Spiderdust

Das Problem hatte ich auch. Ich befürchte, dass die 4207er, die jetzt noch immer mal als NOS irgendwo auftauchen, irgendwelche Fehlproduktionen sind. Im Montageständer bekommt man das montiert, aber dann steht der Korpus so steil, dass man das nie in den Rahmen bekommt. Das Rohr in den Korpus rein geht auch sehr eng an der Motortraverse vorbei, das ist bei keinem anderen PK Pott so. Bei EKA hab' ich sogar nochmal einen gekauft, der exakt so stand, wie der, den ich schon hatte. Beide NOS mit Aufkleber. Ich hab' letztlich den Krümmer an zwei Stellen durchtrennt und mit einem Kumpel gemeinsam direkt am Motor neu angepasst und verschweißt.

Hier habe ich beschrieben, wie man das kleine italienische Rücklicht auf Bremslicht umrüsten kann:

GERmanium

100km ist jetzt aber auch nicht die Riesenstrecke...

Ich muss leider nochmal widersprechen. Mit der Revolver ist 4-Scheiben quasi zwingend, hier spielt die Paketdicke eine Rolle, weshalb ich explizit die Beläge und Scheiben empfehle, wie weiter oben beschrieben. Stoffi, der ja was Ähnliches vertreibt (wobei die Revolver geiler ist), schreibt das sogar in den Beipackzettel, wenn ich nicht irre. Bei normaler Zentralfeder stimme ich dir jedoch zu, da ist 4-Scheiben gern zickig und schwer einzustellen.

Ich muss mich korrigieren. Gestern beim Einschlafen fiel mir ein, dass die XL2 Stahlscheiben nicht in V50 Kupplungsspinne gehen. Die Beläge passen aber. Also 1x https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-typ-pk-xl2-4-scheiben-bgm8064r?number=BGM8064R Und 3x https://www.scooter-center.com/de/kupplungsstahlscheibe-bgm-original-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-1-0mm-bgm8014s Dann passt das.

Wie gesagt, abdrücken. Das erspart 'ne Menge Zeit, die man sonst mit Suchen verschwendet.

Ja, so in etwa sieht das bei mir jetzt auch aus. Läuft schick, ist drehfreudiger geworden, ohne an Drehmoment zu verlieren (nach Popometer). Limitierender Faktor ist bei mir der originale 125er PK Pott, aber der bleibt, weil leise. Außerdem noch ein Fazit zum neuen Kompressor: hat sich gelohnt! Weniger Volumen zwar (vorher 50 Liter, jetzt 20), aber der neue liefert mehr Luft, das mag der Schlagschrauber spürbar. Auch, wenn ihm wegen des kleinen Tanks die Luft dann schnell ausgeht, aber dann wartet man halt, bis wieder voll ist.

Einfach mal abdrücken, dann weißt du, wo das Problem liegt. Kopfdichtung kann ich mir nicht vorstellen, kenne den Zylinder aber auch nicht.

Ich hab' mal ein Video hochgeladen zur Revolver Clutch: In dem Preissegment kann das keine mir bekannte Kupplung. Ich hab's jedenfalls noch nie mit einer echten Zentralfeder geschafft, dass die so perfekt trennt.

Sieht Kacke aus.

DENfeld

Lass dich da am besten von @Brutus-Annegret beraten, der die Revolver vertreibt. Das originale Polrad der PK Elestart ist mit 1600g schon recht leicht im Vergleich zu V50 Polrädern. Das Polrad der PK ohne Elestart hat 1800g, was auch völlig OK ist. Wenn's noch leichter sein soll, kann man die auch abdrehen (lassen). Hab' ich einmal verbaut und nicht wieder. War recht hart zu ziehen. Und warum nicht mit der Zeit gehen? Wenn's für einen immernoch 2-stelligen Betrag eine Möglichkeit gibt, problemlos eine perfekt (!) trennende und leicht zu ziehende Kupplung zu erhalten? An einer V50? Bei dem geplanten Setup bin ich weiterhin bei BGM Touring Banane oder von mir aus auch SIP. Ach, verdammt, ich wollte hier ja raus sein...

