Spiderdust

Zwei Beiboote? Krass! Die Grüne löppt jetzt. ND einen größer, das fühlte sich aber schon vorher eher mager an. HD auch eine Nummer größer, von 100 auf 102, was laut Düsenlehre allerdings nur 1/100 ausmacht: 1,16 auf 1,17. Das Gehäuse der Roten scheint auch fertig zu sein und könnte im Laufe der Woche endlich wieder hier sein.

USSroosevelt

Sind die nicht aus Edelstahl? Das wird wohl eher nicht gammeln. Gesammelter Dreck in den Ritzen und Moosbildung wäre natürlich möglich, grade bei einem Ganzjahresfahrzeug.

Gerhard hat dazu einen Vergleich gefahren, da sieht man die Unterschiede. Allerdings darf man das nicht überbewerten, immerhin war das sein Rennmotor. Was man aber wohl sagen kann, ist, dass vor allem das Startverhalten deutlich besser wird. Das berichtet auch bei Youtube jemand, der die in seine Royal Enfield geschraubt hat. Hier sieht man die Funken ganz gut:

Du musst schauen, ob es eine gibt, die dem entspricht, was du bisher fährst. Es gibt im Netz Vergleichslisten, wo man Brisk gegen Beru, NGK, Bosch etc. vergleichen kann bzgl. des Wärmewerts. Gewindedurchmesser, Steigung und Länge muss auch passen, klar. Die Maße gibt's auf der Brisk-Seite zu den einzelnen Kerzen. Ich hab' mich für die LR10ZS entschieden, die entspricht vom Wärmewert in etwa einer NGK B8ES und passt bzgl. Gewindelänge. Brisk 8 soll in etwa NGK 9 sein, falls du was Kälteres brauchst. Bei scooter-attack wird zu den Kerzen geschrieben, dass der Vergaser neu eingestellt werden sollte, da die Verbrennung durch die Gleitfunkenkerzen deutlich optimiert wird (mehrere Funken pro Zündimpuls). Ich werde daher morgen nochmal beim Vergaser beigehen und pauschal fetter bedüsen. Heute hab' ich nur eine kurze Testfahrt gemacht, da fuhr sich das schon sehr schick, könnte bei längerem Dauerfeuer aber tatsächlich nun zu mager sein. Morgen weiß ich mehr. Listen: https://www.silent-hektik.de/Lex_Warm.htm https://www.kart-driving.de/abteilung1/00000096d814aca01/00000096db0df7004/index.html

EITel

Moin! Hab' jetzt einen Sito-Krümmer genommen, hat auch einen Rundbogen, allerdings kleiner im Durchmesser. Passte aber immerhin einigermaßen. Fazit: auf der Suche nach den letzten 5% (die ersten 5 der letzten 10% hatte ich schon*) kann Vollzug gemeldet werden. Krümmer mit Rundbogen statt eckig gegossener Alukrümmer in Verbindung mit neuer Brisk Gleitfunkenkerze läuft die PK jetzt echte 96km/h statt vorher 90. *Auslass in Pilzform Zur Brisk-Kerze: schon das Startverhalten ist deutlich besser geworden. Kaltstart nur kurz Choke, dann ohne und sie tuckert einfach weiter. Ebenso warm: einfach pöttpöttpött... Gute Sache! Die Rote bekommt auch eine, wenn's denn da mal irgendwann weitergeht.

Die Schraube muss ordentlich fest angezogen werden, sonst passiert sowas.

Die Seitenklappen bekommst du auf, indem du den Riegel von innen aufdrückst. Das geht links nur, wenn kein Reserverad verbaut ist und rechts, wenn vorher der Motor raus kommt (den kriegt man ja auch mit geschlossener Klappe raus). Dann muss nix grob gehebelt oder gebohrt werden.

TOPFschlagen

KUSshand

Ist egal. Etwas enger sitzt auch ohne Schelle stramm, etwas weiter braucht eine Schelle. Wichtig ist eher das Material und dazu gibt's von 3 Leuten 5 Meinungen. Ich nehme den Gewebeschlauch als Meterware vom KFZ-Teile-Hökerer. Die Vollplastikdinger sind recht bald steinhart.

Ich würde Wolle statt Matte nehmen und da dann die 2-Takt Premium.

Bei den gesetzten Rahmenbedingungen kannst du das Ziel vergessen. 9-11 PS wären realistischer. Bezüglich XL2 Kupplung: da muss die Primär ausgedreht werden, sonst trennt die nicht. Kostet wieder. Warum DRT Klaue? Bei der Minderleistung geht auch eine Billigklaue. Die hält auch ein paar Jahre, zumal der Roller wegen magelndem Fahrspaß vermutlich nicht arg viel bewegt werden wird.

Wenn der Smart Booster ausfällt, fährst du mit dem eingestellten statischen ZZP.

Sind denn schon wieder drei Monate rum für die Karren-Diskussion? Büddeschön!

Xenon hab' ich nicht, aber Leuchtmittel am KFZ tausche ich immer paarweise aus.

Meine Special läuft seit 42 Jahren mit Kontaktzündung, seit 12 Jahren in meinem Besitz und springt immer allerspätestens beim 2. Kick an. Ausnahme ist jetzt im Winter, wo ich sie witterungsbedingt seltener fahre. Die Kerze wude zuletzt... keine Ahnung, irgendwann mal getauscht. Wird vor 2 Jahren oder so gewesen sein, eher länger. Ach ja, normale B8HS, nix Iridium.

AMMERland

MELaminharz

Kommt auf's Fahrzeug, Baujahr und/oder Modell an. Spontan würden mir @Rita, @Kebra , @t4. oder @thisnotes4u einfallen.

Alles steht still, nix geht voran. Das SIP Gehäuse des roten Renners ist seit 2 Monden beim Laserschweißen und wurde dort jetzt zum 3. Mal zum Lasern geschickt, weil nie genug aufgetragen wurde. Der neue Auslasskrümmer von SIP für die grüne PK ist schief geschweißt und passt nicht (warum wundert mich das nicht?). Die kleene Special will ich bei dem Wetter nicht raus lassen. Am Fahrrad schraube ich auch grad rum. Immerhin läuft der Wagen.

Das ist die oben thematisierte Brisk. Gefällt mir bei Gerhards Vergleich am Besten. Die Iridium scheint der Allwetterreifen der Kerzen zu sein. Von allem etwas, aber nichts richtig gut oder schlecht.

Ich hab' mir mal zwei LR10ZS bestellt. Mal schauen, ob die was anders machen als die bisherigen NGK.

Gewinde und Länge sind klar, aber wie findet man dort den passenden Wärmewert?