karren77

ich meine den grund, warum das in der praxis nicht funzt. Ne ahnung?

heizer: kannst du kurz deine abneigung den senkkopfschrauben gegenüber erläutern? Eigentlich können die ja gut fläche maximieren und dadurch die flächenpressung verkleinern. Isses wegen der ungleichmäßigen auflage der einzelnen schraubenköppe?

mein falc lager hat 7mm über auflagefläche. falls dir das hilft...

ich glaube eher, dass sich das plastisch verformt, anstatt zu brechen. Aber ersteres scheint mir fast der standard, was unsere kupplungen angeht. Mmn ist die nabe stets viel zu klein dimensioniert für die einpresskraft und das drehmoment.

achso tetmayer-mäßig meinst das. hatte die worte nicht sinvoll interpretieren können. danke

.

dein pps versteh ich nich ganz. Ansonsten schön gearbeitet, wheelspin!

kann ich nicht von meinem behaupten! Der hat mit leistung schon garnicht so wenig alltagskilometer hinter mich gebracht.

ich tank immer, wenn der 10liter kanister leer ist und der bordtank auf reserve. dann weiß ich: ich tank einmal zehn und einmal 4 liter. tatsächlich kipppe ich immer zuerst das öl in den tank, dann benzin drauf. bei jedem öl. dass das bei dem 800er motul "vorschrift" ist, ist ja mal ne info! grüße

vielleicht ja echt zum gedreht fahren gedacht? würd mich nicht wundern, wenn polini da n passenden auspuff zu nachschießt. dann passts auch wieder mit der montageerleichterung durch das komische lochbild..

ja, das topic kenne ich. hatte bisher aber keine probleme, daher auch keinen grund zum wechsel. der örtliche vespahändler hatte nur s.i.p. schläuche da, taugen deren schläuche? man hört ja nicht viel gutes von da unten.. werd den eh erstmal fahren, weil der jetz drin ist.. und talkum werd ich mal besorgen, hört sich ja gut an. danke und grüße

uh, da gibts ja echt schon erfahrungen mit...danke für die meldungen. horror talkum benutze ich nicht, außerdem hab ich mal nachgesehen, der powertrack von schwalbe scheint echt ein tl reifen zu sein. das loch ist "stirnseitig" knapp unterhalb einer gedachten mittellinie. außerdem hatt der schlauch dort ringsrum einen abdruck, da fühlt sich das material auch dünner oder flexibler an. ich glaube es ist exakt der übergang von felge zu reifen. ist also nicht so cool nen tl reifen tt-mäßig zu nutzen hab ich da jetz rausgehört? oder bringts das talkum wieder in ordnung? und ich freute mich schon, einen guten reifen für den alltag gefunden zu haben, fahre den schon zum 3. mal in folge. und: ich bilde mir ein, kurz vorher beim härteren anbremsen vor kurven schon sowas leicht schwammiges im fahrwerk bemerkt zu haben. da wird der wohl schon luft verloren haben. fünf minuten später war er dann platt.

ausfall: plattfuß hinterreifen, mit beifahrerin unterwegs. plötzlich eierte die karre komisch bei 30kmh. kurz vorher natürlich etwas schneller unterwegs gewesen , da wurd mir dann bissl anders, zumal schutzbekleidung bei über dreißig grad nicht wirklich vorhanden war. der schlauch hatte ein kleines loch, continental, ca. 2jahre alt. der reifen war ganz schön heiß, der franz läuft ja auch nah daran vorbei.. luftdruck war 3bar, zuviel für einen 90-90-10er reifen? was passiert denn eigentlich, wenn einem bei 90 oder so der hira platt geht??

ansich stimmt das wohl, mit teilapparat auf ner säulenbohrmaschone oder so seh ich da aber kein problem. Zumal wenige zehntel gewindespiel, die sowieso da sind, noch kleine ungenauigkeiten ausgleichen können. Händisch find ich senkungen auch voll doof .

und dann vielleicht gleich nen außenkorb mit rückdämpfung einbauen. Sieht übel aus.. Schön. Viel erfolg.

ist ein richtiges ölthema geworden.. Hat der eröffner denn nun erfolg gehabt? Oder ist er samt motor hochgegangen?

ja, mit dem öl, was sich eventuell entzünden kann, würd ich nochmal nen spezi antworten lassen. hätte da auch so meine bedenken. vielleicht vorher mal bissl öl ablassen und schauen, obs brennt. sowieso würd ich da, wenn überhaupt, wirklich nur mit sonem mini-gasbrenner rangehen, in feuerzeuggröße. und vorher nicht mit bremsreiniger im motor rumsprühen, um das öl an der kupplung zu verdrängen. also ist nicht die nebenwelle durchgerutscht, sondern einfach die kupplung durchgegangen, richtig? wenn dein abzieher durch ist, sehe ich da keine ungefährliche möglichkeit die kulu im eingebauten zustand zu demontieren. hier die gefährliche variante: mitm durchschlag den sicherungsring ringsrum aus der nut klopfen, richtung zentrum. dies solange machen, bis einem die die halbe kupplung ins gesicht fliegt (mit wucht). besser du besorgst dir nen neuen abzieher, solange das gewinde der kupplung noch in ordnung ist. hier noch ne idee: eine normalhohe m10er mutter auf die nebenwelle schrauben, sodass drei-vier gewindegänge der mutter oben am nebenwellengewinde überschauen. darein einen ca. 15cm lange m10er gewindestange reindrehen,, danach ne große nuss, die so groß ist, dass sie auf der fläche für das andrucklager anliegt. u-scheibe samt mutter drauf und mutter reindrehen, bis die kupplung etwas komprimiert ist, sodass der sicherungsring entnommen werden kann. danach mutter rausdrehen bis die feder der kupplung entspannt ist und darauf achten, dass sich nur die mutter dreht, nicht der gewindebolzen. ansonsten würd das nach 4umdrehungen wieder ins auge gehen, s.o. viel erfolg

war dein problem nicht, dass die welle durchrutscht? Dann sollte die kupplung doch nicht mehr so stramm auf dem konus sitzen. Oder hast den korb wieder auf die welle geprügelt? Ich würd mal vorsichtig mit nem kleinen gas brenner auf den innenkoeb zielen. Dann mitm plastikhammer anrücken oder so.

teste das doch mal. Glaub ich aber nicht dran. S.o.

aha. ist mir so noch nicht aufgefallen... vielleicht ja echt bei lf besser aufgehoben.

ah oke. also zylindrischer teil länger, kegellänge kürzer, wenn ich das richtig verstanden habe. danke

wheelspin: wie äußert sich soein größeres losbrechmoment? ist ernst gemeint die frage, also nicht falsch verstehen. ich hab z.b. gedrehte zwischenscheiben, auf ca. 2hundertstel gearbeitet, da müsst ich doch was merken.

gibts irgendwo eine auflistung diverser nebenwellen, wo die längendifferenz zur originalen geschrieben steht? ist da der zylindrische teil länger oder die konuslänge? oder nur das gewinde? HÄÄÄH? danke

könnte mir vorstellen, dass eine gute führung der andruckplatte im kl. Kulukorb das problem begrenzt. Weiß aber nicht, wie es bei plc und der kingkulu der fall ist.

wenns ausgewiesene axiallager sind, ist anliegen wirklich nicht schlimm..manchmal sogar notwendig, je nach zentrierung des aufbaus. Nadelkränze zb zentrieren sich erst mit minimaler last. Dann wälzen die auch ab, wie sie sollen und können. Ohne last ist da eher ungut.