Die Revolver ist keine "krasse" Kupplung, sondern im Grunde eine Verbesserung der alten Zentralfeder. Natürlich kannst du einfach die von dir genannte Ferodo Zentralfeder nehmen, wirst damit aber deutlich weniger Spaß haben, auch wenn die natürlich funktioniert, aber eben weniger gut (Begründung: trennt nicht perfekt, lässt sich schwerer ziehen). Die Revolver trennt in der von mir genannten Kombi (4 Scheiben BGM Red Beläge und 1mm Stahlscheiben) perfekt und ist schon mit normalem Langarmdeckel sehr leicht zu ziehen (je nach Federbestückung, denn du kannst die Kupplung in jeder erdenklichen Weise mit harten oder weichen Federn ausstatten). Mit XL2 Deckel halt noch leichter. Das war das Argument, das von @Marty McFly irrigerweise verdreht wurde zu "du brauchst da einen XL2 Deckel". Ich fahre die Revolver sogar mit einem 75cm³ DR und freue mich jedes Mal, wenn ich die Gänge im Stand einfach rauf und runter schalten kann! Aus meiner Sicht eine absolute Kaufempfehlung! Und jetzt bin ich erstmal raus hier.

Da sehe ich den Haken. Als privater Anbieter gebrauchter Sachen verkaufe ich eigentlich immer mit Verlust, da der Verkaufspreis immer unter dem des Neupreises ist, den ich mal gezahlt habe. Die Zielgruppe wird doch eher dort sein, wo Leute günstig was einkaufen und dann mit Aufpreis wieder verkaufen und das in gewerblichem Umfang, aber als privat deklariert. Wenn die dann mal Post vom Finanzamt bekommen, ärgert mich das nicht. Wie @Mike das hier handhaben will, weiß ich nicht. Eventuell gibt's dazu aber ein Update von Invision, um das zu ermöglichen?

Profiautolacke.de, einfach per Mail anfragen.

Und die Fabbri kommt gleich inkl. XL2 Deckel, so wie du es bei der Revolver verlangst? Geil, dann nehme ich die auch! Ich dachte, wir reden hier von einer Kupplung? Das ist das runde Ding unter dem Deckel.

Wie wär's mit nachschauen und wissen? Der Motor ist abgedrückt?

Ihr wollt eine Kupplung für 200,-€ grob 240,-€ einer Lösung vorziehen, die weniger als die Hälfte ein Drittel kostet, locker zu ziehen ist mit Langarmdeckel und noch lockerer mit XL2 Deckel und ebenso "fit and forget" ist? Muss ich nicht verstehen. Wie wär's mit einem Quattrini C1 Gehäuse dazu? Original Piaggio kann doch auch nix...

HENnenrennen

Du schreibst nichts zum Schieber. Welcher ist verbaut?

Junge, Junge, ihr verdreht hier so einiges! Die Revolver Clutch habe ich oben verlinkt, die bekommst du hier im GSF, siehe Link! Und die ist auch verfügbar. Was grade nicht lieferbar ist, zumindest beim SCK, sind die von mir bevorzugten und empfohlenen Beläge, auch siehe Link oben. Edith sieht grade, dass die XL2 Beläge inkl. Stahlscheiben auch beim SCK lieferbar sind. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-typ-pk-xl2-4-scheiben-bgm8064rkt?number=BGM8064RKT Das ist die XL2 Variante, die kannst du aber auch problemlos in eine V50 Kupplung stecken.

Bei mir habe ich immer einen kurzen 4. Gang mit 48Z verbaut. Macht mehr Spaß. Nein, die Kupplung tut auch ohne XL2 Deckel. Ich würde dennoch die Revolver immer bevorzugen, weil Steck&Spiel. In die XL2 muss man viel Arbeit und Liebe stecken, bis die so tut, wie sie soll.

Erster Schritt ist getan, die grüne PK hat ihre ersten Atemzüge getan. Kupplung scheint am neu verbauten GSF Repkit zu schleifen, da muss ich morgen nochmal bei. Erstes Auf und Ab hier in der Straße fühlte sich schon gut an. Ich hatte mich an ein Gepräch mit @Goof vor Jahren erinnert, wo er (ich glaube) von seinem 135er DR Tuning sprach. Da hatte er dem Auslass eine Pilzform gegeben und Ähnliches hab' ich jetzt auch gemacht. Also im Grunde nur oben leicht verbreitert wie der Deckel eines Pilzes, dann direkt wieder Übergang ins Trapez. Bin gespannt, wie sich das fährt, wenn die Kupplung trennt.

Leise und Polini Banane schließt sich meiner Erfahrung nach aus. Ich würde da eine BGM oder SIP Banane dran schnallen. Und statt der XL2 Kupplung, für die du den Primärkorb ausdrehen (lassen) musst, da sie sonst nicht trennt, würde ich zur Revolver Clutch raten mit 4 Scheiben BGM Racing Red Belägen für V50. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-bgm8014rkt?number=BGM8014RKT Derzeit nicht lieferbar, aber vielleicht gibt's die bei LTH oder eBay noch. Sonst beim SCK mal anfragen, wann die wieder kommen. Die Kombi läuft super und trennt perfekt.