rude67

Ich war letztes Jahr mit meiner Triumph beim TÜV Bochum wg. diverser Eintragungen. Die haben sich zwar an eher abenteuerlichen Sachen hochgezogen (Lucas-Rücklicht mit E-Nummer leuchtet das Kennzeichen nicht voll aus), haben mir aber meine Raask-Fussrastenanlage mit nem aus dem Netz gezogenen Gutachten für ne Honda aus den 70ern oder 80ern und dem Raask-Katalog eingetragen. Für die GFK-Sitzbank hat ne Kopie von nem Materialgutachten von irgendnem GfK-Teil gereicht. Für den Alu-Tank hatte ich auch nur Kopien von irgendwelchen Dokumenten. Für meine Dämpfer und die Stummellenker hatte ich auch keine fahrgestellnummernspezifische Freigabe, Eintragung war aber kein Problem. An eine Eintragung der Auspuffanlage (natürlich keine Prüfnummer) wollten die aber trotz Kopie eines Abgas- und dB-Gutachtens und Briefkopie mit Eintragung nicht ran. Vor ein paar Jahren war ich mal mit nem Auto wg. erstmaliger Zulassung in Deutschland ebenfalls in Bochum beim TÜV. Vollabnahme nach § 21 kein Problem. Zwei Jahre später mit dem selben Auto in dem selben Zustand wiederum in Bochum zur Hauptuntersuchung, da meinte der Prüfer, er könne die Fahrgestellnummer nicht lesen. Ich meinte, die wäre ja wohl nicht innerhalb von zwei Jahren unleserlich geworden, und ein Kollege von dem Prüfer hatte dann trotz seines höheren Alters deutlich bessere Augen. Es gibt halt immer sonne und solche... Am einfachsten klappt es mit dem TÜV meiner Erfahrung nach, wenn jmd. von ner Kfz- oder Motorradwerkstatt da vorbeifährt. Da kennen sich die Leute untereinander recht gut und man zieht sich nicht an Kleinigkeiten hoch.

Lenkkopflager checken, nachstellen, ggf tauschen.

Auch wenn es schon ein älteres Topic ist: ich hab mir die Nachbau-SF-Corsa und den Adaptersatz besorgt und auf meine Chetak wie folgt montiert: 1). SF-Scharnier von der Sitzbank abgeschraubt, Scharnierbolzen vom LF-Scharnier (ist im Adaptersatz enthalten) durchgeflext und rausgeschlagen (das Ding hatte zudem mind. 0,5 mm Spiel und entsprechend geschlackert wie Sau - super Qualität also) 2) Die Bohrungen für den Scharnierbolzen an dem Scharnierteil, dass an die Sitzbank angeschraubt ist, ca. 12 mm. nach oben versetzt neu gebohrt (Bohrung 6 mm) und das Scharnierteil nach unten hin mit der Flex etwas gekürzt. 3) Eine Schaftschraube M6 x 80 als Scharnierbolzen verwendet (am Gewindeende mit 2 Muttern gekontert und das überstehende Gewindeteil weggeflext), anschliessend mattschwarz drüber gesprüht. 4) Die hintere Adapterplatte aufgelegt, den Zapfen rausgedreht, die Zapfenposition auf dem Rahmen markiert und ein 7mm-Loch gebohrt. 5) Tank raus, orig. Zapfen rein und von unten mit ner Mutter festgeschraubt, Tank wieder rein (wenn der Rahmen noch nicht lackiert ist, kann man natürlich auch von unten eine Mutter anschweissen). 6) Die Befestigungsniete vom Entriegelungsbügel (der ist am Ende gekröpft und haut dann gegen den Rahmen) aufgebohrt, den Entriegelungsbügel entfernt, mit nem Schlosserhammer gradegekloppt und mit ner M6er Schraube wieder befestigt. 7) alte Gewindebohrung für Zapfen im Rahmen mit nem Gummistöpsel verschlossen Fazit: Passt und liegt gut auf, nach hinten ist allerdings immer noch ein Spalt vorhanden, aber schon deutlich weniger. Ggf. müssten tatsächlich die Gummipuffer gekürzt werden, aber dann ratscht der Befestigungsbügel möglicherweise über den Rahmen. Sitzkomfort ist super, kein Vergleich zu dem Rumgewippe auf der Ori-Bank Wenn man irgendwo noch ne schrottige LFi-Sitzbank übrig hat, kann man sich den Adaptersatz sparen. Dann einfach die vordere Befestigungsplatte von der LF-Bank nehmen und an die Corsa-Bank wie oben beschrieben montieren.

