polinist

Ich lasse sie immer zuerst sandstrahlen (ganz feiner Sand - Jesolo-like ) und dann vom Lackierer grundieren. Anschließend gehts ab zum Spengler und dann retour zum Lackaffen. Funzt sehr gut! Gerald

wenn Du das SI-Guide vom lucifer kennst kennst Du eigentlich auch die Antwort auf Deine Frage

ja, könnte man, aber wenn der stahli da ne Quelle hat wäre mir das lieber. Außerdem wäre auch eine 0,2er Kodi nicht verkehrt, wenn der GSF-Kopf wieder mal mehr Toleranz hat (Scherzal)

danke Armin, heute geholt, Überweisung heute! Sind weltklassemäßig gemacht!! :love: Anregung: 0,2er Kodis/Fudis für die Feinabstimmung wären toll, sind nämlich schwer sekbst zu machen, im Gegensatz zu zB 1mm Fudis oder 1,5er. Grüße, Gerald

edit: denken vorm Schreiben hat eindeutig Vorteile

Ergebnis?? Der jörg hat mal geschwärmt, daß der sehr gut drehen soll (am original 200er) Den auf meiner Rally hab ich ausgelitert mit unter 1:8, bin damit nie gefahren und hab daher zu einem PX Kopf keinen Vergleich. Vielleicht sollte ich aber mal... Grüße, Gerald

Was am DR VOLL nervt sind die Vibrationen, die er erzeugt. Zum Vergessen!! Für engl. Puff würd ich den Pinasco nehmen (ALU), wenn man da ein bischen Hand anlegt.

Polini ist sicher fein, mit dem engl. Puff halt thermisch eher anfälliger als der Alu Pinasco, der serienmäßig angeblich nur 8,4 verdichtet ist und mit der Abnahme eines mm am Kopf auf ca. 9,4 kommt. Polini billiger, Pinasco haltbarer, Leistungen werden ca. gleich sein. Grüße, Gerald

Hatte den PM Evo auf 57mm O-Tuning mit Drehschieber, Zyl. mit 180° Auslaß - wie der Malle eben auch hat. Kurz vor Reso gabs ein Stottern/Sprotzen, das nicht wegzubekommen war. Mit T5 Puff dann alles tutti paletti. Ansonsten --> geile Tröte! Gerald

Anbote bitte per PM!! oder email an [email protected] Danke!!

kann wahrscheinlich der Andi Worbel am ehesten was dazu sagen, denn auf seiner HP gibts bei der Malle Anleitung ja eine ähnliche Aus- bzw. Ansage. Gerald

was verstehst Du unter Standardwelle?? 57mm Hub und jetzt 60mm mit Lippe?

danke michael - alles klar!

Die Vorverdichterplatte bei meinem Rally Motor könnte ich nach hinten noch sicherlich 1cm aufmachen. Der ovaliserte Gaser geht an der hinteren Rundung pfeilgerade nach unten, sodaß man hier nach hinten noch ca. 1cm "ovalisieren" könnte. Warum sollten zB 120° vOT auf DS nix bringen? Grüße, Gerald

Hallo, viele hier sprechen immer nur vom Ansaugschluß. Ist evt. etwas mehr zu holen, wenn man den DS vor OT weiter als 110° öffnet? Der Polifkarudl meinte mal, 130 statt 110 haben bei ihm einiges gebracht. Dass man dadurch mehr Zeitquerschnitt schafft ist ja OK, außer man handelt sich im Gegenzug wieder mehr Nachteile ein. Ich weiß schon, daß je später man öffnet desto mehr Unterdruck ist im Kurbelgehäuse und desto besser für niedrigere Drehzahlen. Wie weit kann/soll man aber beim DS-Malle gehen, um was zu gewinnen, ohne woanders maßgeblich zu verlieren. Vielleicht ein Ansatz, der noch nicht so oft besprochen wurde wie der "richtige" Einlaßschluß..... Grüße, Gerald

kann es sein, daß die Probs mit den "letzten Tropfen" auftreten? Der gravy hat ja ne lusso OHNE Reserveschaltung am Tank. Bitte um Input, eine solche Kombi fahren doch sicherlich mehr Leut´. @ andre: Vielleicht liegt Dein Tank etwas höher im Rahmen bzw. der Motor tiefer ggü. einer PE/PX Chassi??

wer fährt dies mit bzw. ohne Pumpe? Pumpe zwingend? Gerald

@harald: das könnte gut hinkommen, daß da ne Kodi integriert ist. 3,2mm QK - 1,5mm ("Kodi")= 1,7 QK und paßt!

Tolle Wurst! Als Polinifahrer würd ich Dir empfehlen, mal die Verdichtung zu kontrollieren, bevor Du da den Kopf runterschleifst. Wenn die QK schon so weit daneben liegt würd mich die Verdichtung interessieren, nicht daß Du nachher eine passende QK und viel zu viel Verdichtung hast (Polinifreitod). Sachen gibts! Gerald

edit: doppelt gemoppelt

Was ist das für ein Zentralkerzenkopf? Verdichtung, Quetschkante? Vielleicht ist die Kerze zu nahe am Kolben? Gerald

klatsch drauf! Neueinstellung Gaser/Zündung ist eh klar.

Na bumm, dann sind ja viele mit seeehr spätem Einlaßschluß unterwegs. Fahren aber trotzdem alle. Daraus schließe ich, daß nicht der (zu) späte Einlaßschluß das Hauptproblem bei der LHW ist, sondern viel mehr das nicht mehr harmonisierende Verhältnis der Einlaßsteuerzeit zu den Zylindersteuerzeiten. Und nun?? Gerald