Spiderdust

neuer regler oder gebrauchter? eventuell ist auch der "neue" gebrauchte defekt. bei mir zeigte der regler beim durchmessen gute normwerte, ließ aber im betrieb immer mal hohe spannungsspitzen durch, was zum birnentod führte. erst der tausch gegen einen nagelneuen regler hat das problem beseitigt.

liegen die motorhälften denn auch ohne schrauben schon spaltfrei plan aufeinander? wenn du die hälften aufeinander steckst, hilft es, ganz sachte den kicker zu betätigen und / oder die bremstrommel auf die antriebswelle zu stecken und leicht dran zu drehen, so dass die hauptwelle leichter in ihr lager flutscht.

mal eine andere kerze ausprobieren. auch neue kerzen sind gerne mal ab werk defekt. zündung per umschlagmessung und gradscheibe einstellen und im vergaser bedüsungsmäßig für eine gute ausgangsbasis sorgen (evtl. sind eure nebendüsen viel zu groß?). wie schaut's mit der kompression aus?

schließe mich Trajan an. du könntest bei 'nem durstigen motor dann durchaus schonmal probleme mit der spritzufuhr bekommen. direkt hinterm anschluss am vergaser ist schon ein filtersieb.

moinsen! und wieder auf zur arbeit...

im gegensatz zu teilen, die auch heute noch neu in jedem shop zu finden sind, sind die dinger halt eher rar. und es sind halt kleinteile, die viele entsorgen, wenn sie ihre lenkerendenblinker rausschmeißen.

würde aber zum ausdrehen raten. beim unterlegen kannst du schnell zu viel versatz haben zwischen neben- und hauptwelle. für das ausdrehen meiner primär hab' ich 10,-? gezahlt, geht also noch.

kleine hälfte hab' ich im angebot (siehe signatur).

nennt sich auch stopper für blinkerinnenrohre. der begriff haltebügel fällt auch gelegentlich. sind eher rar, würde daher dein vorhandenes schweißen (lassen). hält wie neu, ist ja auch keine belastung drauf auf den dingern.

3-scheiben reicht. ansonsten benötigst du noch die gelagerte XL2 andruckplatte. XL2 deckel ist nicht zwingend erforderlich, aber auch nicht verkehrt, wenn du einen hast oder bekommen kannst. druckpilz des XL2 deckels ist nur verwendbar mit ebendiesem deckel, da er verzahnt ist. primärkorb ausdrehen für XL2-kupplung ist ein muss (oder taschen der ruckdämpferfedern eindellen, soll auch reichen in manchen fällen). sonst schleift der kleine (innere) kupplungskorb am primärkorb.

wie man den leerlauf richtig einstellt, kannst du im GSF wiki erfahren. 73er HD klingt mir aber etwas klein. p.s.: deine !-taste scheint manchmal hängenzubleiben. solltest mal die tastatur reinigen.

moinsen! endlich wieder zur arbeit, wurde auch zeit...

feierabend und ab in die heia! geht ja gleich wieder los mit maloche...

die hauptwelle mit den drei bzw. vier gangrädern ist die sekundär-übersetzung. die primärübersetzung besteht aus dem großen ritzel, welches sich auf dem äußeren kupplungskorb (synonym primärkorb) befindet udn dem kleinen ritzel, welches auf der kurbelwelle steckt (siehe bild). ändern kann man am getriebe eben die primärübersetzung durch tausch beider erwähnter komponenten (oder durch tausch des kleinen ritzels gegen das pinasco-ritzel, wovon viele aber abraten; auf die möglichkeiten der DRT-teile gehe ich jetzt nicht ein, da nicht von interesse in deinem fall, schätze ich). das sekundärgetriebe kannst du auch tauschen gegen bspw. das lange österreichgetriebe oder wiederum gegen teile aus dem DRT-fundus.

da vespas in HH eher keine seltenheit sind, wird der TÜV da sicher die 75ccm und banane erkennen, schätze ich. also runter damit, bevor du zur vollabnahme gehst. ansonsten widme dich mal der lektüre in den hot topics zum thema papiere und zulassung.

mahlzeit! grad lecker essen vom chinamann gehabt und nu' ab zur maloche...

kannst du so lassen, der spalt ist nur dazu gedacht, dass man später mit einem abzieher besser hinter den ring kommt. ottonormalschrauber hat aber keinen solchen abzieher und nimmt den dremel oder die flex.

moinsen! jo, eben auf N24 mitbekommen. schon heftig! er hat zwar seit ewigen zeiten nix vernünftiges mehr auf die beine gestellt und wie man -zig millionen dollar verpulvert, sodass man mit quasi nichts mehr da steht, will mir auch nicht in den kopf, aber er hat schon ein gutes stück musikgeschichte geschrieben. @ pennah: du meldest dich wegen des gehäuses? edith schreibt recht.

jetzt wo du's sagst... hab's voll verdreht, sorry!

wär' super!

Alle Preise verstehen sich als VHB und OHNE Versand. Mengenrabatt bei Abnahme mehrerer Teile kann individuell vereinbart werden. Versand kann via Hermes oder DHL erfolgen. Warensendung bei Kleinteilen ist auch möglich. Versandkosten hängen von Größe und Gewicht ab. Alle hier angebotenen Teile sind mein Eigentum (bis ihr sie kauft). Standort ist Hildesheim. Abholung ist möglich und gerne gesehen. Kontakt bitte via PM, da bei mehreren Interessenten die Reihenfolge der PMs ausschlaggebend ist! Wobei Replys natürlich auch gerne gesehen sind! ________________________________________________________________________________ __________________________ 3. 16er 2-Loch ASS. Preis: 4,-? 4. Kurbelwelle 19er (spitzer) Konus, original. Nuten gut, Gewinde gut. Pleuel geht leicht an der Steuerwange an. Preis: 15,-? 8. 50ccm Originalzylinder Piaggio aus PK mit 3 Überströmern. Leichter Reiber (siehe Pfeil). Ohne Kopf, mit Kolben und Kolbenbolzen. Preis: 15,-?

immer noch...

blahblah, mist geschrieben...

naja, ärsche sind halt geschmackssache und darüber lässt sich bekanntlich nicht streiten. den (meiner bescheidenen meinung nach) schönsten arsch überhaupt hatte leider eine bewohnerin in einem wohnheim, in dem ich früher gearbeitet habe. mit einer psychisch stark angeknacksten bewohnerin hätte ich mich aber nienich eingelassen. sehr tragisch, denn lecker war se.

schau erstmal, welche nummer auf deinen gangrädern steht. bei 37xx benötigst du die runde eckige schaltklaue, bei 42xx die eckige runde. wenn das passt, guckst du, dass die flanken der schaltklaue exakt fluchten mit den flanken der gangräder. dort darf kein versatz sein. wenn das alles passt, sollte es auch kein problem geben mit'm schalten. edith korrigiert den mist...