Spiderdust

GPS-Tacho Applikation für das Schlaufon.

Nein, aber mit Angelsehne sollte da was machbar sein. Oder ich gucke einfach, dass der Riegel sich durch die Vibrationen nicht immer verdreht und von selbst entriegelt. Vielleicht reicht da schon etwas strammer stellen.

Hui, eben auf der Bornumer die Motorklappe der Fuffi verloren, hinter mir ein dicker BMW, der knapp dran vorbei gefahren ist. Muss mir wohl mal ein Fangband aus Nylonschnur oder so basteln. Ein guter O-Lack-Ersatz dürfte schwierig zu finden sein bzw. nur für teuer Geld...

Hab' ich keine Erfahrungswerte zu, also zu dem Zylinder. Klingt aber nach recht viel.

Fuffi, die hat kein "Setup". Nur noch 3 und der Rest von heute, passt schon. Aber heute Abend soll's gewittern und ich will nicht Auto fahren. Hmmm...

Einfach mal eine 42er ND rein. Düsen variieren gern mal bei der tatsächlichen Bohrung. Daher sollte man die immer mit einer Düsenlehre vermessen.

Nackt besoffen durch Zelte fahren? Eben nach Hause gefahren, war eine wahre Freude! Wenig Verkehr, lauer Sommerabend, da konnte ich der Fuffi mal richtig die Sporen geben. Man möge mich daran erinnern, dass ich beim nächsten Reifenkauf kein Blockprofil wie den Heidenau K58 mehr nehme. Haben echt gut Grip, aber der Abrollkomfort leidet doch sehr...

Das kürzeste ist wohl 4.90, original XL2 Primär. Im 3. Gang anfahren und der 4. dreht sich dann bei 65km/h tot. Fahrbar ist das aber sicher trotzdem. Für welchen Einsatzzweck suchst du die Übersetzung? Restliches Setup? Flachland? Berge? Fahrergewicht? Ampelstarts oder Strecke?...

Die bohren sich nur in Minderleistungsroller, ist mir auch mit der Fuffi schon passiert.

Dachte ich mir auch so, deshalb hab' ich ohne zu zögern zugesagt. So mache ich diese Woche 7 Tage durch. Dafür hab' ich allerdings dann 3 Tage frei, weil mir für meinen heroischen Einsatz nächste Woche ein Dienst getrichen wurde.

Yippieh, aus frei mach Spätdienst! Endlich wieder arbeiten!

Bei meiner originalen Special verdreht sich der Hebel durchaus mal bis zu 90°. Es gibt aber auch Zeiten, da bleibt er in der geschlossenen Stellung über Wochen. Keine Ahnung, warum's mal so und mal so ist. Habe mir angewöhnt, immer mal einen Blick nach hinten zu werfen.

@la müpfallet Jute!

Die Luxusvariante von "cremeweiß + braune Sitzbank", aber schick, durchaus.

https://www.germanscooterforum.de/forum/11-suche-vespa-teile/

Für Fehlersuche war keine Zeit, hätte ja alles Mögliche sein können. Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

In die falsche Richtung gebogen?

Durfte um 5.50h heute früh die Fuffi 1,5km nach Hause schieben, nachdem sie mir kurz nach dem Start verreckt war. Vorhin dann mal geguckt. Da ist wohl beim Zylinderziehen Dreck an die Kerze gekommen und hat die Elektrode gebrückt. Also kein Funke. Kerze gesäubert und alles wieder fein. Junge, wat hab' ich geflucht heute morgen...

Elektrik oder Auspuff, denke ich. Am Auspuff wurde zweimal eingeschnitten und wieder verschweißt, relativ kurz hinterm Zylinderflansch. Dadurch kommt es dort zu einer Innendurchmesser-Reduzierung um etwa 2mm an der Naht (mit Finger getastet). An der ZGP ist der Pickup neu, hat nichts gebracht. Kompletter Umbau auf andere ZGP ist ein ziemlicher Aufriss in meinem Fall, hatte ich aber auch schon angedacht. Leider hab' ich hier nur Schlacht-ZGPs und keine komplette.

Die Welle ist auf 204° geflext. DRT gibt der Welle von Haus aus eine recht kurze Einlasszeit mit, mit maximal geöffnetem langem Drehschieber wie bei mir ist da höchstens 180° Einlass drin. Da muss man zwangsläufig beigehen.

Wäre 'nen Versuch wert, allerdings sehr aufwändig, bei mir ist ja nix "von der Stange"... Das rächt sich grade. Einlass in der vorletzten Ausbaustufe: Viel mehr geht da nicht.

Wie gesagt, der Auspuff kann auch bei gestecktem Quattrini M1-60 (das wären so etwa ~120/184) mit 28er Vergaser, ohne Auslassfräsereien und dergleichen Drehzahl jenseits 10.000 Umdrehungen. Allerdings mit Flatterventil, bei mir ist Drehschieber mit langem Ansaugrüssel.

Verstellt mit SB von 24 nach 16°. 135cm³ mit DRT 53/105er Kurbelwelle. Da der Zylinder für 51 Hub mit 97 Pleuel gemacht ist, steigt die Verdichtung mit der DRT Welle, daher der eher große QS.

Zündung geblitzt, mit und ohne Smart Booster Zündverstell-Voodoo getestet, kein (positiver/negativer) Effekt. Kerzen getauscht, Elektrodenabstand gecheckt... Düsen werde ich noch ein bisschen testen, hat aber bisher nix gebracht. Boost Bottle fliegt auch mal testweise raus. Der Auspuff (Pipedesign Nitro) kann erwiesenermaßen Drehzahl, selbst bei Stecktuning. Was mir Sorgen bereitet ist, dass durch das Umschweißen (passte nicht unter den Rahmen) an der Innenseite der Naht Material vorsteht und den Flow behindert. Würde im Umkehrschluss bedeuten, dass die Sektion komplett neu muss und am besten mit Formiergas gemacht wird. Nur wer macht das, was kostet das wieder und wie lange dauert es?

Heute fleißig gewesen, aber nur mit 50% Erfolg. Bei der Fuffi den Zylinder gezogen, Papierdichtung komplett hart und teils zerbröselt. Gegen Aludichtung getauscht, dabei auch gleich den Unterbrecher neu gemacht. Polrad auf'm Wuchtbock gehabt, ist tiptop. Motor der Roten mit neuer DRT Welle eingehängt, Steuerzeiten etwas niedriger gesetzt in der Hoffnung auf Drehmoment, QS höher in der Hoffnung auf Drehzahl. In Zahlen: 118/181, QS 1,3mm. Nach Testfahrt ernüchtert nach Hause, läuft wie vorher, will einfach nicht drehen. Bei ~8500-9000 ist Schluss, selbst, wenn ich im Stand den Hahn aufreiße. Pickup ist auch neu, keine Änderung. Weiß nicht, warum er einfach zu macht, bin ratlos...