Spiderdust

Das ist wieder keine Frage. Eine Frage wird gekennzeichnet durch das zugehörige Satzzeichen: ?. Natürlich ist mir bewusst, dass es unzumutbar ist, beim Tippen im Auto auch noch das passende Satzzeichen zu suchen auf dem Schlaufon, die Gefahr dabei ist aber, dass du keine Antwort auf deine nicht erkennbare Frage erhältst, sondern nur dumme Sprüche (siehe unten). Hättest du dir die 2 Sekunden Zeit genommen und statt des Punktes ein Fragezeichen gesetzt, wäre die hilfreiche Antwort schon vor einer Stunde gekommen.

Ich glaub', er hat nur laut gedacht.

2x PK XL2 950,-€ https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-schaltroller-2-stueck/658254442-305-2159

Moin!

Viel Spaß! Ich mache mich bald zur Arbeit auf. Immerhin mit Roller, hab' ja grade zwei fahrbereite, echt ungewohnt.

Da musst du dich rantasten. Ich hatte damals eine 82er HD und 42er ND. Die tatsächlichen Durchmesser der Düsen streuen teils stark, daher vermesse ich mittlerweile immer. Durch die Toleranzen und Abweichungen kann es vorkommen, dass eine 85er magerer ist als eine 78er.

Die Welle kannst du einfach austreiben mit ein paar gezielten Hammerschlägen, ist eh Altmetall.

Nachtdienst No. 1 geschafft, Feierabend.

Ich hatte nicht mehr alles auf dem Schirm, was du gemacht hattest, war davon ausgegangen, dass der Motor auch schon revidiert wurde. Wenn er nicht grade auf war, würde ich gleich alle Lager, Wellendichtringe, O-Ringe etc. neu machen. Auch mal nach der Schaltklaue gucken, ggf. Getriebespiel checken und bei Bedarf einstellen etc. Passend zum quasi neuen Roller könnte man das Gehäuse noch glasperlen lassen, sieht dann wie neu aus. Die Kurbelwelle ist eine normale Kurzhub-Rennwelle, auf allen Kurzhubzylindern verwendbar, mit spitzem Konus. Solltest du mal auf PK 12V Zündung umrüsten wollen, solltest du das gleich tun und dann eine passende Welle mit stumpfem Konus nehmen. Du hast ja aber schon 12V, nur halt als Kontaktzündung, also gelegentlich etwas mehr Wartungsaufwand bzgl. Unterbrecher einstellen. Der Formula kann alles, was die anderen Versionen auch können, nur besser. Er ist nicht lauter, nur drehfreudiger. Drehmoment kann der auch, vor allem mit dem 19er Vergaser und Rennwelle. Wenn du das alles (vernünftig) gemacht hast, kennst du dann aber deinen Roller von vorn bis hinten und solltest erstmal die nächsten Jahre Ruhe haben. Bis auf die üblichen Wartungsarbeiten, klar.

Wo man neue Gleitlager herbekommt, kann ich dir nicht sagen. Beim SCK hab' ich keine finden können. Normalerweise tauscht man halt die Welle, weil die Gleitlager halt schneller die Grätsche machen als Nadellager. Besonders bei Tuning, die schlagen dann irgendwann aus. Die Kupplung muss raus, der Rest kann im Grunde drin bleiben. Nur Motor auf, Welle tauschen, Motor wieder zu. Welle hatte ich oben schon verlinkt.

Möglich ja. Wer's macht: https://www.germanscooterforum.de/forum/55-gsf-spezial-angebote-und-dienstleistungen/

Tja, da bleibt dir leider nur spalten, das Gleitlager hat's hinter sich. Alte Welle raus, neue Welle rein. Die neuen haben alle ein Nadellager, empfiehlt sich spätestens bei Tuning sowieso. Ich würde die hier nehmen. Hätte zwar eher zur BGM tendiert, ist aber z. Zt. nicht lieferbar. Du hast den spitzen Konus, richtig? Und da du dann eine Rennwelle hast, die den Zylinder besser mit Füllung versorgt, kannst du auch gleich den DR Formula nehmen.

Bisschen sauber machen mit WD40 und Schleifvlies.

Der Kolbenbolzen sollte sich satt, aber ohne großen Kraftaufwand reinschieben lassen, sonst ist die Passung zu eng. Dass der Kolben allerdings fest sitzt, dürfte wegen des Nadellagers eigentlich nicht sein. Oder hast du eine Kurbelwelle mit Gleitlager? Ist oben im Pleuel ein Nadellager verbaut? Einszufuffzig Mischung passt. Wenn gebraucht gekauft, ist vielleicht auch der Kolben der falsche zum Zylinder. Bspw. Übermaßkolben mit nicht dazu passender Zylinderbohrung. Der hat ja fast rundum geklemmt. Wenn man die Ursache gefunden hat, könnte man noch überlegen, ob man das Ding so weiterfährt. Sieht durchaus rettbar aus. Im Zweifel mal Kolben und Zylinder vermessen lassen, ob das Spiel passt.

Moin!

Spielt da auf jeden Fall eine große Rolle. Die originalen Federn sind mit 3-4x mehr Leistung als ursprünglich mal angedacht halt irgendwann überfordert. Montiere mal das kleine Primärritzel mit dem Kupplungshalter, dann spürst du, wie die Federn arbeiten. Je härter die Federn, desto mehr Kraft ist erforderlich, um diese zu stauchen. Oder andersrum, sie schaffen es, größere Kräfte abzufangen. Sind die Federn zu schwach, ballert es die Kupplung im Korb hin und her, was zu einem frühen Tod der Laschen führt.

Löwenzahn Nee, ist nicht so stachelig.

War tatsächlich noch der erste Zug oder zumindest ein "alter originaler". Ob das noch auf Kulanz geht? Der Roller ist ja erst zarte 36 Jahre jung.

Und wieder ein "erstes Mal": 9km durch den Berufsverkehr mit gerissenem Gaszug an der Fuffi. Geht, brauche ich aber nicht nochmal... An der Roten wäre das wohl tragischer, dort will das Gas sachte dosiert sein, wenn man nicht auf dem Hinterrad prollen will. Nachdem die Enzo-Pizza heil ankam und verdrückt ist, gleich mal neuen Zug einziehen.

Statt lauter Fahrzeuge zu horten, die jahrelang nie die Straße sehen, sollten die Leute einfach mal 80% davon auf den Markt werfen, das würde dann auch die Preise mal wieder etwas begradigen.

Eine 140er HD auf einer originalen P 200 E halte selbst ich als Schmalrahmen-Horst für arg fett. Auf der T4 sowieso.

Ich würde 8/100 machen.

Sach bescheid.

Pampe! Bah!

Heute das erste Mal eine Speisespule an der ZGP getauscht, bin stolz auf mich.