wenn man eine Primavera auf ein ähnliches Niveau bringen möchte.

Glückwunsch! Anhand der farblichen Codierung deiner Lizenz ist zu erkennen, dass Du schon seit geraumer Zeit für einen Rollator mit eingebauter 6V Schnarre qualifiziert bist. Aber Vorsicht, dieses Jahr kommen die rosafarbenen mit den 12V Hupen. Da wird es auf der Meile bald ziemlich eng werden. Edit: Geil, ich seh gerade, das Ding hat noch der alte Fritz unterschrieben. War das nicht der Uropa von Max Mustermann?

Du meinst 42 Jiffies?

Dann bleib erstmal beim Verbrenner. 117 km/h sind zwar drin, aber dazu muss der Akku noch über 50% (ich hab zwei, wie das mit drei Akkus aussieht weiß ich nicht) und die Temperatur von Regler und Motor noch im Rahmen sein. Ich bin gerade dabei, zu schauen ob ich das besser gekühlt bekomme. Speziell bei längeren Steigungen schießt die Temperatur leider ziemlich nach oben. Wie gesagt, bei meinen täglichen Fahrprofil reicht es, um mit maximalem Fahrspaß ins Büro zu kommen, aber mehr geht momentan ohne Leistungseinbußen noch nicht. Mit mehr Kühlung wäre es kein Problem, die Akkus schieben die Fuhre auch mit 10% Kapazität noch auf 110 km/h ohne dass es merklich schlechter beschleunigt.

Schneller, aber leider nicht allzu lange. Das Ding wird recht schnell warm und nimmt dann Leistung weg. Für meine 13km ins Büro kein Problem, das passt, aber wenn ich dort ankomme bin ich eher mit 10PS als mit 30PS unterwegs. Allerdings geht es unterwegs auch ordentlich bergauf, das merkt man deutlich, zumal ich auf der Strecke eigentlich auch immer hart auf Anschlag unterwegs bin.

Wovon reden wir eigentlich? Ich finde, das 100er Kit von Prosimo hat schon ordentlich Bums. Um da ranzukommen reicht ein gesteckter Zylinder auf egal welchem Motor nicht aus, da muss man schon deutlich mehr machen.

Ist hier etwa Weibsvolk anwesend?

Hast Du den von ALex auch getestet?

Ich hab seit letzten Sommer so ein Ding. Da ist nichts lahm, absolut nicht.

Ist das alles? Ein Foto? 6 Zeilen ohne Punkt und Komma? Für 14.000 Steine?

Schatzi, mich wirst Du so schnell nicht los!

Schon gefunden. Danke. Nee, lass mal. Ich sag nur Selbsthilfegruppe.

Boah, Kopfkino! Hat schonmal jemand einen Langhubzylinder gekürzt und auf 43mm Hub unter die HP4 Hutze gesteckt? Bei einem Olschool Polini (oder gleich Pinasco wegen Alu?) müssten da ja irgendwie was mit 34° Vorauslass ohne Fräser rauskommen.

Die Messung kannst Du glatt vergessen, beim 2-Takt Motor funktioniert das so nicht. Zwischen der geometrischen und der effektiven Verdichtung sind Welten und je schneller Du beim Messen den Kickstarter betätigst, desto höher wird der gemessene Druck, da mit steigender Kolbengeschwindigkeit weniger Druck entweicht. Das gleiche passiert auch bei einem kleineren Auslass oder mit zwei Kolbenringen (im Vergleich zu einem einzelnen Ring). So etwas zu reproduzieren ist extrem schwierig, die Messtoleranzen sind enorm.

Das passt halt nur ordentlich wenn auch eine ZIP Gabel im Roller steckt.

Darf auch gerne eine NGK B9ES oder BR9ES sein, wobei wenn mal eine kaputt gegangen ist, dann war es bei NGK eher die entstörte BR Variante.

Hallo allerseits, Ich bin zur Zeit auf der Suche nach folgenden Teilen: Krümmer für BGM Pro Banane V50 Kurzhub (gerne auch im Tausch gegen Langhub-Version) oder SIP Road Banane für V50 Kurzhub Grüße, Arne

@Spiderdust, warum willst Du den Motor ausbauen? Ich würde ihn erstmal im eingebauten Zustand abdrücken. Oft liegt es doch eh nur am Ansaugstutzen (Schweißnaht zur Flanschplatte / Filzring / Klemmung), dem LiMa Wellendichtring oder einer verstopften Nebendüse, bzw. einem verdreckten Vergaser. Da kann man doch vieles schon ohne die große OP klären. @victor_ Wenn Du den Roller ohne Luftfilterkasten oder ohne Luftfiltereinsatz fährst wirkt sich das auf die komplette Vergaserbestückung aus. Da passt so ziemlich alles nicht mehr. Ich würde erstmal alles in den Originalzustand zurückversetzen, bevor die große Keule ausgepackt wird. Abdrücken ist allerdings nie verkehrt.

Für 17 Ponies sollten die Radaubleche locker reichen. Gut, das mit dem Kopf war damals noch echt ein Problem, aber wer fährt mit so einem Kindermoped schon weiter als bis zum Kö? Edit; @Lapflop Falls Du so einen Grauguss-Klumpen brauchst, ich hab noch ein paar in Reserve.

Hallo? Damit wurde der 207er Polini geTÜVt! Epochaler geht ja fast nicht.

Der Zylinder. Ich bin mit sowas schon recht lange gefahren, sowohl Rundkurs als auch Straße, ohne dass es Probleme gegeben hätte, aber auf der Rennstrecke und speziell in Magny Cours, wofür der Motor gebaut wurde, ist mir das eine Nummer zu heiß. Vor allem seitdem ich davon weiß.

Nachdem mein Motor mangels dichter Zylinder nicht fertig wird hab ich den Auspuff vorübergehend verliehen. Wenn alles klappt gibt es am Wochenende die ersten Kurven.