rude67

Ich komme mit dem Zündschloss meiner Chetak nicht weiter. Es handelt sich um das kombinierte Lenk-Zündschloss a la Lusso. Der Vorbesitzer hat das Schloss aufgebohrt, da der Schlüssel weg ist. Ich hab mir nen Schlosssatz für ne Lusso gekauft, weiß aber nicht, ob und wie ich die Teile überhaupt zusammen bekomme. Hier mal ein Bild. Links der Schlosssatz, rechts der Stecker von der Bajaj. Zum einen ist der Durchmesser des Steckers bei der Bajaj anders als der vom Lusso-Schlosssatz. Zum anderen ist die Aufnahme für die Sperrklinke anders. Brauch ich ne andere Sperrklinke? Welche? Oder wenn ich den weißen Stecker nehm: wie krieg ich den denn fest, der würde ja in der Aufnahme voll rumschlackern? Gruß Arnd

Ne Absetzzange wird dir da nicht viel helfen. Damit bekommst du einen Versatz von ca. 0,8-1mm hin. Die Zange dient dazu, einen Absatz zum Verschweißen überlappender Bleche zu fertigen (z.B. um Radlaufbleche am Auto einzuschweissen). Das hat dann im Profil so ne Form wie ne niedrige Treppenstufe. Die untere Backensicke geht aber zum einen weiter als 1 mm nach aussen, ist zudem gewölbt und geht zur Kante hin wieder nach innen. Profil also eher wie ein plattgeklopptes "U". Drei Möglichkeiten: 1) Du besorgst dir ne neue Haube. Wenn du eine bezahlbare und vor allem passgenaue bekommst, würde ich das machen. (Ich hab mir mal nen Repro-Kotflügel besorgt, den hab ich sofort wieder zurückgeschickt - Wellen, nach außen zeigende Beulen, Flanken verzogen, Pressspuren, ...) 2) Du besorgst dir ne Gammelhaube mit durchgerosteter Endspitze, die sollte hier im Forum wohl zu kriegen sein. Aus der trennste ein Blechstück raus und schweisst das bei deiner Haube ein. 3) Du bastelst dir ne Sickenform: Hartholzbrett nehmen (Buche oder so, kein Nadelholz, das ist zu weich), fräst mit ner Oberfräse ne Rille rein, die dem Profil der Sicke entspricht (Aussenmaß der Sicke nehmen, nicht Innenmaß!). Wenn du nen Schreiner in der Nähe hast, macht der dir das vielleicht für kleines Geld. Dann schneidest du ein Blechstück aus, welches etwas größer ist als das benötigte Rep-Blech (so plus 1,5 cm an allen Seiten). Am besten 0,8 mm Tiefziehblech ausm Autozubehör. In das Blechstück bohrst du oben zwei Löcher und schraubst das so an das Holzbrett, dass die Unterkante so ca 1 cm über die Rille hinausgeht. Dann dengelste mit nem Kugelhammer oder zur Not mit der Finne von nem Schlosserhammer das Blech in die Rille. Erst danach biegst du vorsichtig von Hand die Wölbung der Backe und schneidest du das Blech passend, dann kannste schweissen (auf Stoß, schön langsam, ggf. legste nen nassen Lappen auf die Seitenhaube, um Verzug zu vermeiden. Wenn du gut gearbeitet hast, passt alles. Wenn du die Spannung am Schweissgerät zu hoch eingestellt hast, oder zu lange an einer Stelle geschweisst hast, wirds zu heiss, die Backe ist verzogen. Wenn du Pech hast, haste dann nen "Frosch" in der Backe, also eine Delle, die du mit nem Plopgeräusch nach innen oder außen drücken kannst. Lösung: Siehe 1)

Ich hab meinen Motor wie folgt gereinigt: 1. Im zusammengebauten Zustand mit nem Hochdruckreiniger an der Tanke den groben Schmodder entfernt 2. Dann im zerlegten Zustand mit Zweitaktgemisch (stinkt wie Hölle, war aber grad zur Hand) und nem Pinsel in ner ollen Waschschüssel (die nehm ich auch immer zum Ölablassen) 3. Dann glasperlstrahlen lassen (ohne Rechnung und "am Chef vorbei" für 35 Euronen).