Mein Nachbar hat noch nen Rollstuhldreirad aus den Fünfzigern (so in etwa:) Das könnte er zur Originalitätsfetischisten stilgerechten Fortbewegung nach einem durch 40-50 Jahre alte Reifen verursachten Crash vielleicht verleihen.

Bei meiner war die untere Lagerschale fürs Lenkrohrgabel anders, Vespa-Lenkrohrlager passte nicht, ich hab das Bajaj-Lager (Kunststoffkäfig mit Einzelkugeln) gereinigt, neu gefettet und wiederverwendet. Die Schwinge dürfte identisch sein, zumindest passten alle Lager, Schwingenwelle, Bremse, etc. von der Sprint. Ob das Gabelrohr 100% identisch ist (Länge, Gewindelänge, Sitz Klemmnut), kann ich dir nicht sagen.

Klemmspiegel hinzugekommen!

Zylinder und Kolben hinzugekommen.

Ich würde mal sagen: scheißegal, ob die jetzt 0,5 mm oder 0,8 oder 1,0 hat. Je dicker, desto pfriemeliger zu schneiden.

Ich fahre den 5-Port-Zylinder auf meiner Bajaj. Mit angepassten ÜS, 0,8mm FuDi, hochgezogenem Auslass, Kaba-Lippwelle und PEP 2.0 sowie 24 SI. Laut Repro-Tacho mit Anlauf 120 sitzend auf grader Strecke. Hab ein BE 3 und ne HD so um die 130-135 drin, der Motor hat mit ner 122er Düse ziemlich hell geklungen. HLKD weiß ich grad nicht. Läuft super (bislang 750 km) und braucht so 3,5 l.

Wenn im Brief steht, dass es ein Krad ist, dann ist es ein Krad. Auf die Rechenkünste der Rennleitung würde ich mich da nicht verlassen. Bevor dein Sohn bei nem kopfrechnenlegasthenischen Amtsschimmel nen Verfahren wg. Fahren ohne Fahrerlaubnis und womöglich noch ne Sperre für Klasse 3 kriegt, würde ich den Roller eher umschreiben auf LeichtKrad. Das dürfte für geschätzte 50 Euronen fürs Briefumschreiben die günstigere Lösung sein. Wenn du dazu noch nen großes Kennzeichen am Roller hast (ist ja ein Krad), kannst du die Uhr danach stellen, wann sie ihn das erste Mal anhalten.

Es passt der SiRi von der Sprint (nicht Sprint Veloce).

Erster für Rahmennummer PV, PN ist raus.

Nur Schaltrohr ist nicht, es sei denn, jmd. will den Rest-Lenker. Reservierung über Dritte auch nicht so gern

Pm an minusmölle ist raus, vielen Dank für den Tipp!

25 für Matten, Schalter und Porto OK? Fotos der Schalter stell ich noch ein, bin noch auf der Suche nach einer der Schalterplatten, die andere und die Deckel hab ich schon gefunden.

