Spiderdust

wenn sich das lüfterrad beim kicken nicht mitdreht, obwohl leerlauf drin ist und du nicht die kupplung ziehst, ist zuviel vorspannung drauf. käme noch in betracht, dass die beläge runter sind, aber das trifft bei dir wohl nicht zu.

wenn du auf die 2. 20mm-angabe anspielst (20/20): bei der 19/20er welle siehst du recht deutlich, wo die angaben herkommen. die welle hat nämlich einen kleinen versatz von 19 auf 20mm auf der lima-seite.

die gangräder der alten SF und die der PK kann man aber nicht vermischen. zudem muss die schaltklaue immer zu den gangrädern passen. edith merkt an, dass die gangräder der alten SF die nummer 37xx haben (mit eckiger schaltklaue), die der neuen SF haben die nummer 42xx (runde klaue).

nach den nummern kann man nicht gehen. leg die gangräder so drauf, dass die schaltklaue an ihren rastpunkten jeweils exakt bündig ist mit den flanken der räder.

muss nicht, nein.

'nabend! junge, war ich fleißig heute! wohnung aufgeräumt, geputzt, wäsche gewaschen, auto gewaschen, eingekauft, lecker gekocht (statt zu bestellen) und lecker erdbeerkuchen gemacht! wenn ich mein "mittag" erstmal etwas verdaut habe, geb' ich mir dann noch ein, zwei stück kuchen... *mjam* macht's hübsch!

die hülsen für die außenzüge kannst du auch einkleben, dann rutschen sie nicht mehr raus.

moinsen! suchte nicht noch jemand (jamos?) 'nen rechten seitenständer? *click*

damit biste wohl bei manchen zu spät hier... hatte mal 'nen cholerischen nachbarn, der nur schlecht mit alk zurecht kam. da flogen auch gelegentlich die möbel inner wohnung unter mir. warum die den ertragen hat, kann ich nicht sagen, aber das pack (tut mir leid für die kids, is' aber halt so) ist dann auch bald weitergezogen.

XL2 hat 3-loch und 1-zug. und der udo würde den dann eher schlachten und die einzelteile verkaufen, wie ich ihn kenne.

tja, das weiß ich halt nicht 100%ig, da ich keine special hier habe zum testen. ich hab' drei rohre hier liegen, eins ist PV schaltrohr-seite, die anderen zwei evtl. special, möglich ist aber auch rundlicht SF. hab' von den beiden rohren mal die länge genommen: schaltrohrseitiges rohr: 31,6cm gasrohrseitig: 29,5 ich empfehle aber dennoch, die rohre etwas länger zu lassen und später erst auf maß zu bringen, wenn du dir sicher bist, dass alles passt.

für die XL2 kupplung muss der primärkorb ausgedreht werden. gibt auch über die suche einige topics mit bildern, wie's auszusehen hat.

hatte beide varianten in meinem 19er SHB und konnte keinerlei unterschied feststellen.

bosch W4 bzw. ngk B7 sollte hinhauen (kurzgewinde). für weitere infos schau mal hier bei den 85ccm cylandern. zur bedüsung ist das GSF wiki zu empfehlen: *click*. dort findest du auch infos zum thema zündung einstellen, denn das wäre nach einem neuaufbau auch zu empfehlen. edith reicht den vergessenen link nach...

werden andere maße haben. a propos, ich wollte ja noch die special-innenrohre messen (war das auch für dich oder jemand anderes?)...

ist die kupplung schwer zu betätigen (kraftaufwand) oder lassen sich die gänge schwer einlegen? sind unterschieliche baustellen. im übrigen ist dies das falsche forum, wird aber sicher bald verschoben...

spannungsregler hin? miss den mal durch bei erhöhtem standgas, sollten etwa 12-13V rauskommen.

mahlzeit! heut ist mein molyduval VM gekommen. gleich mal ausprobieren nachher, das teufelszeug. der spider experimentiert ja gern mit neuen ölmischungen...

sollten beides 20er konus sein. bis auf die PKs hatten die PK alle den stumpfen konus.

nachteil beim kugellager (6204) ist, dass sich die gehäusehälften etwas schwerer zusammensetzen lassen -> kurbelwelle geht nicht so leicht ins lager, auch mit hitze bzw. kälte (da die temperaturunterschiede schnell verpuffen). mit dem NU204 zylinderrollenlager lässt sich der motor leichter zusammenbauen, da der außenring schon im gehäuse sitzt und der innenring auf der welle. werden nur noch ineinander geschoben.

die ZGP muss dafür ab. der pickup ist angeschraubt und die zwei kabel (schwarz und grün, glaube ich) müssen neu gelötet werden. schau mal in dieses topic: *click*. das ritzel hat eine erhebung oben und unten (quasi die auflagefläche). die dickere erhebung (ist je nach primär schwer zu erkennen) muss nach unten.

nach den markierungen kann man sich leider nur bedingt richten. stell die ZGP mal so ein, dass die gehäuseschraube etwa mittig der aussparung der ZGP sitzt. das ist dann zumindest ein guter ausgangswert.

du hast 'ne 84er HD in deinem 75er DR polini (noch nie von gehört, ist das ein allianzprodukt von beiden firmen?)? in meinem DR75 F1 mit 19er vergaser und ET3 banane langt eine 78er HD, 80 war schon zu fett. wohlgemerkt mit leicht angepassten überströmern und selbstgemachter rennwelle. zum thema: viel wichtiger als die kupplung ansich ist das verwendete öl, wie ich festgestellt habe.

mach' mir jetzt pfannkuchen... und kann mal einer besseres wetter bestellen? meine tankfüllung im auto hat wegen des wetters nur knapp 1 1/2 monate gehalten... dank kurzstrecke ergibt das rund 9,5l/100km! früher auf langstrecke hatte ich ihn auf 6,2-6,5l!

SI vergaser? dann siehe wiki: *click*