Spiderdust

Normales Mehrzweckfett aus dem Eimer. Zum Fixieren der Dichtung kommt hier und dort ein kleiner Klecks mehr ran. Ansonsten nur etwas Fett an die Finger und die Dichtung einreiben. Ach ja, am Zylinderkopf verwende ich auch hauchdünn Dichtmasse, aber halt immer die schwatte und sehr sparsam.

Ich hatte auch ohne Dichtmasse noch nie ein Leck. Einzig am Zylinderfuß bin ich von Papierdichtungen weg, die sind selbst bei originalem 50ccm Motor recht schnell hin. Da kommt jetzt immer Alu mit hauchdünn Uhu Hochtemperatursilikon in schwatt hin. Gegen Dichtmasse spricht: man sieht es. Doch, wirklich. Und es sieht scheiße aus, weil es da nicht hin gehört. Außerdem ist das Entfernen von dem Schmodder ein ewiger Krampf. Wenn meine Nachbarn mich 5 Häuser weiter noch fluchen hören, wissen sie mit einiger Gewissheit, dass ich wieder mal einen dichtgepanschten Motor machen darf.

Bremszug hinten hat der Cerialius von mir bekommen. Seitenklappenzeugs hab' ich nicht.

Man sollte den Corso auf Mittwoch verschieben. Bei Böen bis Stärke 9 laufen potentiell mitfahrende echte Fuffis noch 35km/h mit Gegenwind.

Ihr immer mit eurer Dichtmasse... Kein Wunder, dass Nubies direkt auf den Zug aufspringen und mit dem Zeugs rumpfuschen, wo's nur geht. Viel hilft viel und so. Gefettete Papierdichtung und feddich. Mehr braucht es nicht, wirklich. Ganz ehrlich. Und bevor einer mit vermackten Gehäusen und so kommt: ja, das gibt es. Dann macht man an der Stelle, und zwar nur dort, etwas Dichtmasse, aber bitte kein kilometerweit sichtbares Dirko rot. Ach ja: die premium Dichtsätze von SIP und SCK finde ich persönlich eher überflüssig und tatsächlich sogar schwieriger zu verarbeiten, da die Dichtpappe schnell bricht im Gegensatz zu normalen Papierdichtungen.

Müsste, sollte, könnte ich da haben (wenn das nicht der war, der nun in der Roten steckt). Fahre gleich einkaufen, dann gucke ich mal.

Schieber mit größerem Cutout oder hier weiterlesen:

Früher wurden meist NDs mit Rüssel verbaut, heute bekommt man neue Vergaser oder Düsen meist nur ohne Rüssel. Bisher konnte ich keine negativen oder positiven Effekte feststellen bei Wechsel auf die eine oder andere Variante. Ob bei dir der Roller mit einer 63er oder 65er HD besser läuft, musst du selbst feststellen. Auch ist dabei zu beachten, dass die Düsen, auch originale Dellorto, gerne mal Schwankungen unterliegen in der Maßhaltigkeit der Bohrungen. Die Hersteller (und das gilt nicht nur für Dellorto) haben da leider eine gewisse Fertigungstoleranz, die das Abstimmen nicht einfacher macht. Wenn man ganz sicher gehen will, nimmt man eine Düsenlehre und misst selber nach.

Was für Frühaufsteher: https://www.ebay.de/itm/Scheunenfund-Vespa-Roller/163006756810?hash=item25f3f5b7ca:g:EJoAAOSwigRa2DU3 2x PX (Alt und Lusso), aktuell 250,-€ und nicht so arg weit entfernt.

Wenn Sprit durchkommt, ist die Kerze richtig nass, also glänzend. Das sieht und riecht man, wenn man sie sich mal anguckt. Wenn sie nicht nass ist trotz mehrmaligen Kickens, bau den Vergaser aus, reinige ihn (am besten per Ultraschallbad), Düsen mit sehr dünnem Draht durchstochern, alles neu dichten, einbauen, neuer Versuch zu kicken. Parallel dazu dafür sorgen, dass der Keil auf der Kurbelwelle hält und das Polrad richtig sitzt. Zudem noch die Zündung blitzen auf 18°.

Wenn das Wetter passt und ich eher weg komme, komme ich direkt von der Arbeit hin.

Ich rede auch (nur und immer) von SF und das, was ich vorgeschlagen habe, ist ohne Weiteres bei einem Schmalrahmen umsetzbar.

Wird die Kerze denn nass?

Den ZZP kontrollieren: abblitzen. Ohne Keil oder mit verrutschtem Keil wirst du das Polrad kaum so exakt aufgesetzt bekommen, dass der ZZP wirklich stimmt. Also nicht lamentieren, sondern das machen, was du angekündigt hast oder neuen Keil kaufen, der passt.

Klingt machbar. Die Muffe hat ja ein Gewinde, also einfach durch das Anschlussgummi (den Gewebeschlauch) und von innen kontern, feddich.

Die Leiste abnehmen und verzinnen ist eine Möglichkeit. Denk dran, das Flussmittel hinterher komplett abzuwaschen und zu neutralisieren. Passende Farbe aus der Dose gibt's hier: http://www.vespa-lack.de/. Und die Leiste hinterher wieder richtig nieten, nicht Popnieten oder schrauben, sieht scheiße aus.

Tu dem. Friedi will ja von Schmalrahmen nix wissen, sonst wäre das natürlich die erste Adresse vor Ort.

Dem @Creniallet Jute!

Naja, wenn der Halbmond eingeklebt ist und gewartet wurde, bis der Kleber ausgehärtet war, bevor das Polrad drauf kam, sollte das schon halten. Wenn der Kleber aber frisch war, kann sich das schnell verstellen, klar. HD 90 bei welchem Setup? Leerlaufgemischschraube auf 1,5 Umdrehungen?

Bei Transportmöglichkeit nach Hannover kann man drüber reden, darf aber nicht eilig sein. Vor Ort ist doof, da mit Sicherheit irgendein Kleinscheiß benötigt wird, den man nicht dabei hat.

Sowas? https://www.esska.de/esska_de_s/Gewindetuelle-mit-zylindrischem-AG-MS-vernickelt-NBR-O-Ring-PN-30-GTXMSVED0000-10150.html

Ist normal. Erst die Nebenwelle sichert das Kickerritzel vor dem Herausrutschen, sobald die Hälften zusammengefügt sind.

Chrom zum leihen hätte ich auch noch gehabt. Oder den von MRP: (Bild entliehen von mrp-racing.de) Dem @hightower666allet Jute!

Kerzen können aus der Schachtel schonmal defekt sein. Sinn und Zweck des Wärmewerts: https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/zuendung/zuendkerzen_2.htm

Man sieht eindeutig den langen Fuß des "L". Ich schätze, da wurden Bilder beider Zylinder vermischt. Beim Landsberger Shop ist das übrigens auch so. Von dem sprach ich in meinem vorigen Beitrag. Ja!!!1!elf!!!! Oder beim Hersteller anfragen, ob er dir was baut. Ist dann, bis auf die Sichel des Lüfterkanals, aber nicht mehr Steck&Spiel, weil gespindelt werden muss. Der M1-60 ist ja grade als einfach zu montierender Tauschzylinder bei Original(ähnlichen)setups gedacht, wenn ich das recht verstanden habe.