Spiderdust

erhöhte lagerluft C3 ist ok. bin auch schon standardlager ohne erhöhte lagerluft gefahren, tat der sache auch keinen abbruch (allerdings nur ca. 1000km, dann wurde die kurbelwelle gegen rennwelle getauscht und damit auch das lager. das lager sah aber top aus und zeigte keinerlei verschleißerscheinungen).

der schlagschrauber erleichtert die arbeit ungemein, aber es geht auch ohne.

es wird weiterhin ein wirklich irreparabel defektes 125er gehäuse gesucht bzw. entsprechende motornummer. bitte keine leicht lädierten gehäuse anbieten, für die ihr noch richtig schotter wollt.

hab's an meiner frisch gelackten fuffi zum ersten mal gemacht, ist gut geworden. dann beim kumpel an der frischen ET3 nochmal, ist noch besser geworden. ist wirklich keine hexerei, wenn man sich ein wenig zeit nimmt und die leiste vorher gut angepasst hat.

nimm den plan von der 4-fach blinker V50 special.

noch ex-skater hier unterwegs? ziehe mir grade das H-Street video "shackle me not" im stream rein. alder, ist das geil! hab's geliebt damals und kann sogar heute noch synchron alles mitsprechen! hatte das damals auf VHS, aber dann verliehen und nie zurück bekommen. wird jetzt erstmal als DVD geordert.

du kannst den der PK nehmen (ist leichter verfügbar) und noch ein wenig zurechtbiegen oder idealerweise den der V50 mit langem hebel, den es allerdings nicht mehr neu gibt.

bei der originalen 4.60er primär ist es laut subway nur möglich, den primärkorb heraus zu bekommen, wenn vorher die hauptwelle draußen ist.

wie sich das öl mit den belägen verträgt, kann ich dir bei der nächsten revision im winter sagen. bisher löppt aber alles fein und die kupplung greift super. im übrigen wird das castrol mtx 75W140 (equivalent zum motul) besonders bei leistungsstarken motoren oft empfohlen. kann also auch bei minderleistungsmotoren nicht verkehrt sein.

mahlzeit! lecker regen hier, muss auch mal sein (besonders abends). gleich noch montags-pizza holen, auch lecker!

zu 1.: an die special kommt der kicker mit dem karo-rillenmuster. der längsgeriffelte ist von der PK (passt aber auch, sieht nur nicht so schön aus). zu 2.: manchmal hat die buchse schon deutliche "macken". ansonsten mal mit der schieblehre an verschiedenen stellen den innendurchmesser messen. wenn der messbar differiert ist das nicht gut.

mit geblitztem ZZP auf die vom hersteller empfohlenen 17° v. OT geht er schonmal nach oben raus etwas besser. dann eben noch die erwähnte ET3 banane (versuche nicht, daran zu sparen, indem du die sito banane nimmst, die klingt kacke und rostet dir recht fix unter'm hintern weg). selbstgemachte rennwelle tut auch deinem DR gut und tut der standfestigkeit keinen abbruch. du verlängerst dadurch nur die einlasszeit an der welle ein wenig, ohne am gehäuse was zu machen. 3.72er primärübersetzung ist auch dem pinascoritzel vorzuziehen. nun noch vernünftiges getriebeöl (bspw. motul 75W140, gibt's bei hein gericke) und das gerutsche im 3. und 4. gang hat auch ein ende. edith ruft von nebenan, dass NGK B7HS bzw. bosch W4AC richtig ist.

der spider hat sich endlich grade für den großen moped-lappen angemeldet!!! gleich geht's dann ab zur arbeit, spätdienstwoche...

die PKs hat auch 6V.

sollte wohl so hinhauen. blinker sind bei dem bj. wohl kein thema. wenn's optisch passen soll, muss noch ein PV-lenker her, da hat der scheinwerfer 115mm durchmesser statt 105mm bei den kleinen rundlichtern. fernlicht hast du dann gleich dabei.

