Spiderdust

Moin! Genießt das Wetter!

Ist ein Guß-Polini, ja. Rauskratzen geht nicht, schon versucht. Ist unterhalb der Laufbahn der Ringe, daher werde ich als nächstes versuchen, den vorsichtig rauszufräsen mit dem Dremel.

Die Grüne bringt mir kein Glück. Irgendwas hat's da durchgezogen, fette Riefe im Kolben, ein Span/Draht/wasauchimmer ist im Zylinder festgebacken. Wie bekomme ich das da aus der Laufbahn wieder raus? Motor wird nochmal aufgemacht, Drehschieber checken und Einlass optimieren. Der ETS ASS hat innen 24mm und verengt sich durch den angeschweißten 2-Loch Flansch auf 20mm und das recht rapide. Das muss irgendwie sanfter gehen. Der 3-Lochstutzen geht nicht nicht auf's Gehäuse, zuwenig Fleisch, um das von 2- auf 3-Loch zu ändern. Ey, ich wollte doch nur ein Steck&Spiel Setup und jetzt wieder sowas!

Bei den Reifen gehe ich gleich bei. Vielleicht hab' ich dann noch Bock, den Motor raus zu nehmen.

...die durchaus hübsch ist, aber eher ins Karren-Topic passt.

Ich hab' noch fix den Viertakter gewaschen, gewachst + poliert, Wischwasser aufgefüllt, innen gesaugt... Morgen die Winterreifen dran werfen, dann kann der Winter kommen. Neuer ASS für die Grüne ist auch da. Mal sehen, wann ich da bei gehe, der Motor muss dafür ja wieder raus.

Ich auch, Erwerbsarbeit...

Der DR ist im Grunde nur ein Ersatz zum Original, bringt keine nennenswerten Vor- oder Nachteile. Mit ansonsten originaler Peripherie gilt das gleiche aber auch weitgehend für den Polini. Grundsätzlich hat der aber nur Vorteile gegenüber dem DR (abgesehen vom Preis).

Lass mich raten: das "andere Forum" war Vespa-Online? Ich bin dann mal raus hier...

Ganz offensichtlich hat Tapadings ein Problem mit euren Emojis... [emoji08/15] [emoji4711] Doch, ja. Aber wenn ich jetzt die Rote zerlege, hab' ich nur noch die Fuffi als fahrbereiten Roller.

Nein, warum? Sie klappert und scheppert zwar, aber läuft noch. Erst muss die Grüne endlich laufen, zwei Parallelbaustellen sind doof...

Nicht nur die Nadel tauschen, sondern den Nadelsitz mit einem dünnen Bohrer oder kleinen Kugelfräser zwischen den Fingern linksdrehend ohne Druck (nicht schneidend) reinigen.

Wenn ich mich recht entsinne, nein. Dazu müsste der Block wieder auf... Für den neuen ASS muss aber eh der Motor wieder raus, evtl. komme ich mit einer Fühlerlehre durch den Einlass da rein.

Ist schick, ja.

Die Grüne bringt mich in die Klapse... Motor abgedrückt, ist dicht. Zwei nagelneue Vergaser probiert (allerdings wohl aus der gleichen Charge beim SCK), bei beiden gleiche Symptomatik: selbst mit fettester ND scheiß Startverhalten warm oder kalt, hält kein Standgas, dreht nach kurzer Fahrt im Stand hoch, Kerze weißlich-grau. O-Ringe mehrfach getauscht, auch Übermaß versucht. Ich dreh durch! Kann doch nicht sein, dass ich ein Dutzend oder mehr Fremdroller wieder auf die Straße bringe, aber für meinen eigenen Roller mit quasi Originaltuning bald ein Jahr brauche! Hab' jetzt noch einen 2. ASS bestellt, original Piaggio. Da muss ich das Gehäuse aber erst auf 3-Loch umrüsten (der jetzige ASS ist auf 2-Loch Flansch umgeschweißt, daher mögliche Fehlerquelle obwohl er ja dicht ist laut Drucktest). Wenn das auch nix bringt, muss ich mir eine ETS kaufen, um dort den Vergaser zu klauen. Vielleicht waren die damals besser.

Das heißt, die Geschichte (Dämpfer) wandert noch mehr in Fahrtrichtung rechts? Ohne Kotflügelbearbeitung ist das ja so schon mehr als haarig, den Dämpfer da unter zu bekommen...

Ich steh' auf Owatrol auf Oberflächenrost. Dass das jährlich aufgefrischt werden muss, ist auch eher selten der Fall oder nur bei Vielfahrern, die bei jedem Wetter unterwegs sind. Bei der grünen PKs im Bild habe ich die Roststellen mit in Owatrol getränkten Wattestäbchen abgetupft. Der Lack wurde mit Rot-Weiß aufgearbeitet und mit Hartwachs versiegelt.

Weder PX noch (Halb)automant.

Ich weiß von nix. Würde mich aber nicht überraschen, wenn er den letzten (ich glaub', die Cosa) auch verkauft hat, nachdem die ja wieder lief.

Wenn er noch einen hat...

Weiß nicht, hab' Star Trek geguckt.

Um das zu vervollständigen: bei Auslieferung des neuen Vergasers sind O-Ringe im Maß 26,70 x 1,78mm in NBR70 verbaut. Ob es vor 30 Jahren auch noch andere Maße gab, die damals verwendet wurden, entzieht sich meiner Kenntnis. Als Übermaß könnte man noch 26,50 x 2,00mm NBR70 verwenden. Passt so grade rein, ohne sich aufzustauchen und geht noch so eben über den ASS.

Dem @166er allet Jute!

Das ist mal endlich was echt technisches in diesem Topic, vielen Dank! Gute und ausführliche Erklärung, Bilder, top! Ich finde euer Gebastel ja auch geil, aber viel zu oft gibt's leider kaum echte und ausführliche Infos, sondern viel ominöse Schreiberei ohne Inhalt mit nichtssagenden schlechten Handybildern. Schade.

Hannover sollte sich ein Beispiel an Braunschweich nehmen. Da könnte man die PXen auf den Bildern alle durch Schmalrahmen ersetzen. Ich leg mich dann mal mit leicht erhöhter Temperatur ab...