alfonso

Wenn es eine 80er Nebenwelle sein darf schick mir Bier!

Mein Wunschkonzert steht: Ein direktgesaugter Zylinder, der pnp 17PS bringt und mit etwas anderer Peripherie die 20 locker knackt. In etwa so wie beim 200er Polini, für mich gerne etwas mehr, muss aber nicht unbedingt. Also praktisch ein tiefergelegter 9-Port Direkt mit Steuerzeiten max. 120/175. Wahlweise mit Kopf- oder Fußdichtung zu fahren für die verschiedenen Leistungs- und Ausbaustufen. Das Ganze ohne nachträgliche Fräsorgien oder andere Frickeleien. Gedrosselt ist sowas schnell. Da der Membrankasten ohnehin auf den Zylinder geschraubt ist sehe ich da kein großes Problem eine Flache Membran mit 2 Klappen drauf zu schrauben. Die 4-Klappen Geschichte passt ja eh. Leider gibt der 9-Port die niedrigen Steuerzeiten nicht her, die es für die angestrebte Charakteristik bräuchte, da der Kolben wohl sonst aus der Laufbahn hüpfen würde. Aber egal. Willi ist der Freund von Biene Maja. Bin gespannt, was der Zylinder so bringt, vielleicht tu ich ihm ja wirklich unrecht. Aber wie schon gesagt, ich finde es schade, da viel besseres Material ja schon verfügbar ist. Grüße, Arne

Naja, ein ordentlich bearbeiteter GS160 Motor wie ihn Horst Binnig schon vor über 20 Jahren gebaut hat drückt sicher gut 12-14 PS auf die Rolle. Wenn der alte Doppelvergaser einigermaßen gut lief, was eh selten der Fall war, was kam denn dabei raus? Vermutlich eher 15 als 17 PS mit originaler Peripherie, oder? Wenn Pinasco jetzt eh schon den 9-Port Direkt mit einem ordentlich ausgelegten Einlass und einer anständigen 4-Klappen Membran am Start hat, dann verstehe ich nicht, warum man den nicht mit niedrigen Steuerzeiten auf 17-19 Pferde bei niedrigen Drehzahlen und viel Band auslegt statt den uralten Mist nochmal aufzuwärmen.

Wääää, das ist ja wirklich der alte DV-Gussklumpen! Ich dachte ich hätte irgendwo Bilder von einem angepassten 9-Port Direkt gesehen?

M1L-56 unbearbeitet 125/182 QK 1,2mm Gehäuse original PK, geplant, gespindelt und Ansaugkanal zugegossen. Vollwangenwelle DRT Sprinter 51/97 Dell´orto VHST24 auf Eigenbaustutzen mit 24mm Durchlass (Basis war der Quattrini-Stutzen, in den ein konisch gedrehtes Rohr eingesetzt wurde, der Stuffer blieb erhalten). Originale Membran (die Große vom M200 & M1L GTR) Franz Curly Pinasco Flytech mit 1,1Kilo Polrad 2,56 er Pinasco Primär, kurzer 4. DRT Pinasco PowerClutch Hier das Ganze noch mit PM40: Fährt sich eigentlich ziemlich geil, weil Vorreso einfach richtig Druck kommt. Über die Gangwahl muss man sich jedenfalls keine Sorgen machen und auch in der Endgeschwindigkeit ist das nur minimal langsamer als mit Franz. Mein Tipp: LTH Road. Der liegt gefühlt irgendwo dazwischen, passt saugut zum Rest und der Preis ist heiß. Kurven habe ich leider (noch) nicht, da ich die Verlegung mit Seitenfach einfach nicht lange genug ertragen konnte .... Falls Marco jetzt noch den Curly nachlegt (Ich bettel´schon seit Ewigkeiten darum!), dann wird alles gut. Ares und Nitro würde ich auch gerne noch testen. Grüße, Arne