43er ND ist auch noch zu groß. ich hab' in meinem DR75 F1 (10 überströmer) eine 42er drin, läuft super. wohlgemerkt hat aber auch die ET3 mit 125ccm und 19er SHB eine 42er ND drin. wenn du also den normalen DR75 mit 3 ÜS hast, sollte auch eine 40er durchaus reichen. um's ausprobieren wirst du aber nicht herum kommen. zündkerze wird bei DR75 vom hersteller eine W4AC empfohlen (oder B7HS von NGK). dass bei mehrfachem kicken, ohne dass der motor anspringt, irgendwann der tritt "ins leere" geht, ist bei den SF scheinbar normal. mein schrauberkollege mit seiner ET3 hat das auch, ich bei mir ebenso. glücklicherweise springt mein motor aber spätestens beim 2. kick an, daher kein problem. wenn dein motor unkontrolliert hochdreht(e), weist das auf ein falschluftproblem hin.

neuer bumm-beinschildspiegel siehe signatur.

schaut nach ehemaliger V50 special mit repro-blechnase aus (ist auf dem bild nicht eindeutig auszumachen). je nach gesamtzustand und verbautem motor zwischen 300 und 3000 euronen...

zu 1.: die schaltsteine musst du für gewöhnlich nicht wechseln. gibt's die eigentlich einzeln zu kaufen? zu 2.: leichte dellen sind noch ok. grade bei nicht-ruckgedämpften kupplungskörben sind die eigentlich die regel. wenn du richtige rillen drin hast, würde ich mich aber nach einem neuen korb umschauen. zu 3.: spiel ist eigentlich nicht ok. hast du das spiel im verbauten zustand festgestellt oder tannenbaum und korb nur lose zusammengesteckt? im zweifel kannst du dir ventilschleifpaste besorgen und die teile aufeinander einschleifen.

wenn der roller bei vollgas schneller wird, wenn du bei höchstgeschwindigkeit den choke ziehst, ist die HD zu klein. wird er langsamer, ist sie zu groß. tut sich nichts, ist sie wohl auch (viel) zu groß. auf einer testfahrt sollte nichts passieren, auch bei zu kleiner HD. aber daher testet man auch von groß -> klein. das kerzenbild hat aufgrund moderner zündkerzen seine aussagekraft zwar stark eingebüßt, kann aber zur absicherung auch noch herangezogen werden. rehbraun wäre ideal, dunkelbraun oder schwarz zu fett, hellbraun oder weiß zu mager (ein aussagekräftiges kerzenbild hat man aber erst nach längerer vollgasfahrt, also >5km und anschließeder kontrolle des bildes, ohne vorher noch groß durch die stadt nach hause zu fahren). kerze nicht bei heißem motor wechseln, da die gefahr besteht, dass du sie aufgrund des durch hitze gedehnten gewindegangs zu stark anziehst.

70er HD liegt durchaus im bereich des möglichen. ich würde mir dennoch auch noch eine 68er und 66er HD besorgen und schauen, wie sie damit läuft. die größe der HD ist auch abhängig vom restsetup. möglicherweise beziehen sich SIP und SCK auf 16.10er vergaser und original-auspuff. eine W5AC bzw. B6 (NGK) sollte bei 'nem 50ccm zylinder aber richtig sein. smallframe-setup sagt, dass viele wohl auch eine W7 fahren.

eben 50km abgespult und lecker eis gegessen (natürlich standesgemäß mit roller vor die eisdiele gefahren). jetzt hab' ich sonnenbrand auf den unterarmen, weil im t-shirt unterwegs und nicht eingecremt.

1. 60er ND ist verdammt groß. 2. daher säuft der motor auch immer ab. 3. nimm eine 42er ND und zum testen noch 'ne 40er, 34 ist das gegenteil von 60 = verdammt klein. 4. filzring ist sehr eindeutig, wo der hingehört.

du wirst das polrad der PKs haben (passt zu meiner ZGP im verkaufe-topic). diese spezielle version hat einen größeren durchmesser als die anderen modelle.

das ist falsch, ja. setz die gangräder so ein, dass die schaltklaue in den jeweiligen gängen exakt mit den flanken der gangräder fluchtet.