alfonso

Wenn Du genau weißt, wo Du hin möchtest und auch keinen zusätzlichen Platz zum Spielen brauchst, dann würde ich keine unnötigen Zusatzdichtungen einbauen.

OK, ihr Penner. Geht nicht weil geht nicht. Die Beläge sind zu dick. Wenn man euch 1x braucht!

Niemand? Zentrale, bitte melden!

Na, ihr Saufziegen, schaut mal was es hier leckeres gibt:

Ich würde völlig schmerzbefreit auf die Messwerte anderer hier im Topic zurückgreifen. Die Toleranzen von Block und Zylinder sind in diesem Fall ganz sicher nicht kriegsentscheidend.

Grüße, Arne

Ich wüsste, wo noch eine Bajaj Chetak 150 mit angeschweißtem Handschuhfach liegt ...

Das Gewinde in der Bremstrommel ist aber auf jeden Fall aufgeweitet, wenn man den verstemmten Teil des Bolzens nicht durch eine Bohrung entlastet. Stahl ist härter als Alu und der Bolzen gibt freiwillig nicht nach. Die Trommel schon.

https://www.youtube.com/watch?v=SbwCnVJ5Clk

KLICK Why not 304cc for just 150€ on top?

Wär mal dringend Zeit, dass sich einer der großen Drei??? hier einklinkt und Komponenten für einen brauchbaren Motor an den Start stellt ....

He! Wieso postet der Erich Videos auf fb und hier ist tote Hose?

Jounge. Die Frage war bezüglich Quattrini!

Verdammt. Gab es den 125er auch als Fünfkanal oder war das wieder der alte Mist. Der 150er lief ja eigentlich ganz passabel.

.... aaand: Those engines are NOT built for top speed! They are built for fast turns on short racetracks.

Jungs, helft mir mal: Klingt nach Projekt.

251 out of the box: 251 with a lot of work (if all of this was necessary is not really sure, but there is no question about the results): The whole story starts here: (There are a lot of pics, translation should not be necessary to get a first image.) Maybe the Quattrini guys can help me out with similar links? @Motorhead @berlinwestside @käthe 1963

Yes. One off parts were in my mind. @menke is working on a Bonneville project based on Lambretta. The Quattrini should have more power out of the box. To get the same output, the 251 Pinasco will already need some modifications, but both should do the job. Except the work on the cylinder itself, Pinasco will be more p‘n‘p than a Quattrini motor. How about BFA? What top speed are you aiming for?

Hattest nicht Du am 5-Kanal Zylinder herumgefrickelt? Edit: Gefunden. Den hier meinte ich:

Klar. Ich würde dann auch einen oder zwei nehmen.

Ich werfe noch den 125er LML Motor von @Marty McFly ein. Kann den schnell jemand verlinken? @mreckert Vergiss die Idee mit „ich fang mal bei Vergaser und Auspuff an“ schnell wieder! Das haben schon viele versucht. Bringt genau nichts.

Da wird Dir vermutlich nicht viel anderes übrig bleiben, als deinen Originalzylinder zu bearbeiten (oder bearbeiten lassen) und die Peripherie entsprechend anzupassen. Wenn der Zylinder meht kann als im Moment, dann ist das nächste Nadelöhr meist der Einlass, sprich die Steuerzeiten der Kurbelwelle. Auch dass lässt sich bearbeiten, anders als beim Zylinder gibt es da aber auch ein paar vernünftige Alternativen. Als nächstes folgen Auspuff und Vergaser (in dieser Reihenfolge) passend zum Rest. Käuflich erwerbbare Tuningzylinder sind Mangelware wenn Du die Hubraumgrenze nicht überschreiten möchtest.

Same as Gertax‘ questions in your other topic: What are you up to and under which circumstances should this happen? Do you have engineering skills and access to machines or should it mainly be p‘n‘p? I guess you better melt those two topics into one and explain us more about the project itself.

Meinst Du, das ist so ein Zombie-Ding?

So. Ich glaube, jetzt kann hier zugemacht werden.