Spiderdust

Ich glaub', das war als Tip zum schweißen gedacht.

SCK Art.: 9077011 BGM6690 9110018 9520018 (wenn mit Bremslicht) 9500020 gebrauchte PK Zündung inkl. Polrad Kurbelwelle mit 20mm Konus Leuchtmittel

Na, hoffentlich der Mist bis zum Nachmittag weg. Da sind Abstimmfahrten mit der Roten geplant. Gestern mal den MSD am Audowagen neu gemacht. Wurde von Tag zu Tag lauter, das Ding. Als ich dann die Schrauben vom Flansch zum ESD lösen wollte und mich dabei mit einer Hand am Rohr des MSD abgestützt habe, hatte ich selbiges auch gleich locker in der Hand. Hing nur noch an einem 10mm Blechfitzel. Alles in allem etwa 50 Minuten benötigt auf der Mietbühne inkl. zwei abgerissenen Schrauben, also 12,-€ + Material. Leiser ist er aber nicht geworden. Das Rohr des neuen MSD ist deutlich dicker im Durchmesser und der eigentliche Dämpfer ist kleiner (günstigste Zubehöranlage von Asmet made in Polska). In Summe also kernigerer Klang und gefühlt deutliche Leistungssteigerung.

Für eigene Motoren nehme ich nur gute gebrauchte aus Schlachtware. Ansonsten halt original Piaggio vom SCK, die fühlen sich schön weich an. Ob die sich mit der Zeit verhärten, weiß ich nicht, da bisher noch kein derart versorgter Motor zu mir zurück kam.

War über S&S anno 2010, als die grade Probleme mit dem TÜV Nord hatten. Mein Roller gehörte zur ersten Fuhre, die mit dem Hänger "rüber" gefahren wurden von Helge, um dort von einem Dekra-Prüfer gemacht zu werden, da monatelang in Hamburch nix mehr ging. Die 64dB im Stand gehen mit dem Nitro LTH Road () evtl. sogar noch. Ist jedenfalls leiser als eine ET3 Banane. Erst wenn ich den Hahn aufmache, wird's etwas kerniger. Vielleicht mache ich das mal mit dem Korrekturversuch. Evtl. lassen die sich ja auch auf eine Korrektur der Fahrgeräusche ein, bspw. durch die originalen Werte einer ET3.

Im Gutachten steht nichts. Das muss die Dame von der Zulassungsstelle verbockt haben. Die Geräuschwerte sind allerdings auch witzig. Der Prüfer hat das einfach ausgelassen und die nette Dame hat dann wohl die originalen Fuffi-Werte reingeschrieben.

Hmm, wie müsste man da wem gegenüber argumentieren, dass das in den eigenen Papieren geändert wird? Zulassungsstelle? Aber dort am besten gleich zum Dienststellenleiter, schätze ich.

Wenn sie schon lief: Membran hin?

Schon mit Starthilfe/Bremsenreiniger direkt ins Kerzenloch versucht und dann ankicken? Neue Motoren, die komplett trocken sind, brauchen manchmal einen ersten Anreiz, um zu laufen. Da reicht dann der Saugimpuls beim Kicken nicht aus, um Sprit anzusaugen, zu verdichten und zum Zylinder hoch zu transportieren. Sobald dann erstmal Gemisch im Ansaugtrakt ist, klappt es in der Folge dann auch auf Anhieb.

Ich denke, die meisten hatten Glück, einen guten Prüfer und/oder eine kulante/unwissende Zulassungsstelle und haben daher das Baujahr als EZ in den Papieren. Aber streng genommen ist das eben falsch, auch wenn ich mir das wegen der unsinnigen AU für meinen Roller auch wünschen würde.

Nicht schlecht! Ich hatte hier grade 'nen Roller, bei dem auch die nervige Streamline verbaut war. Ich hab' ihm (dem Besitzer) gesagt, er möge bitte selbst den Vergaser abstimmen. Ständig die Halteschrauben der SL abnehmen, um den Tank auszubauen kann vom Zeitaufwand keiner bezahlen. An dieser Stelle ein großes Lob an den SCK für den Conversion-Kabelbaum + BGM Spannungsregler! Den Kram kann dank bebilderter Anleitung selbst der größte DAU anschließen. Sowas hätte ich mir damals für die Rote gewünscht.

Ist bei mir ähnlich. EZ 2010, Bj. 1981. Als 50er zulassungsfrei gewesen, daher bei Umschreibung auf Motorrad (in meinem Fall 133er Polini) halt die späte EZ. Ich denke, man braucht einen wohlwollenden Prüfer, der einem das umträgt und die Zulassungsstelle muss dann auch noch mitspielen.

Oder mit Salzwasser gurgeln.

Nein. Aber wenn du den schwer zu ziehenden XL2 Deckel los werden willst, würde ich dich ggf. davon befreien.

Stell dich rechts ins Bild und blicke nach links, dann macht's wieder Sinn.

Die Verzahnung ist nicht für die Stabilität, sondern, weil sich dadurch eine Untersetzung ähnlich einem Getriebe ergibt und das Ding nur aus dem Grund leichter zu ziehen ist als alle anderen Deckel. Einen Deckel in die Hand zu nehmen und am Hebel zu drehen sagt doch nix über die Bedienbarkeit im Betriebszustand aus.

So, Urlaub für'n paar Tage. Perfektes Wetter, um die Rote abzustimmen...

Und dann das Ding zu Kobold und den völlig ausgenudelten Sitz der Welle neu buchsen lassen, weil die nie wieder dicht wird. Mit dem Hammer drauf rumkloppen...

Warum fehlt da die Staublippe vom Lüfterkanal?

Hui, die gefühlten -1°C kamen eben in etwa hin auf'm Roller.

Mein DoA mit Auslassbearbeitung lief mit LTH Road und auch mit Banane immer sehr sparsam und vollgasfest. Mit Banane und 30er Krümmer bei 24er PHBL-Beatmung auf Langstrecke lag der Verbrauch bei 3-3,5 Liter. Viel mehr war's mit dem LTH auch nicht. Ich hatte aber immer Probleme, ihn im Teillastbereich abzustimmen. Das lag aber wohl daran, dass ich den Direkteinlass auch in der Höhe gefräst hatte. Ich hab' das dann darauf geschoben, dass sich da die Einlasszeiten des Drehschiebers und des Direkteinlasses ungünstig beeinflusst haben, was zu den Problemen geführt hat.

Ich mag die originale deutsche Zweimannbank.

Hat der tatsächlich die Hydraulikleitung außen verlegt?

Moin!

Ja, beim MSD hab' ich auch schon an Mietbühne gedacht. Ist in Linden eine Werkstatt, da war ich mal zum Ölwechsel (rechnet sich nicht, ich hatte aber noch Öl da, das weg musste). Da ist der Plan, hinter'm Schalldämpfer abzuflexen und nur das gammelige Rohr bis zum ESD zu ersetzen. Bin aber nicht sicher, ob ich mit der Flex durch das ganze Rohr komme, so vom Durchmesser Rohr vs. Trennscheibe. Oder einfach direkt ab Krümmer alles tauschen. Bremssattel sollte gehen. Ich klemme das Bremspedal vorher voll durch, dadurch sollte keine oder nur wenig Bremsflüssigkeit auslaufen. Entlüften dann mit Nachbarhilfe (wenn er Zeit hat). Einer pumpt, einer dreht am Schräubchen. So der Plan.