Spiderdust

Statt mit einem dünnen Bohrer, der nur zwei Schneiden hat (die sich gern direkt ins Material graben, wenn man rechtsrum dreht), geht das besser mit einem kleinen Kugelfräser. Auch hier nur zwischen den Fingern etwas drehen ohne Druck.

Jo, und hat meine Tomaten umgeworfen sowie meine Bienenweide platt gemacht.

Hast du das Teil noch aus anderen Blickwinkeln geknipst? Könnte das Nierengummi zum Verschließen des Lochs im Polrad sein.

Verkettung doofer Zufälle, aber eine nicht-trennende Kupplung kann auch wegen defekter Kupplungsspinne kommen: Wo die Pfeile sind, kommt es gern mal zu Ermüdungsrissen. Bei Druck auf die Feder scheint es dann nachzugeben, weshalb es dann nicht mehr trennt. Hatte mal so einen Fall, nach Tausch der Spinne war es wieder ok.

So isses. Aber langsam klebt es nicht mehr.

Hülle gedehnt, würde mir da einfallen.

Moin! Kommste grad von der Nachtschicht, noch fix 'ne Pulle Vitamalz aus'm Keller geholt und unter den Arm geklemmt, rein ins Heim, Miezen grüßen freudig, Tasche ablegen, Jacke ausziehen, KNALL! Scheiße, da war ja noch 'ne Pulle unter'm Arm...

Ich würde sagen, Standard 12V PK Zündgrundplatte. Sieht nach 2x 3 Kabel aus.

Wenn du unten auch auf ÜM Schulterring gehst, solltest du darauf achten, dass die Klaue im Leerlauf nicht am 1. oder 2. Gang schleift bzw. dort ausreichend Spiel ist. Ich distanziere meist nur oben und peile ein Einbaumaß von ~0,15mm an. Habe mit den BGM Ringen bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht. Sind tatsächlich sehr maßhaltig im Neuzustand, was man nicht bei allen anderen behaupten kann.

Steht irgendwie nix mehr drin, aber da ich einen S-Kopp habe, sollte das wohl S sein. Am besten einfach mal anprobieren.

Welches Modell?

Schleifen, ranhalten, schleifen, ranhalten...

Geräusche und Ferndiagnose ist immer eher schwierig...

Dem @VespaMaxeallet Jute!

Mein Nolan müsste S sein, muss ich nochmal gucken. Wobei der größer ist als mein S Schuberth. Leihweise wäre möglich, wenn der passt (am besten mit Sturmhaube, ist nicht mehr ganz frisch).

Klingt nach mehreren Baustellen. Zum einen die ND dicht (oder der Kanal im Vergaser von der ND zur HD). Zum anderen Falschluft. Wo da was durchzieht, muss man checken (könnte aber auch der klassische Fehler sein, dass die Standgasschraube zu weit drin ist, um ersteres Problem zu kaschieren, also um Standgas überhaupt erst zu erhalten). Effe ist erstmal ok, ist auch Erstausrüster, wenn ich nicht irre. Zwei Kabel gehören an den Kondensator. Ob die vorher dran waren oder du sie selbst anlötest, ist egal. Kannst gern mal rumkommen, dann kann ich mal drauf gucken.

Dichtsatz und Filzring kannste machen, klar. Aber was heißt "nicht mehr rund"? Kann ja diverse Ursachen haben, die nicht alle am Vergaser zu suchen sind.

Morsmors!

Es gibt sowohl Leerlaufgemischschraube als auch Luftmengenkorrekturschraube, je nachdem, ob diese hinter oder vor dem Schieber (in Saugrichtung) sitzt. Diese ist grob für Standgas und Startverhalten zuständig. Die Grundeinstellung ist abhängig vom Vergaser (Hersteller, Modell), passt bei vielen mit 1,5 Umdrehungen raus aber für den Anfang ganz gut. Nicht für einen bestimmten Drehzahlbereich, sondern ab einer bestimmten Schieberöffnung. Die Kiste kann bergab ordentlich Drehzahl machen, obwohl der Gasschieber fast geschlossen ist. Je nach Vergaser (Hersteller, Modell) beginnt der wirksame Bereich der HD woanders, grob aber ab ca. 1/2-3/4 Gas. Zuständig u. a. auch für Standgas, Startverhalten und Schieberöffnung bis ca. 1/3-1/2 Gas. "Fett" bezeichnet die Gemischzusammensetzung. In diesem Fall zuviel Spritanteil bei gleichbleibendem Luftanteil (bei ein und demselben Vergaser ändert sich die Luftmenge nicht, diese wird bestimmt durch den Durchmesser des Vergasers), verursacht durch bspw. zu große Düse. Zu "mager" ist dementsprechend zuwenig Spritanteil im Gemisch bei gleichbleibendem Luftanteil. Heißere Verbrennung, weniger Kühlwirkung druch das Gemisch. Also so ganz grob halt... Lesestoff: Dellorto Vergaserhandbuch 1.2

Distanzscheiben für die Nebenwelle, falls man die unterlegen will/muss, um bspw. eine schleifende XL2 Kupplung zum trennen zu bewegen.

Spontan dann noch die Bremse hinten an der PX gemacht. Neue Beläge, neuer Zug. Bremspedal musste komplett raus, weil das Mistding völlig festoxidiert war. Hat erst mit viel Hitze und FluidFilm im Schraubstock irgendwann nachgegeben. Hinterreifen ist jetzt auch neu. Dann musste ich noch die Stellschraube für den Kupplungszug rausdremeln, weil das Ding auch fest saß und abgerissen ist. Wat'n Scheiß... Jetzt erstmal Couch, morgen wieder Frühdienst.

Schon wieder anne See? Will auch! Gucken ist gut!

Welchen Sitzbankzapfen brauche ich für eine PX Alt Bank? Habe kurz und superlang, scheinen beide nicht richtig zu sein. Und welche Schrauben benötige ich zur Befestigung der Lenkkopfabdeckung?

Gute Sache, hab' leider Dienst...

Geschieht gern mal, wenn die Schraube nicht vernünftig festgezogen wurde.