red-polo

Wozu? Für Sound und Optik? Ja! Für Leistung? Nein! Dafür sollte man nen anderen Zylinder kaufen!

Ich regelmäßig... Nach jeder neuen Evo-Stufe meiner Motoren wird geschaut wie weit sich der Tank leer fahren lässt... Aber auch nur wenn man zu faul ist sich den letzten Tank-km-Stand zu merken oder vor der Fahrt kurz in den Tank zu schielen.Fahre GT mit Lusso-Tank, aber ohne optische Warnleuchte. Ein kurzer Blick in den Tank ist da vor Fahrtantritt schon sehr empfehlenswert. Edit und ich warten ja immer noch drauf, dass es den Tacho irgendwann auch in der großen Muschelform für GT und Sprint (vor Veloce) geben wird.

Hab ich doch schon ganz brav...

Hobel auf ne Kiste bocken. Trommel runter, Gang rein, Motor durchdrehen (z.B. am LüRa). Bei sich drehender Antriebswelle solltest du gut erkennen können ob die nen Schlag hat.

Wo? PIS wollte bei mir nicht und SCK findet im GSF-Shop die Teile nicht...

Evtl. hat deine Antriebswelle bei dem Reifenplatzer einen Schlag weg bekommen? Schon geprüft? Wo genau ist ein achter zu sehen? Konnte das deiner Beschreibung nach nicht wirklich folgern...

Welcher USB-Port? Sicher, dass der genug Saft liefert?

Schon mal gegoogelt? Link

eben...

Weiss einer von Euch wer aktuell Kolbenringe für den Malle 1. ÜM im Angebot hat? SCK hat mich ein wenig irritiert... die haben zwar einzelne Trapezringe für 1. ÜM, schreiben aber dazu, dass der Ringe nur auf den alten 1-Ring-Kolben passt. Beim PIS ganz ähnlich: O-Maß und 2. ÜM gibts im Set, 1. ÜM nur einzeln, dafür ganz ohne zusätzliche Beschreibung, aber immerhin gleicher Stärke wie die Ringe im Set. Edit fügt noch als Ergänzung zur letzten Fragen die aktuelle Bedüsung des 30er TMX an: ND 22,5 HD 330 PJ 45 Nadelclip in der 3. Raste von oben

War auf jeden Fall nicht sooooo klein der Brocken, bei den Kratern die der verursacht hat.

Tippe, wie Rainer auf zu kurzen Schlauch. Ganz einfach zu testen: Schlauch montieren, Tank einbauen, Sitzbank drauf, Kiste vom Ständer auf die Räder und dann dich mit Schwung und vollem Gewicht auf die Sitzbank fallen lassen. Ist der Schlauch danach ab hat Rainer recht gehabt. Edit ruft noch hinterher, dass du selbst ja schon geschrieben hast, dass du ihn sogar noch gekürzt hast und nicht mal mehr 1cm weit auf den Anschluss bringst!

Rechtsausleger fahren!

Welcher Sprengring? IM Motor sollten eigentlich keine sein. Meinst du Kolbenbolzenclip? Hast du Fotos? Edit: So wie sich deine Beschreibung liest blockiert ein Metallteil deine Kurbelwelle im Kurbelgehäuse. Blaue Dichtungsfuzzel? Hattes du nen blauen Gummi-Siri Kulu-seitig verbaut?

Was ein Fest! Riesen Lob und dickes Dankeschön an die Veranstalter!

Es war mir eine Ehre und Freude dieses Wochenende mit ihnen zu verbringen! Physisch angekommen gegen viertel vor sechs, der Rest wird sich hoffentlich bei einem Bierchen nachher wiederfinden!

Weder noch... aber er läuft so. 280 / 40 im 27er TMX war ihm zu mager und hat geklemmt. Mit 320 / 45 im 30er TMX läuft er eigentlich ganz fein.

Route aus dem tiefsten Südwesten steht auch...

So... Hab den 27er erst mal wieder ins Regal gestellt. Der 30er scheint dafür mit 22,5, 320 / 45 und Nadelclip in der 3. Raste von oben ganz gut zu passen.

Die geratene Bedüsung für den 30er TMX hat sich heute morgen als recht brauchtbar erwiesen. Die ca. 15 km lange Testfahrt heute Morgen lässt mich hoffen! Der 30er scheint nebenbei die vermisste Leistung wieder in den Zylinder zu blasen. Werde also seit Jahren das erste mal wieder versuchen mit der GT anzureusen!

Mal schauen ob ich die GT morgen noch gescheit abgedüst bekomme... Heute schon mal für morgen Gaser getauscht. Darf jetzt doch wieder durch den 30er TMX schnorcheln. Fange mal mit 22,5, 320 / 45 und Nadelclip in der 3. Raste von oben an... Der letzte Klemmer war wohl nicht allzu schlimm... Man sieht zwar das klassische Klemmerbild rund um den Auslass und entlang der Stehbolzen, aber nix wildes. Dafür hat sich bei 16 NM das Gewinde von einem der Kobold-Stehbolzen verabschiedet was kurzfristig für nen dicken Hals gesorgt hat bis dann ein "normaler" Nachbaustehbolzen gefunden und verbaut war.

Bah!!!! Wie tief sind die Riefen denn überhaupt? So wie das auf den Bildern ausschaut sind die jetzt nicht soooo tief! Einzig der eine Kratzer am Kuluseitigen Rand des Einlass scheint ein wenig tiefer zu sein. Ich würd den einfach so nochmal probieren! Das is ne PX und kein Porsche GT2!

Du hast dir die Frage doch eigentlich schon selbst beantwortet... a) Am Vergaser kommt (lt. dir) Benzin an. b) An der Kerze kommt (lt. dir) kein Benzin an. So: Wo wird dann der Fehler liegen? Hm....? Höchstwahrscheinlich am Vergaser! Richtig! --> Also: Ausbauen, checken! Ein nicht freigängiger oder verklemmter Schwimmer beispielsweise blockiert logischerweise die Spritzufuhr! Ebenfalls können zugesetzte Düsen oder Kanäle alles lahmlegen. Insbesondere das durchblasen mit Druckluft sorgt mitunter genau für das Gegenteil des eigentlichen Ziels und schiebt den Dreck erst zusammen und so richtig schön tief in die Kanäle! Besser ist da das Bad im Ultraschallreiniger!

Übel zugerichtete GT mit nachträglich montiertem Gepäckfach...?

Geht der Auslassstutzen des Zylinders gerade/senkrecht nach unten = kleiner Zylinder (80-177er) / Motor Steht der Auslassstutzen des Zylinders schräg nach außen = 200er Zylinder / Motor