lehrbua

Hier mal die bereits angekündigten weiteren Details. beim Zerlegen fiel die eine XXL Feder (silber) auf. Die ist um etliches kürzer als beim Einbau. Beim Einbau waren die XXL merklich höher als die dunklen original verbauten XL-Federn. Hier der Vergleich mit einer neuen XXL (beide vom SCK). Ich habe die Eine für die Messung ersetzt. Ebenso kam die Bestückung mit 16x XXL (neu) zur Messung In eine neue untere Abdeckplatte wurden dann alle alten Federn aus der verwendeten Kupplung (plus der 1x Neuen XXL) eingesetzt. Genau an den markierten Zylinderbohrungen geht die Feder sehr schwer rein. Schwerer als bei der Alten. Die Federn bleiben aber nicht in komprimierter Stellung in den Bohrungen stecken. Hier sieht man relativ schön wie ungleich (ausgeleihert) die alten Federn sind. So wurde die Höhenmessung nach Neubestückung, nach voller Kompression mit dem Kupplungskompressor, im wieder entspannten Zustand vorgenommen. Ergebnisse der Höhen-Messungen mit unterschiedlichsten Federbestückungen sind auf den Abdeckscheiben zu sehen. Ob dies relevant ist? Ich schätze hier kann man auf den Anpressdruck zwischen den Scheiben Rückschlüsse ziehen. Es gab mal irgendwo die Erklärung was die unterschiedlichen Oberflächen zu bedeuten haben. links oben: Kupplung aus der 740/140; rechts oben: neu gekaufte Spinne und untere + obere Abdeckscheibe links unten: ältere Kupplung vom Felix (flex72); unten rechts : 2015er für DRT-NW Mein Plan derzeit ist (bevor ich mir eine GP-One oder Hartz 4.2 Kuppling hole) die alte mit 16x neuen XXL-Federn aufzubauen und nochmal zu testen. Kann die Federspannung bei zu heiß gewordener Kupplung so deutlich nachlassen? Wenn ja, warum nur bei einer von 8 vermutlich identen Federn?

Alles Gute!

@Twostroke 1000: könnte der Farbton zu APE-Modellen passen?

Ach noch was: VNB3-6 haben einen andere Position beim Schloss. Deswegen würde ich gezielt einen VNA oder VNB1/2 italienisch Gabel suchen. Die indischen Gabeln würde ich aussen vor lassen.

Schwinge? Nimm doch eine ganze Gabel, dann hast auch den oberen Stoßdämpferhalter dabei. Irgendwas von VBA oder VNA/B sollte passen. Edith meint, dass VNA &VNB1/2 passt. Blechlenker halt.

Die Richtung D->Ö wird sehr wenig bis gar nicht kontrolliert, da der Flüchtlingsstrom genau in die andere Richtung geht. Staus sind dennoch in beide Richtungen nicht ausgeschlossen. Baustellen auf der A10 nach dem Knoten Salzburg sei dank.

57mm KuWe-Hub passt beim 177er Zylinder, egal ob DR, Polini, Pinasco, Parmakit. die Blöcke von VNB1 und VNB3 unterscheiden sich bei der Kupplung. Im VNB1/2 Block wurde da einen niedrigere Kupplung verbaut. Dies solltest du im Hinterkopf behalten und dann beim Zusammenbau die richtige Unterlegscheibe unter der Kupplung wählen.

es gibt da mehrere, auch landschaftlich sehr sehenswerte Alternativen. T5Rainer gab schon die richtige Richtung vor. Hast PN Heizer

Das Dilemma vom Harzring, nach Schaltdrahtdefekt im 1.Lauf der K7 und weiterem Vollgas-Automatikmodus-Lauf Schön verbrannte Beläge, Zwischenscheiben schön Blau. links die alte, gefahrene Kupplung; rechts die neue Abdeckplattengarnitur mit neuer Spinne und neuen Federn (16x XXL) Der ersichtliche Höhenunterschied durch zu wenig Federvorspannung der alten Kupplung dürfte für das immer wieder auftretende Durchrutschen verantwortlich gewesen sein. genaue Details folgen später wenn ich in Ruhe alles gemessen habe. Edith ruft noch nach: @wheelspin: Beide abgebildeten Abdeckplatten-Garnituren sind nitriert, also auch die gerade neu gekaufte.

ja, da reicht die originale KuWe, wenn die noch in Ordnung ist.

Gabs die XL2-Kupplungsdeckel eigentlich auch vom Werk aus an APE Motoren?

Ja die KuWe ist eine Vollwangenwelle mit höherem Hub und einem längerem Pleuel.

Danke!

Magst das nicht in Evo 2 Topic posten? Da find ichs dann auch wenn ichs such.

Ja, fahre eine originale Kurbelwelle in dem Motor.

seit wann gibt es einen Polini 177 Alu? Ich kenn nur die Grauguß-Variante. Ich fahr in der VNB2 das Setup mit Dr177, 24SI Vergaser und Sip Road. 3-Gang Getriebe ist original. Und das mach auch am Berg und auf Pässen ausreichend Spaß. Höchstgeschwindigkeit ~ 100km/h (=ausreichend bei 8") Mit einer Rennwelle mit langen Einlasssteuerzeiten hab ich keine guten Erfahrungen wegen erhöhtem Sprayback gemacht. Die 12V-Conversation-Welle von SIP (link oben im Topic) kannst du verbauen, allerdings musst du dann auch den Kabelbaum und den Bremslichtschalter ändern.

Ich meinte eher dass du über das Verstellen des ZZP das Ansprechen des Motors verbessern könntest. Spiel dich mit dem ZZP.

Was sagt die Zündung?

Mein Setup. Da hast du einen guten Ansatz, ohne dass du Verzweifeln musst.

mit dem FalkR Ares geht das. Mein K1 Evo peakt bei 7000 mit 14,5PS bei 121/178.

Ja, war echt schön der Harz-GP. Danke an die Organisatoren und die Mitwirkenden, meine Team-Kollegen und den Mitstreitern. K1 war zwar für mich eine technische Katastrophe, aber auch das gehört dazu. K5 war dafür die fahrerische Katastrophe. Endurance war top, vor allem im Regen. Gute Besserung an Rapfi.

Sicher. Anders ist das ja nicht wirklich fahrbar.

Hinten brems ich nicht. Bei beiden Kisten nicht.

Wer hat Marco eigentlich zum Tanz gebeten?

Was hat der Dichtsatz für eine Dellorto-Nummer?