Von Hella gibts nen Stecker für H4-Scheinwerfereinsätze. In diesen werden die drei Kabel einfach eingeklemmt. Kriegste im Autozubehör für so um 5 Euronen. Klemme 56a = Fernlicht, Klemme 56b= Abblendlicht, Klemme 31=Masse.

In den letzten Wochen ist aus dem Haufen von Einzelteilen ein zumindest etwas vollständigerer Roller geworden: Der Roller ist in Eisblau (VW-Lieferwagenfarbe aus den 1990ern) lackiert, neue Trittleisten sind montiert, die pulverbeschichtete Schwinge ist neu gelagert und inzwischen auch eingebaut. Bowdenzüge in Teflon sind neu, der Rally-Lenker ist montiert. Kleinteile wie Lenkerinnenteile, Ständerfedern, Traversenschraube, Schaltrastenabdeckung und ne Handvoll weiterer Kleinteile hab ich galvanisch verzinken lassen. Ein Gummiteile-Kit ist nahezu vollständig verbaut, die Klappe für die Seitenhaube hat ein neues Schloss und der Tank nen neuen Deckel bekommen. Gestern kam von PEP ein neuer Auspuff. Der Elektrik-Umbau auf Chromschalter und Lenkerendblinker hat mich als Elektrik-Legasteniker vor einige Herausforderungen gestellt, zumal die verwendeten Kabelfarben wohl von der jeweiligen Verfügbarkeit abhängen . Mittels Durchgangsprüfer und Schaltplan glaube ich aber inzwischen zu wissen, wo was hinkommt und wie welche Kabel verbunden werden müssen. Im großen und ganzen ist der Original-Kabelbaum echt ok, ein paar Kabelschuhe hab ich aus Sicherheitsgründen mal ersetzt, aber Brüche oder spröde Isolierungen konnte ich nicht feststellen. 24er Vergaser, Vergaserwanne und Einlass Motorgehäuse sind ovalisiert, das Motorgehäuse hab ich glasstrahlen lassen. Derzeit bearbeitet Kaba meine Kurbelwelle und nen 150er LML-Satz. Wenn die Teile da sind, muss ich am Motor noch die ÜS-Kanäle anpassen, dann gehts ans Motorzusammenbauen. Als nächstes steht aber erstmal das Anschliessen der Schalter und die Montage der Blinker auf dem Programm. Mittels der berühmten Gardinenstange und Fahrradschutzblechbefestigungsstreben sollen die Blinker am Mitdrehen gehindert werden. Ob das mal so funktioniert, weiss ich noch nicht - die Lenkerinnenrohre sind mit Kabeln und Brems- bzw. Kupplungszug ja recht vollgestopft. Hinten werde ich erstmal auf Blinker verzichten. Wenn der Graukittel moppert, werde ich mit nem Blechstreifen am Kennzeichenhalter provisorisch zwei Blinker befestigen, die dann nachher wieder eingelagert werden. Den LML-Zylinder werde ich mit ner 1mm FuDi hochsetzen. Mangels Alternative kommt erstmal der Bajaj-Kopf drauf. Brauch ich eigentlich ne Kopfdichtung? Beim Ausbau kam mir hier eine dünne Kupferdichtung entgegen. Bilder gibst demnächst.