Du musst bei der Zulassung zwei Sachen beweisen können: 1) Du bist tatsächlich Eigentümer des Rollers. Wenn du keine Papiere hast, brauchst du einen Kaufvertrag, der das bestätigt (frei von Rechten Dritter). Wenn du den Roller in Italien kaufst, kann eine notarielle Beurkundung des Kaufvertrags nicht schaden (wird im Regelfall nicht die Welt kosten). 2) Die technischen Daten des Rollers. Wenn du keine Papiere hast, brauchst du ein Datenblatt. Möglicherweise hat die Zulassungsstelle da Zugriff drauf, verlassen würde ich mich nicht darauf. Wenn die Zulassungsstelle Streß macht, setz dich ggf. mit dem Kraftfahrtbundesamt in Flensburg auseinander. Möglicherweise wird die Zulassungsstelle auf das Vorlegen von Technischen Daten auf Deutsch von autorisierter Stelle bestehen, weil die wenig Lust haben, sich mit Kopien italienischer Fahrzeugpapiere aus den 60er Jahren rumzuärgern. Ggf sollte dir auch Vespa Deutschland ein Datenblatt bzgl. der technischen Daten zukommen lassen können. Wenn der Kaufvertrag auf italienisch ist, hilft eine Übersetzung eines anerkannten Übersetzungsbüros. Mach denen beim Straßenverkehrsamt und beim Tüv die Sache so einfach wie möglich, baller die mit Papierkram voll, sei schön nett und freundlich und gib zum Ausdruck, dass du dich sehr freuen würdest, wenn die dir behilflich sein können. Ein bißchen schleimen und nett sein hilft bei Ämtern eigentlich immer, da die ja tagtäglich von Hinz und Kunz angekackt und genervt werden. Früher musste man bei fehlenden Papieren ein "Aufgebot" bei der Zulassungsstelle aushängen, um festzustellen, ob die Karre nicht geklaut ist. Das ist aber heute m.W. nicht mehr der Fall. Gruß Arnd

Wenn der Tüv das mitmacht, sollte meiner Ansicht nach die Zulassung kein Problem sein. Der Tüv müsste dir dann bescheinigen, dass ausnahmsweise keine Blinker vorhanden und auch nicht erforderlich sind. Wenn du die Eintragungsunterlagen (Vollabnahme 21 StVZO) hast, sollte dir eigentlich jedes Straßenverkehrsamt die Zulassung erteilen. Da arbeiten ja Verwaltungsangestellte und Beamte, die sich auf die Begutachtung des Tüv verlassen müssen, da sie selbst ja keine Fahrzeugtechniker, Ingenieure, etc. sind.

Nö, nen Kopp mach ich mir echt nicht, bin eigentlich sehr zufrieden. Getriebeöl ist gewechselt - kein Spritgeruch, keine Späne. Die Corsa-Bank ist drauf, muss aber noch tiefer gesetzt werden. Eine Ständerschelle hat sich losgerappelt, lag aber gottseidank in der Garage auf dem Boden. Mittlerweile trauere ich dem nicht mehr montierten Bajaj-Handschuhfach etwas hinterher. Aber das liegt ja noch in der Ecke. Der vom Vorbesitzer im Handschuhfach montierte Reisewecker könnte eigentlich gut durch einen Drehzahlmesser ersetzt werden...

Sieht nach Schaustellergewerbe aus, von den Unstimmigkeiten mal abgesehen.

Mir fehlt zugegeben der direkte Vergleich mit anderen Rollern, meinen letzten LF (ne GS 4) hab ich vor gut 20 Jahren verkauft Vielleicht liegts ja auch am PEP 2.0, der ja eher auf Drehzahl ausgerichtet ist. Mit 50 im vierten kann ich zwar gut dahincruisen, zum Beschleunigen ist aber runterschalten und im dritten bis ca. 65 angesagt. Wenn ich dann hochschalte und halbgas gebe, hebt es den Roller gut aus der Vorderradfederrung Primär und Getriebe ist übrigens orig Bajaj. Vielleicht ist die Getriebeabstufung nicht ganz optimal, aber die bleibt, wie sie ist. Insgesamt auf jeden Fall eine deutliche Verbesserung ggü dem doch recht lethargischen Bajaj-Originalmotor, auch wenn ich damit nur so 800 Meter probegefahren bin.

