polinist

Gehäuse for sale weitere (original) Bilder kommen noch.

dann ist das einer auf Piaggiobasis, die der Ben am "serienbeginn" noch als Basis genommen hat. Ist doch deutlich leiser als die sito-Basis (durfte bei calyste probehören, der hat beide).

ne, natürlich nicht, da steht sito unten drauf

nun mit den pics.

- S&S sagt sie hätten originale Piaggio Räder. - evt. auch die Jungs von classic scooter parts. Aber wo die wirklich herkommen und wie die Qualität ist wird dir keiner sagen können fürcht ich.

Preis ist VHB wie ihr seht

neue Ware - erster Beitrag aktualisiert.

noch eine da

direktgesaugt für smallblock - sehr lecker. --> fährt den schon wer (performance??)

pm sind raus und die Beschreibung ist adaptiert. Im Kolben ist "POLINI" eingegossen hab ich gestern gesehen, also nix eurocylindro wie vermutet. Das ist dann der gute, stabile, alte Asso-Kolben. Es paßt der Ring eines Einring-Polini´s.

oder da waren Gußreste vom Zylinder in den Kanälen und haben sich im Betrieb gelöst. -> je länger Edith nachdenkt desto sicherer wird sie. da scheiden verkokungen ja wohl aus

waren die schleifspuren nicht übern "Wucht"loch?

Hier ein Tank einer T5 bzw. Lusso ohne Getrenntschmierung, mit Öffnung für Tankgeber innen blank, VHB ? 35+V Artikelstandort und Versand siehe Signatur Bei Interesse bitte PM

Verkaufe hier aus einer Motorschlachtung einen - unbearbeiteten 207er Polini-Zylinder im Standardmaß 68,0 mit - dem gutem, stabilen Polini-Kolben von früher mit Stege und Rippen (GS-Kolben like) Auf den pics ist rechts ein "normaler" Einring-Polinikolben zum Vergleich. Beim linken, der dabei ist, war der Kolbenring fest, daher die Färbung. Zylinder und Kolben ohne Reiber würde ich mit neuem Ring so direkt fahren KP ? 99 + sieben V Artikelstandort und Versand siehe Signatur

mal was anderes: grade bei einer VNB zuerst unerklärliche "Klack" Geräusche gehabt wenn sie warm war und man das Polrad langsam händisch drehte. Ursache waren lockere Magnete.

der kann aber auch nicht wirklich mehr als ein 200er in Grauguß. Selten ist er, das stimmt. Würde sowas der Kosten wegen aber niiiiiiiiiemals neu beschichten lassen, um die Kohle gibts andere Nettigkeiten in Alu und Neu mit Kolben, die dann auch was "können".

Ne, gibts nicht. 68,5 Bohrung ist Malle. Kolben mit dem nächsten Buchstaben sind angeblich jeweils um 1/100mm größer

Laufspiel keine Ahnung, wohl was um das 1/10 ja. Würde einfach im Zylinder den kritischen bereich messen und schauen ob was auffällig ist.

Hat deine Blattlehre Stärken im 1/100 Bereich? Gemessen wird mit Micrometer ("Bügelmessschraube" -> Kolben) und Innenmesstaster (Zylinder), idR unten am Kolbenhemd 90° zur Kobo-Achse versetzt.

was ist "viel mehr"? Denke die Antwort ist tendentiell "Nein" wenn es um die Perfomance geht. "Viel mehr" leiser ist der T5 aber.

schau in meine signatur und folge den link(s), dann bleibt wohl keine Frage mehr offen

ist eingegangen und geht die Tage raus (wohne grenznähe aber muß nach D fahren) noch 2 da.

Nur Mut, und Zeit lassen. Ansonsten halt noch aussenrum gute Dichtmasse. Plandrehen scheint mir da der größere Akt.

EDIT 27.11.2009: nur mehr EINER verfügbar, optional mit Nebenwelle sowas hier - genau wie abgebildet (klick) original Piaggio, aber Ruckdämpferfedern klappern - wohl gebrochen habe ich hier im Set von einem Cosaschlächter gekauft brauche aber nur die Lusso-Hauptwelle(Edith: mit den 4 Gangscheiben) KP VHB 49 (??) +V bei Interesse bitte pm!

Du bist mein Held - DANKE! Habe hier eine 7pol Platte mit zusätzlichen Langlöchern, damit man einen PK Schwung mit nur einer Nut auf PX fahren kann. War schon eine Saison erfolgreich im Einsatz.