Revolverheld

Ich wunder mich, ob der M1X auf 8er Stehbolzen paßt... sind die Löcher an den Kanälen noch groß genug ????

Eventuell von vorneherein Zündung und Vergaser behutsam einstellen. Meine - mitunter ordentlichen Reiber - hatte ich in meiner Zeit, als ich noch gerne ca 15 Euro für Motul 800 ausgegeben habe und mich in den zwei Sekunden vorm Klemmer immer noch wunderte, ob so Notlaufeigenschaften mit dem Zeug jetzt die Katastrophe 5 Sekunden länger rauszögert, bis ich ganz sicher bin, daß das Geräusch auch Klingeln ist... Edith hat auch keinen Bock dem Dämpfer immer die Pampers zu wechseln.

doch. LiquiMoly hatte mal sowas im Portfolio. Bei Motul gibts das im Getriebeöl fertig. Warums keiner macht - wahrscheinlich gibts insgesamt zu wenig Sicherheitsfetischisten, außer uns Vespafahrern, die für jeden Scheiß soviel Kohle raushauen. Otto Normal nimmt eben Standart. KISS-Prinzip. Einige hier, die mit ihren Spielzeugflugzeugen bei 190.000rpm/s ( das Thema wieder) brauchen ja auch Motul mit Esther und allem Schabernack - oder eben Rizinus. Aus Pietätsgründen leiste ich mir immer das billigste verfügbare vollsynthetische Öl mit 1 bis 2% Molyduval VM auf den Liter Öl. In den letzten 3 Jahren Sommer Winter mit über 20 (Zwanzig) Tausend Km auf dem Roller sahen die Motore innerlich immer besser aus als äußerlich. Ich hoffe dem einoderandern weitergeholfen zu haben.

wat wär denn nochma mit dem M1X?

:-D

Herzlich willkommen und erstmal Danke, Danke für das sachdienliche Bild. Ansonsten hilft Dir die Suchfunktion mit Sicherheit weiter. Hast Du seit Emmerich vielleicht noch den berühmten Tuninglappen vorn unter der Kaskade verbaut (könnte man ohne die Kaskade besser sehen), um der Kiste das letzte PS rauszukitzeln? - da hatten einige hier schon so ihre Erfahrungen mit gemacht!

hier ein heißer Link http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...entry1066197752

jaja, das ist schon ziemlich krank, das alles.

Tja, das mit den "Ködern" öffentlich zu machen halte ich auch nicht für den geschicktesten Schachzug. Ich bin der Meinung, daß der Rollerklauer, der es anscheinend ernst meint, hier ganz gute Marktrecherche betreiben kann und sich so aus den Infos seinen Nutzen zieht - wenn derjenige dann echt so professionell ist, wie einige dem das hier zusprechen. Und dann kommt mal wieder eine Karre weg, die von einem Amateur im Suff geklaut wurde (was auch scheiße ist), der dann Sonntags ab vier p.m. aufm Rudolf unter dem Abgesang obszöner Lieder mit Kopf nach unten gekreuzigt wird. Allerdings ist das hier in K schon auffällig stark mit dem PX Klau, wenn man bedenkt, daß hier auch PXen von Besitzern wegkommen, die nicht im GSF gelistet sind... vielleicht kann da mal eine offizielle Polizeistatistik helfen.

vielleicht ist die mutmaßliche Belastung auch nur kleiner/gleich alle Epoxyharze. Dann könnte man ja auch die billigen oder vermeintlich daher schlechteren nehmen... würd ich aus religiösen Gründen aber auch nicht (und schreib gleich noch in meinen Lieblingstopics über das beste Zweitakt- und Getriebeöl )

... Jetzt fällt mir alles wieder ein: Avionic heißt das Teil, daß bei mir noch nagelneu rumliegt. Zur Performance kann ich nur spekulieren. Da ist grade das hier wieder aufgetaucht http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_....html&st=20 Übrigens kann man zur Not den 125er Zylinder auch auf die Maße 150, 166 und 177 bringen lassen und mit den jeweiligen Kolben und Köpfen (oder den alten bearbeiten) im O-Tuning-Rahmen optimieren... was letztlich so legal ist, wie der nichteingetragene Polini dafür aber mehr Arbeit macht.

ich hab noch irgendwo nen 125er mit nem Kanallayout vom Polini. weis nich mehr, wie der heißt.

keiner noch was rattiges?