So, die ersten 650 km habe ich hinter mich gebracht. Vmax: ca. 120 lt. Repro-Tacho, also wohl eher 110 km/h Verbrauch: ca. 3,25-3,5 l / 100 km Nachdem ich zunächst eine 122er HD drin hatte, habe ich jetzt auf 130 oder 132 erhöht (bin mir grad selbst nicht ganz sicher). Der wie von BFC empfohlen optimierte LML-Zylinder in Verbindung mit gefrästen ÜS, Kaba-Welle, SI 24 und PEP 2 läuft richtig gut, braucht aber Drehzahl. Unter 60 km/h passiert im vierten Gang nicht allzu viel. Mit 90-100 km/h auf der Bahn richtig gut zu fahren, und wenn links Platz ist, kann man auch mal nen LKW überholen. Neulich habe ich eine 185er Honda aus den späten 70ern-frühen 80ern in der Beschleunigung locker abhängen können, und bergauf bin ich drangeblieben. 125er Leicht-Krads sind (zumindest im Ori-Zustand) auch keine ernstzunehmenden Gegner - zumindest, wenn man die Gänge ausdreht. Eine 200er Vespa als Vergleich fehlt mir bislang noch... Der PEP 2.0 ist nicht grad super leise, aber auch nicht übermäßig laut. Bislang noch kein Kontakt mit der Rennleitung, aber die haben ja eh zumeist Fuffis und Joghurtbecher im Visier... Am Wochenende werde ich mal das Getriebeöl wechseln. Eine SF-Corsa-Bank ist bestellt, der ursprünglich montierte Klemmspiegel sieht zwar nett aus, bringt aber nicht wirklich viel. Da ich öfter mal Autobahn fahre, hab ich inzwischen wieder einen Lenkerspiegel montiert. Den LiMa-Regler hat es dahingerafft, der inzwischen eingebaute andere Bajaj-Regler tut (bislang zumindest) seinen Dienst. Die bei Ebay ersteigerte Muschelhupe macht zwar optisch etwas, aber akustisch gar nichts her. Ich werde mal die Bajaj-Hupe wieder einbauen. In den Cosa-H4-Einsatz, den ich mit Silikon in den Rally-Lampenring eingeklebt habe, hab ich inzwischen eine 40/45W-Birne drin. Funktioniert super, selbst im Stand leuchten die Blinker ordentlich. Bei höheren Drehzahlen gehen die Blinker (21W) etwas schnell - ich hab noch das Bajaj-Relais für vier Blinker drin. Die Kombination aus verstärktem Dämpfer und verstärkter Feder vorn ist recht hoppelig, bei anhaltendem Schlechtwetter werde ich mal die Bajaj-Feder wieder einbauen. Das hintere Federbein (Bajaj) ist mir etwas zu hart, da ich eh immer allein und ohne viel Gepäck fahre. Ist halt für ne dreiköpfige Inder-Familie samt 1 Zentner Reis auf dem Gepäckträger ausgerichtet. Zum Winter werde ich evt. mal ein anderes Federbein testen (Bitubo ist mir zu teuer, evt. wird es ein BGM). Alles in allem: große Freude , meine Bonneville steht sich momentan die Reifen platt...

Oder Dichtflächen mit Kaltmetall vergrößern und dann Kanäle anpassen - hat bei mir gut funktioniert.

Vielen Dank für die Tipps. Hab gestern den anderen Bajaj-Regler eingebaut - auf ner 5km-Testrunde hat alles funktioniert. Mal schauen, wie lange...

Bei meiner Chetak knallen bei hohen Drehzahlen die Birnen (Abblendlicht, Rücklicht, Blinker) durch, ich habe den Spannungsregler in Verdacht. Ich hab noch einen in Reserve, den ich ausprobieren werde. Falls sich damit auch nichts ändert: gibt es Alternativen für den Spannungsregler (PX oder so?)?