Spiderdust

Statt lauter Fahrzeuge zu horten, die jahrelang nie die Straße sehen, sollten die Leute einfach mal 80% davon auf den Markt werfen, das würde dann auch die Preise mal wieder etwas begradigen.

Eine 140er HD auf einer originalen P 200 E halte selbst ich als Schmalrahmen-Horst für arg fett. Auf der T4 sowieso.

Ich würde 8/100 machen.

Sach bescheid.

Pampe! Bah!

Heute das erste Mal eine Speisespule an der ZGP getauscht, bin stolz auf mich.

Fluchen. Keine Ahnung, es gibt da sicher irgendwas, mutmaßlich von den gleichen Herstellern, die auch die Dichtmasse vertreiben. Ich arbeite ja durchaus auch mal mit sowas, dann aber in schwarz und wirklich hauchdünn, bspw. an Aludichtungen oder Zylinderköpfen oder so. Mehr braucht's da nicht.

Wenn das Kickerritzel bei der Fahrt mitläuft, Motor auf. Kaufen: sowas ist immer subjektiv. Ich hab' gute Erfahrungen mit dem Formula gemacht, daher würde ich den wieder nehmen.

Die extracorta (extra kurzer 4.) hatte ich mal verbaut, passte mit originalen Gangrädern.

Hab' mir jetzt mal alle drei Zylinder angeschaut. Der 6 ÜS ist sozusagen der kleine 102er, ist vom Layout fast identisch, grade beim Boostport. Der 3ÜS ist das Arbeitstier, unspektakulär, macht die originale Fuffi stadttauglich. Der Formula ist sportlicher als die anderen beiden, verliert aber nirgends. Den hatte ich damals auf meinem ersten Motor mit selbstgeflexter Rennwelle, ET3 Banane und 3.72er Primär. Lief total gut, gefiel mir sehr. Witzig, dass die alle das gleiche kosten.

Der Formula mag Drehzahl, bzw. kann er Drehzahl, wenn man das Setup darauf auslegt (Rennwelle, ET3 Banane...). Der normale DR ist ein echter Trecker, macht alles mit, macht aber auch eher zu, wenn man Drehzahl will. Beide sind extrem haltbar und dauervollgasfest, sofern man nicht völlig falsch bedüst oder die Zündung komplett falsch steht.

Mitnichten. Nur Mittwoch für 2 Stunden hin zur Teambesprechung, davon ab geht's erst Donnerstag zum Nachtdienst weiter. Heute wird endlich mal der Balkon bepflanzt. Dann löte ich mir mal eine neue Zündung zurecht für die Rote.

Und hat auch nur dort was zu suchen. Gefettete Papierdichtung hält und hielt bei millionen Motoren wunderbar, da braucht's keine Pampe, die man nur mit Mühe wieder runter bekommt.

Hauptdüse mal eine Nummer größer gehen.

Feierabend! 7 Tage geschafft, jetzt fast 4 Tage frei! Das ist ja wie Urlaub...

Versuch mal, ein Video zu machen, vielleicht kann man was hören. DR75 Standard reicht völlig, also je nach Zählweise 3 ÜS.

Passiert grade im Bereich des Kurbelgehäuses schnell. Papierdichtung einfetten und mit etwas mehr Fett hier und dort "ankleben", damit sie nicht verrutscht.

Richtig. Sind dünne Wellscheiben, keine normalen U-Scheiben.

Übrigens dürfte die 65er HD zu klein sein.

Ja. Warum nicht was passendes aus Alu kaufen? Guck mal bei MR Parts oder so.

Nimm mal den Vergaser ab und schau, ob dort ein O-Ring sitzt (oder eine Nut für den O-Ring ist).

Sicher, dass dein Vergaser einen Filzring braucht?

Kombination aus Toleranzen + die Tatsache, dass ein Tacho immer vorgehen muss bzw. nicht weniger als die tatsächliche Geschwindigkeit anzeigen darf. Mit anderen Reifen, anderem Tacho oder anderem Tachoritzel (anderer Hersteller) kann das auch wieder anders aussehen.

Den Nadelsitz kannst du reinigen, indem du mit einem dünnen Bohrer zwischen den Fingern linksdrehend, also nicht schneidend, da mal reingehst. Noch besser ist ein Kugelfräser vom Zahnarzt, gibt es meist für lau, wenn man mal nett fragt.

So, Karte hatta. Alder, ist das 'ne Qual, zu Kaufhof zu kommen. Überall Baustellen, da dreht man ja durch. Bin dann einfach mit der Fuffi querfeldein. Ich weiß schon, warum ich die Stadt tunlichst meide. Poster wäre auch geil, wenn das klappen würde! Karte müssen wir mal schauen, eilt ja nicht. Vielleicht komme ich im Urlaub mal rum nach Hildesheim.