Ach ja: Wenn du kein gebrauchtes Blechteil für Heck bekommst, kannst du dir die benötigten Blechteile auch selber basteln. Ich würde da je Seite in zwei Schritten vorgehen: 1) Sitzbankpodest instandsetzen: Zuerst nur die löchrigen Teile des Sitzbankpodests raustrennen, den Rahmenrücken zunächst so lassen wie er ist. Dann hast du schonmal ein paar Ansatzpunkte, wie das Blech geformt sein muss. Aus 1mm Blech ein in etwa passendes Blech ausschneiden und anpassen. In Baumärkten kriegst du für kleines Geld so Ausbeulwerkzeugsätze mit Formstücken. Auf diesen kannst du mit nem Hammer dem Blechteil die entsprechenden Rundungen verpassen. Erst einschweissen, wenn das Blechstück gut passt. Dabei stumpf einschweissen, also Stoß an Stoß. Spalten bis ca. 2 mm kannste zur Not überbrücken. Schön langsam und mal hier nen Punkt mal da nen Punkt, dann verzieht sich nicht so viel. 2) Rahmenrücken instandsetzen: Genauso wie beim Sitzbankpodest vorgehen. Dabei die beiden neuen Blechteile miteinander verschweissen. Wenn alles schön passt, kannste das nachher verzinnen. Oder halt spachteln. Wenn du ein gebrauchtes Blechteil bekommst, würde ich die rechte und linke Hälfte des Blechs zunächst trennen (Schweisspunkte auffräsen hiermit:http://www.ruko.de/deutsch/102/102_01.htm). Auf dem unteren Blech dann anschliessend die Schweisspunkte mit der Schrubbscheibe entfernen. Dann setzt du erst das untere Teil ein und dann das obere. (Unten bzw. Oben = Falznaht unten bzw. oben). Zum Schluss verschweisst du die beiden Bleche an den vorher ausgefrästen Punkten miteinander. Ist alles keine Hexerei. Ich würde auch sagen, dass du für das Geld eigentlich nen guten Roller bekommen hast, wenn der Motor tatsächlich vernünftig revidiert wurde.

Hiermit: http://www.amazon.de/Hazet-WINKELSCHABER-822/dp/B001C9UTMW Damit hab ich mal bei nem kompletten PKW-Unterboden den U-Schutz, etc. entfernt. Scheiss Arbeit, funktioniert aber. Oder hiermit: http://www.lessmann.com/katalog/kat4.html Ggf. kannst du das Zeug auch mit nem Heissluftfön erwärmen oder mit Verdünnung entfernen (Lappen in Verdünnung tränken und drauflegen, mit Folie abdecken). Das schmiert aber meist ziemlich rum und stinkt wie Hölle.

28,5 x 2 = 57 57 : 2 = 28,5 "doppelt gezählt" war halt ne echte Steilvorlage...

Doppelzählung kann nicht stimmen. Dann hättest du im vierten Gang z.B. 28,5 Zähne Soll heißen: im ersten Gang 28,5...

Erster für PX-Auspuff, PM ist raus.

Danke für die Antwort. Die Verzugsgefahr sehe ich auch. Ich hab die Nut inzwischen verbreitert - passt, hält und ist gut so.

Ich würde das Lager sicherheitshalber mitwechseln. Musste halt ggf. einzeln kaufen. Das linke Schaltkreuz auf dem Foto ist ein Lusso-Schaltkreuz, das rechte nicht. Die Schaltkreuze sind meines Wissens nach nicht untereinander austauschbar.

Ich hab mir für meine Bajaj nen Rallylenker besorgt. Heute hab ich den montiert - der Lenker steht zu weit oben. Zwischen Lenker und Rahmen sind ca. 2 cm Luft. Wenn ich in der Gabel die Nut für die Klemmschraube etwas tiefer angesetzt fräse, befürchte ich, dass ich eine "Breitnut" bekomme. Meine Frage: sollte ich an der alten Nut etwas Material aufschweissen oder einfach mit einer ca. 20-25 mm hohen Nut leben?

Neutralreiniger oder Spülmittel funktioniert auch super bei der Montage von Gummiteilen. (Achtung: reizt die Schleimhäute, also besser nur für Gummis am Roller, etc. verwenden.)

Super Tip, werde ich auch so machen. Ich hab mir extra einen Schlauch aufbewahrt, um mir ne Gummidichtung zwischen Rahmen und Kennzeichenhalter zu basteln. Da bietet sich ja schon ein eigenes Topic "Verwertung alter Reifenschläuche" an.

