Spiderdust

sieht sehr fein aus! der linke deckel gefällt mir immer mehr, hat was. bzgl. der blinker würde ich mal das relais tauschen, evtl. hat das einen weg.

evtl. musst du beim tannenbaum was unterlegen, damit der ein wenig hoch kommt. irgendwas im 0,xmm bereich soll bei einigen schon geholfen haben.

mahlzeit! gleich zur arbeit und dann mit ein paar bewohnern ins rastiland.

spätdienstwoche, da bin ich erst nach 19.00h zu hause. ist mir ein bissel zu stressig mit erst nach hause, katzen versorgen, dann noch nach hanne... ich seh' grad auf'm kalender, dass dat näxten monat auch wieder so sein tut... fuck! und wir ham' uns just noch über schräglage auf'm roller unterhalten... einfach kacke sowas! da hab' ich ja auch panik vor bei meiner hübschen, dass mir sowas passiert.

motor in blauen sack stecken, eine lage styropor als untergrund im karton, motor drauf, rest mit bauschaum aussprühen. aushärten lassen, abschicken. da können die das teil locker durch die gegend werfen, wenn alles gut mit PU-schaum ausgefüllt ist, wackelt da nix.

gut abkleben mit malerkrepp soll helfen, spuren der rolle beim bördeln zu vermeiden.

allen wurstern viel spaß!

schonmal auf's datum geguckt?

erhöhte lagerluft C3 ist ok. bin auch schon standardlager ohne erhöhte lagerluft gefahren, tat der sache auch keinen abbruch (allerdings nur ca. 1000km, dann wurde die kurbelwelle gegen rennwelle getauscht und damit auch das lager. das lager sah aber top aus und zeigte keinerlei verschleißerscheinungen).

der schlagschrauber erleichtert die arbeit ungemein, aber es geht auch ohne.

es wird weiterhin ein wirklich irreparabel defektes 125er gehäuse gesucht bzw. entsprechende motornummer. bitte keine leicht lädierten gehäuse anbieten, für die ihr noch richtig schotter wollt.

hab's an meiner frisch gelackten fuffi zum ersten mal gemacht, ist gut geworden. dann beim kumpel an der frischen ET3 nochmal, ist noch besser geworden. ist wirklich keine hexerei, wenn man sich ein wenig zeit nimmt und die leiste vorher gut angepasst hat.

nimm den plan von der 4-fach blinker V50 special.

noch ex-skater hier unterwegs? ziehe mir grade das H-Street video "shackle me not" im stream rein. alder, ist das geil! hab's geliebt damals und kann sogar heute noch synchron alles mitsprechen! hatte das damals auf VHS, aber dann verliehen und nie zurück bekommen. wird jetzt erstmal als DVD geordert.

du kannst den der PK nehmen (ist leichter verfügbar) und noch ein wenig zurechtbiegen oder idealerweise den der V50 mit langem hebel, den es allerdings nicht mehr neu gibt.

bei der originalen 4.60er primär ist es laut subway nur möglich, den primärkorb heraus zu bekommen, wenn vorher die hauptwelle draußen ist.

wie sich das öl mit den belägen verträgt, kann ich dir bei der nächsten revision im winter sagen. bisher löppt aber alles fein und die kupplung greift super. im übrigen wird das castrol mtx 75W140 (equivalent zum motul) besonders bei leistungsstarken motoren oft empfohlen. kann also auch bei minderleistungsmotoren nicht verkehrt sein.

mahlzeit! lecker regen hier, muss auch mal sein (besonders abends). gleich noch montags-pizza holen, auch lecker!

zu 1.: an die special kommt der kicker mit dem karo-rillenmuster. der längsgeriffelte ist von der PK (passt aber auch, sieht nur nicht so schön aus). zu 2.: manchmal hat die buchse schon deutliche "macken". ansonsten mal mit der schieblehre an verschiedenen stellen den innendurchmesser messen. wenn der messbar differiert ist das nicht gut.

mit geblitztem ZZP auf die vom hersteller empfohlenen 17° v. OT geht er schonmal nach oben raus etwas besser. dann eben noch die erwähnte ET3 banane (versuche nicht, daran zu sparen, indem du die sito banane nimmst, die klingt kacke und rostet dir recht fix unter'm hintern weg). selbstgemachte rennwelle tut auch deinem DR gut und tut der standfestigkeit keinen abbruch. du verlängerst dadurch nur die einlasszeit an der welle ein wenig, ohne am gehäuse was zu machen. 3.72er primärübersetzung ist auch dem pinascoritzel vorzuziehen. nun noch vernünftiges getriebeöl (bspw. motul 75W140, gibt's bei hein gericke) und das gerutsche im 3. und 4. gang hat auch ein ende. edith ruft von nebenan, dass NGK B7HS bzw. bosch W4AC richtig ist.

der spider hat sich endlich grade für den großen moped-lappen angemeldet!!! gleich geht's dann ab zur arbeit, spätdienstwoche...

die PKs hat auch 6V.

sollte wohl so hinhauen. blinker sind bei dem bj. wohl kein thema. wenn's optisch passen soll, muss noch ein PV-lenker her, da hat der scheinwerfer 115mm durchmesser statt 105mm bei den kleinen rundlichtern. fernlicht hast du dann gleich dabei.

43er ND ist auch noch zu groß. ich hab' in meinem DR75 F1 (10 überströmer) eine 42er drin, läuft super. wohlgemerkt hat aber auch die ET3 mit 125ccm und 19er SHB eine 42er ND drin. wenn du also den normalen DR75 mit 3 ÜS hast, sollte auch eine 40er durchaus reichen. um's ausprobieren wirst du aber nicht herum kommen. zündkerze wird bei DR75 vom hersteller eine W4AC empfohlen (oder B7HS von NGK). dass bei mehrfachem kicken, ohne dass der motor anspringt, irgendwann der tritt "ins leere" geht, ist bei den SF scheinbar normal. mein schrauberkollege mit seiner ET3 hat das auch, ich bei mir ebenso. glücklicherweise springt mein motor aber spätestens beim 2. kick an, daher kein problem. wenn dein motor unkontrolliert hochdreht(e), weist das auf ein falschluftproblem hin.

neuer bumm-beinschildspiegel siehe signatur.