Bei einem Neukauf würde ich das machen, wenn Du nicht auf 126ccm-Zulassung angewiesen bist. Wenn Du den 56er schon liegen hast, nimm den doch, sooo viel schwächer ist er nun auch nicht. Hier mein M1L-56 GTR 2014 mit 51mm Hub: Edith sagt gerade: Vorsicht! Leistung am Hinterrad ca. 3 PS weniger! Der P4 war versehentlich auf Motorleistung/Kupplung konfiguriert. Wieso? Grüße, Arne

Halter ab, Krümmer ab, sunny side up. Müsste doch gehen, oder? Die Dose ist doch von der Form oben wie unten gleich, oder hat ich da gedanklich was übersehen?

@scheuerglatze Glatziii!!! elf!!!11!!!eins, Aabeit! Erna sagt: Darfst auch mal Fernandas dicken Po anfassen!

Das Endrohr kann ja durchaus an der alten Stelle angeschweißt sein und dann rechts rüber und nach hinten zur Schaltraste laufen. Alternativ sogar innen im Topf quer drin liegen. Eine komplett neue Box zu bauen, nur wegen dem Endrohr, halte ich für übertrieben. Grüße, Arne

Nein, definitiv keine Schnapsidee!

HI-GH

Richtich.

Die Kisten wurden bei Airco Ltd in Newmarket zusammengenagelt. VW Bausätze hingegen von Jowett Motors in Otahuhu. Beides ist nicht allzu weit voneinander entfernt und gehört heute zu Auckland. Damals waren es unterschiedliche Verwaltungsbezirke, aber wie gesagt, gerade mal 13km voneinander entfernt. Außer dass die beiden Firmen eventuell den selben Lackhersteller hatten sehe ich keine weiteren Parallelen, aber das mit dem Lieferanten wäre schon naheliegend und für mich auch plausibel. (Alle Angaben ohne Gewähr!) Die Kiwis sind da mit ihren Infos auch eher sparsam oder interessieren sich vielleicht auch nicht allzu sehr für das Thema. Ich denke, man müsste mal die VW-Jungs mit den Rollerjungs an einen Tisch setzen um mehr zu erfahren. Grüße, Arne Edith sagt noch: Piaggio Farben waren es jedenfalls keine.

Ich würde mich erstmal nicht zu sehr auf die 30VA konzentrieren, sondern mal testen ohne gleich den Auslass hoch zu ziehen. Fräser reinhalten kannst Du dann immer noch.

Ton in Ton lutscht!

Jetzt nur noch eloxieren! Altrosa? Pink?

Baise-toi, LeBleu!

Das wären aber 35 VA!

Im Zusammenspiel mit darin gelösten Mineralien und Sonnenlicht erscheinen größere Wasserflächen sehr wohl in einem satten Blau, oder Blaugrün. (Hier müsste man jetzt eigentlich die Bildersuche bemühen ...)

Der Vollständigkeit halber: Passt grundsätzlich an den Anbindungspunkten (Haken hinten, Federklammer mittig und vorne am Verschluss). Vor und hinter dem Federhaken entsteht jedoch ein kleiner Spalt, den man aber sicher ohne Riesenaufwand anpassen kann. Über dem Originalvergaser baut die GS/4-Backe deutlich flacher, da könnte es schon etwas eng werden. Mit PX-Motor sehe ich kein Problem. Kannst gerne die Bilder hier rein packen. Grüße, Arne

Schreit irgendwie nach einer 90 oder 180 Grad - Drehung gegen den Uhrzeigersinn.

Aye. Hab mich heute von der Sonne verleiten lassen und die PV aus dem Stall geholt. Jeans und Parka waren jedenfalls nicht so die Top-Idee.

Da:

Alda, wenn ich denen sage, dass Du da ein Airbrush drauf machst, dann bist Du raus!

"Saufa, des brengt´s!", wie mein ehemaliger Clubpräsident immer zu sagen pflegte. Oder mit den Worten einer inzwischen leider verstorbenen Ikone der Countrymusic: