polinist

zu 3. ist nicht wirklich vorgesehen bzw. notwendig.

@sebastian: Doktorat?? Ich würd auch sagen: 3 Lager = max. 3x 0,1mm= 0,3mm+Summe Reserve für alternde Lager 0,2= max 0,5 das könnte ich mir als "worst case" noch annähernd vorstellen. Gerald

ich denk mir nur, da spielen sich die Leute mit der Quetschkante um ein paar Zehntel hin oder her und dann hätte man bei 7000 umin (ist ja nicht die Megadrehzahl) vielleicht schon 1mm dyn. Spiel. Ich krieg das halt nicht in meinen Kopf... Gerald

1mm bei 7.000 rpm?? Dann können wir es aber eigentlich lassen, das Tunen mein ich :grr:

ich kanns nicht nachvollziehen, wo da dynamisch soviel Spiel entstehen kann. es wird schon so sein wie Du sagt, das stell ich nicht in Zweifel, aber mit neuen Lagern, guter Kurbelwelle, etc. müßte sich da ja schon fast die KW "biegen" Gerald

macht mich jetzt nicht unsicher, ich hab eine gequetschte Mutter mit sozusagen integrierter Scheibe bekommen Angeblich DIE Cosamutter!!?? Gerald

Gibts keine Empfehlung von Malossi im Beipacktext??

Ja, grundsätzlich kann man den prüfen. Im Werkstatthandbuchs gibts Ohmwerte die passen sollen. Hab aber auch schon mal einen gehabt mit richtigen Werten, der trotzdem nicht ging-leider! Gerald

@jörg: kommt Dir auch vor, daß da die Quetschkante kleiner ist? Können das die Köpfe sein, die 9,8 Verdichtung haben? Ich kann es mir nicht anders erklären. Gerald

klingt äußerst interessant, wenns ernst wird sollten am besten die Kühlrippen vom 200er Radl als Vorlage dienen, oder?? Gerald

:love: :love: :love:

so, nun ist sie im Betrieb und funktioniert. Batterie wird auch geladen, Licht ist OK. Also, Kopf hoch Ihr Femsa-Piloten.. Gerald

andere machen es auch umgekehrt. 180er in 160 GS Damit sie halt nen tick besser geht und recht original aussieht...

@modernist: Bau dir die Originalwelle auf mehr Einlaßzeit um. 60° nOT sollten reichen. Du sparst das Geld für die Rennwelle UND Optimale Steuerzeiten. Nimm nen Auspuff, der guten Durchzug hat. Empfehlung von den englischen: PM EVO! Gerald

@schurl: ich meine richtig rot. Dunkelrot sozusagen. Hab ich auf den 12PS Heferl noch nie gesehen. Gerald

Da hat der Huber leider recht. In den 150 steckt ja sogar noch die MWST, macht netto ? 125,--, verdienen wollen die auch was, bleibt leider sehr wenig fürs Material bzw. die Qualität über....

um auf die eigentliche Frage zurückzukommen. Die 10PS Häferl, die ich bisher gesehen hab, waren auf der Unterseite der untersten Kühlrippe alle rot markiert. Zusätzliches Merkmal sozusagen... gerald

soviel ich weiss ist es ja nur ein Problem des zu großen Zylinderfusses. Wenn der block gespindelt ist geht der da doch rein. Gerald

also den Schalter wirst Du wohl separat anbringen müssen. Ob es gscheit funktioniert ist die Frage. Ich hab für den "ÖSI-TÜV" mal eine Lichthupe basteln müssen. Durch den zusätzlichen Stromverbrauch haben beide Fäden in der Birne aber nur mehr geglimmt. Ähnlich wird es bei dir sein. Beim Blinken fällt halt das Licht zusammen Lerne ihr lieber das Handzeichengeben, ich würd es nicht machen.

bei welcher Kolbenstellung??

die 10PS Zylinder sind an der Unterseite der untersten Kühlrippe ROT angefärbelt. Farbe kann natürlich auch schon weg sein, aber wenn nicht, dann ist es ein "auf die Schnelle Zeichen" für nen 10PS Hefn. Gerald

bei meinem 12PS Rally Zylinder waren es bei 57mm 1,5mm Rückstand. der Rallyzylinder war bei mir aber ca. 0,5mm kürzer als andere 200er Zylinder - Toleranzen halt. Dichtfläche bis Dichtfläche war 98mm bei Rally, 98,5 bei den anderen 200ern. Gerald

ist schon OK, für Fragen ist ja das GSF da.

ist wurscht! Ich würd es nicht ankleben, damit es sich nicht lösen und herumpoltern kann. Gerald

horch doch auf den Andre, Du willst wohl unbedingt irgendwo irgendwas verändern.... Spar Dir das Durchbohren-wird nix merkbares bringen, birgt aber Risiko, etwas zu zerstören... Gerald