@ all: Danke fürs Anbieten am liebsten ist mir der PM Evo. Der Righthand kommt mit dem kleinen Belly für mich nicht in Frage und ich fahre Hauptständer...

Mit Bitumefarbe drunter und drüberjauchen?... Feuchtigkeitsnester kanns aber immer geben, wenn die Hitze die nicht rausdrückt. Was ist dann mit Kondenswasser dazwischen? einer ne Idee?

Gammelt die Mumie unter der Bandage, wenn man durch Regen fährt?

Nunja, auch wenn die Karre dann nur 98 db hat, werden die Jungs vonner Rennleitung der Sache nen Riegel vorschieben, wenns denen zu laut ist.

bitte mal was anbieten. PM Grüße und klemmerfreies fahren, keep on customizing

na siehste. Kaltes Bier drauf und abgekühlt weiterfahren... kommen noch andere Fehler in Betracht? ich bin mittlerweile ein Fan davon immer ne etwas größere QS größer als 1,3 mm zu haben. Ohne diese hatte ich füher mit dem Polinikopf bei abgeblitztem ZZP und ausreichender Bedüsung trotzdem gern mal nen unangekündigten Reiber bei Vollgas - kurz durchs Kiesbett oder übern Standstreifen noch beim Ausrollen in den Dritten bei ca 35 kmh und Kupplung kommen lassen und weiter ging es dann munter Vollgas. Auch die folgenden 10 km Autobahn hat er dann nicht mehr geklemmt...

und jetzt? immer die Scheißrumheulerei: "mein Polini hat geklemmt..." NA UND? solang die Kolbenringe nicht verbacken sind und die Kompression wech ist, is doch egal. Nachschauen würd ich nur, wenn ich die Kolbenfenster bearbeitet hätte, ob sich da ein Haarriß gebildet hat... DAS wär scheiße (hat ich mal - und durch Zufall beim Wellentausch rechtzeitig gemerkt). Auch den Malle kann man klemmen. Mit der Zeit kriegt man (hoffentlich) Vermeidungstechniken raus. Und ich meine damit nicht langsames Fahren Edith winkt noch mit der Feile: entgraten oder freiklemmen...

QS / Kopfprobleme können da gerne die Ursache sein - aber das ist nix Neues. Schön ist für die einfache Lösung, wenn man nen Kumpel (oder ne Bekannte) hat, der den DR 177 fährt. Da kann man prima Köpfe tauschen, der DR hat mehr Power und der Polini kanns auch was besser an der Thermik... Oder mal ne dickere FuDi nehmen. Da kann man auch viel dran probieren. Folgendes Setup ist nicht sportlich also kein Resokick..., aber als Tourer mit perma-Vollgas von mehr als 20km Autobahn und Innenstadt im Dritten bei 4,3 L Verbrauch im Mix interessant: Polini 177 mit LHW alle Kanäle Zyl. + Kolben und ÜS Gehäuse angepaßt (ohne durchfräsen) 23/65 + langer 4. Gang PHBH 28 auf Mallemembran HD 125 MR AV 262 Nadel X2 / 2. Raste v.o. ND 50 40er Schieber PEP+ 1.0 Steuerzeiten nur Auslaß 1mm höher 0,8 Fudi und DR 177 Kopf (wg. Langhubs - zentrieren!) QS 1,5 NGK 8er Zündung... russisch kalt... Nix gecuttet... Elestart LüRa Wie gesagt, kein Sportler, allerdings dreht die Karre schön aus bis Schätzeisen 120 km/h aufem Alttacho. Kraftschluß immer da. Mit ner andern Tröte und / oder ner kürzeren Übersetzung geht das bestimmt auch gut. Vielleicht die Zündung mal abblitzen Aber so im Alltag ganz gut. Edith meint alternativ Polini 177 mit Polinikopf alle Kanäle Zyl. + Kolben und ÜS Gehäuse angepaßt (ohne durchfräsen) 21/65 + langer 4. Gang PHBL 25 auf Mallemembran HD 118 MR AQ 262 Nadel D22 / 3. Raste v.o. ND irgendwo zwischen 48 und 52 Schieber ? O-Pott Steuerzeiten nur 0,8 Fudi QS NGK 8er Zündung... russisch kalt... Nix gecuttet... 3 Kg LüRa 110 Km/h bei 4,5 L im Mix fährt sich auf gleichen Strecken auch nicht schlecht...

...und es ist

Alles.