red-polo

PX alt und PX Lusso unterscheiden sich nicht besonderst. Ob ne T5 Gabel passt weiß ich nicht.

Habe bei mir auch nur angebohrt/-fräst. Sollten sich rein theoretisch trotzdem "ölreservoirs" bilden und man muss nicht schauen, dass die Teile nicht über ÜS oder ähnliches laufen.

Hab in den Vergaser meiner originalen PX80 ne 140er HD eingebaut um sie schneller zu machen, tanke Shell V-Power (wegen der Leistung) und fahre 1:10 (wegen der Kühlung und Schmierung). Aber irgendwas stimmt nicht, komme nicht mehr Vorwärts. Liegts an der Motorelektronik, oder soll ich einfach mehr Luft in die Reifen geben und super-duper-Wunderzündkabel verbauen?

Das Zauberwort.... einfach den richtigen Prüfer finden!

Die Wahl zum Forumsknallchargen 06 wird richtig schwer, viel zu viele geeignete Kandidaten zu Zeit... Anwesende ausgenommen

Guckst du Largeframebedüsungstopic... ist oben gepinnt.

Schon mal Zündgrundplatte durchgemessen? Widerstandswerte sind im Oldiebereich mit der Suche zu finden (dort wo auch die Rally eigentlich hin gehört. ) Wenn du einen Zündfunken hast ist ja aber schon mal gut, dann sind größere defekte dort eigentlich auszuschließen. Kerze nass? Schon mal nach der Spritversorgung geschaut? Startpilot versucht?

Das war auch kein Scherz :grr:

Du redest doch die ganze Zeit von den Lagern! :plemplem:

Die Kiste muss beim Gasgeben kommen und nicht weil man versucht den Lenkkopf samt Gabel nach oben aus dem Rahmen zu reißen, oder die Kupplung fatzen lässt!

Rahmen ist der gleiche bis auf ein paar Kleinigkeiten.

Bekommst du das noch diese Saison gebacken? Schon mal dran gedacht mit Theorie zu beschäftigen? Hilft in der Praxis viel weiter! Oft helfen schon Bauern-Überlegungen... "Was passiert wenn...?"

Wobei ja grade für derartige Spielereien eine kürzere Übersetzung wesentliche Vorteile im Vergleich zu einer langen hat.

Aber wiese geht's dir die ganze Zeit um die Lager? Das was das HP4 die ganze Zeit zerlegt sind die normalen Kupplungskörbe und nicht die Lager.

Das Problem ist aber relativ normal, musste meinen Hauptständer an der PX auch die letzten cm hochschieben wg dem Buzzetti.

mit ner originalen 125er.... selten so gelacht

Wobei es auch Tachos gibt die nachgehen... Sollte er die Geräuschkulisse nicht mit der eines V2 Falschtakters vergleichen. Der DR klingt schnell so. Für nen P'n'P 135er ist es eigentlich reichlich egal. Ist nicht verkehrt, bringt aber auch nicht sonderlich viel.

P'n'P und die richtige Einstellung/Abstimmung vorausgesetzt ist eigentlich jeder Zylinder absolut vollgasfest.

such mal nach Trommelbremsentuning oder Bremsentuning, gibt da ein recht ergibiges Topic, wie, wieso weshalb warum... Ich weiß, dass du das kannst

Nicht mehr, oder nicht mehr ganz? Das man die so ein wenig aneinader vorbeischieben muss die letzten mm kann schon gut sein. Wenn er gar nicht mehr einklappt obwohl richtig mit allen Federn verbaut ist was schief gelaufen. Und wo fehlt jetzt eigentlich die Feder? Am Hauptständer oder am Buzzetti und welcher klappt jetzt nicht mehr ein? Ist irgendwie nicht deutlich herauszulesen.

is ja auch nur ein 135er DR, da ist P'n'P nicht mehr zu erwarten!

so lernt man im Forum fürs Leben.

Kolbenbolzen festfressen? Hab ich was verpasst?

Hast ja jetzt ein tolles neues Topic für die Frage aufgemacht wie tief.... :plemplem: Einfach so tief bis der Zylinder sauber sitzt und nicht vergessen, dass der beim festziehen noch a Stückerl reinrutscht!

Wie kommt man auf die Idee Kolbenfenster zum Auslass zu verbauen? Tuningkühlung durch vorzeitige Gemischabfuhr?