Spiderdust

Friedi: ich glaub', ich hätt' da mal Bedarf für'n Schwimmernadelventil für SHB Vergaser. Haste sowas da? Wäre Postweg per Brief möglich, vielleicht zusammen mit dem Gurt?

Abkratzen, Azeton, Verdünner. Die Möglichkeiten fallen mir so spontan ein. Waschbenzin ist ja eher harmlos, da können Azeton oder Verdünner deutlich mehr.

Grmbl... Die Special ist dauerhaft inkontinent. Hab' schon Schwimmernadel und Schwimmer getauscht, keine Veränderung. Ok, waren auch Gebrauchtteile aus'm Bastelfundus, aber was Neues hab' ich nicht hier. Am Benzinkanal, der vom Banjo in Richtung Schwimmerkammer geht, ist 'ne Bohrung, da scheint's raus zu kommen. Nun bin ich irgendwie nicht sicher, ob die überhaupt offen sein sollte oder verschlossen.

Feierabend, Nickerchen.

Der sollte schon noch 2-3mm weiter rein. Hast du die Schelle ganz gelöst? Wieviele Filzringe sind da im ASS drin?

Nö, wird schon laufen. Vergaser passend abdüsen ist klar.

Leistung kommt nicht von der Zündung (außer Lichtleistung). Daher hast du mit deiner Vermutung recht. Edith merkt an, dass man natürlich mit speziellen Zündungen mehr Leistung erzielen kann. Das liegt dann aber an deren variablem Zündzeitpunkt, der je nach Lastzustand bzw. Drehzahl passend konfiguriert werden kann.

Ist die Ur-Version des normalen 75er. Vom Layout her gleich dem 102er, wie er heute noch verkauft wird.

Wollte grad nochmal gefragt haben. Eilt nicht, hab' aber 2-3 Angebote aufgrund meines Topics. Lieber würde ich natürlich für mehr Übersichtlichkeit in deinem Lager sorgen, klar.

Wenn's original Piaggio sein soll, brauchst du den ET3 Zylinder und die ET3 Banane. Zündung muss nicht zwingend umgerüstet werden. Teile bekommst du neu in den diversen Onlineshops oder gebraucht hier im Forum. Die ET3 hat außerdem ein Gepäckfach in der linken Backe und ein Zündschloss oberhalb des Tachos.

Arbeit ganz normal bis Freitag, dann WE frei und Rote versuchen, weiter abzudüsen. Wenn erfolgreich, könnte Sonntag gehen mit helfen, wenn nicht, dann eher nicht. Wobei ich von LF keinen Plan habe, könnte also nur irgendwo mit anfassen.

Dann isses 'ne 12V Kontakt in dem 4-fach Blinker Special Modell. Da würde ich die Blinker dran lassen, find' ich mittlerweile ziemlich knuffig.

Sie trennt auch bei hohen Drehzahlen nicht, aber die Drehzahl hindert den Motor am Abwürgen.

Lastwiderstand anstelle der hinteren Blinker, oder anderes Relais anschaffen für zwei Blinker statt vier. Bei Kunta hatte der preußische Lacker soviel Spritzspachtel aufgetragen, dass mir da Bange würde, dass das nach 50km anfängt zu reißen.

Würde auch mal stark auf Kupplung tippen. Neue Beläge und Ölwechsel sollten's bringen.

Ja, nein. Weitere Infos gibt das Wiki.

Das nicht-Trennen wird sehr wahrscheinlich daher rühren, dass der innere Kupplungskorb am äußeren schleift (wie du sicher auch im verlinkten Thema erfahren hast). Wie man das abstellt, steht dort auch. Axial sollte da im verbauten Zustand gar kein Spiel sein, würde ich sagen.

Was hat der GT für eine GS? 3 oder 4? Über'n Tisch ziehen nicht, aber Geld verdienen bzw. Gewinn machen darf man auch in 'nem Forum.

Du brauchst die gelagerte Andruckplatte. Und dann bitte oben verlinktes Thema durchlesen.

Ja.

Warum zu einfach? Kabel kaputt = Kabel raucht. Kabel neu = nix mehr Rauch. Oder bestehen noch mehr Probleme?

Also Kabel ersetzen und hoffen, dass es dann läuft.

Ich würde erstmal die Zündung einstellen und dann den Vergaser vernünftig abdüsen. Kann durchaus sein, dass der eine größere HD um 72-74 braucht. Das muss man aber testen.

Hast du schon geguckt, wo dieses Kabel herkommt und wofür es da ist? Dann kann man die Fehlerquelle wohl einigermaßen eingrenzen.

Guckste wegen Gaypäckträger? Nur mit 'nem Riss drin.