Ich würde vermuten, dass eine neue oder gebrauchte Kaskade angeschweisst wurde. Falls es ein Neuteil war, scheint die Wölbung der Kaskade nicht 100%ig zur Wölbung des Beinblechs zu passen. Wenn es ein Gebrauchtteil ist, hat sich die Kaskade möglicherweise bei der Demontage verzogen (z.B. durch Aufmeisseln der Schweisspunkte). An Rost unter der Kaskade würde ich mal nicht unbedingt glauben. Das sieht eher aus, als wäre die nicht richtig angepasst. Ist halt ärgerlich und sieht nicht so toll aus. Schraub mal die Hupe ab und schau dir an, wie die Kaskade von innen aussieht. Wenn die noch eine "perfekte" Grundierung aufweist, ists ein Neuteil. Das aufgesetzte Blech an der hinteren Traverse ist ja auch nicht so toll angesetzt. 2-3 Schweisspunkte mit Spalten zwischen Traverse und aufgesetztem Blech - so repariert Luigi nen alten Fiat Panda (oder Ranji nen ollen Ambassador), der nochmal übern Tüv muss. Eventuell ist da noch der alte Gammel drunter - dann ist die Reparatur eher von kurzer bis mittlerer Haltbarkeit. Diese Vorgehensweise passt zu der eher grobmotorischen Kaskadenarbeit. Sind eher optische Mängel. Ob du damit leben kannst, musst du dir selbst beantworten. Schau dir auf jeden Fall die üblichen Verdächtigen (Dämpferaufnahme hinten, Rücken von der Innenseite) genauer an. Strategie zur Kaufverhandlung: Die Kaskade muss komplett runter, gerichtet oder eine neue besorgt werden, dann muss die angeschweisst werden. Die Traverse muss teilweise amputiert werden, aus einer neuen Traverse ein Stück ausgeschnitten und fachmännisch eingeschweisst werden, danach muss der Rahmen lackiert werden, das kostet insgesamt bestimmt 500 Euro. Wenn du den Roller kaufst und dich die Kaskade stört: Beinblech entlang der Kaskade mit Panzerklebeband abkleben, die Kaskadenränder blankschleifen, die nach aussen gehenden Wölbungen vorsichtig randengeln, spachteln, grundieren und beilackieren. Risiko: nach ein paar Jahren können Farbtonabweichungen zwischen Alt- und Neulack auftauchen. Die Traverse würde ich so lassen, die Kanten mit Dichtmasse abdichten und mit nem Pinsel nachlackieren und die Traverse von innen mit Fertan fluten, ausspülen und Hohlraumwachs o.ä. reinsprühen. Wenn da nochmal geschweisst wird, brennt dir der Lack auf dem Bodenblech ab.

Da gibts Adapter für, z.B. : http://www.rollerladen.com/products/de/Gab...nt-Adapter.html Oder du nimmst gleich ne passende Klein-groß-Welle

Eventuell Nr. 15982: Distanzscheibe zwischen Radachse und rechtem Radlager??

Ok, lack die Karre neu. Aber: mit nem bisschen Armor All kriegste den Hinterreifen wieder hin! Zumindest die Sitzbank würde ich so lassen wie sie ist. Eisdiele - ich les hier immer Eisdiele!

Falls du den Kopf einzeln verkaufst: hab Interesse am Kopf, hast PM.

Heute hab ich ein paar Teile vom Pulverbeschichten abgeholt - endlich mal was in der Hand, das nicht verdreckt, verrostet, verölt oder sonstwas ist. Den Motor hab ich inzwischen komplett. Bei dem Simmerring kein Wunder, das das Getriebe-"Öl" nach Sprit gestunken hat: Momentan kann ich nur Kleinkram erledigen. Ne Tüte voller Kleinteile sind beim Verzinken, der Lackierer braucht noch Zeit, für den Motor fehlen mir bis dato noch ein paar Teile. Aber in der geheizten Wohnung die Räder zusammenzuschrauben hat ja auch was...

Hat jemand die Maße für das untere Pleuellager für die Sprint (nicht Veloce) parat? Und vielleicht sogar ne Bezugsadresse?

Soweit ich bei meiner bislang rausgefunden habe, meistens ja. Schaltkreus ist allerdings von der Lusso, Backen sind etwas anders. Zündung ist elektronisch ohne Batterie. Ansonsten guckst du: http://www.germanscooterforum.de/Heinkel_Z...ch_t115473.html

hast pm

Interesse, hast PM