gravedigger

devicon putty (flüssigmetall bzw. paste) schein nicht weicon (ist knetharz) zu sein. mit den angaben bis 300 grad bin ich vorsichtig. das devicon macht einen sehr prof. eindruck. so giftig und teuer wie das, ist muss es gut sein

bei euch wird zeit für einen GSF TS1 kopf . da liegen noch pferde versteckt im stall , die müssen geweckt werden.

das grössere problem als das zerlegen ist der tüv. die sehen sowas an tragenden teile überhaupt nicht gerne. also lass es lieber oder sprich vor dem verchromen mit dem tüv. sonst hast du eine menge geld in den sand gesetzt.

beim polini ist die CDD nicht nötig, weil der stummel dicker ist. aber hier habe ich auch nur eine feder eingehängt und das reicht bei mir. der alu- zylinder ist da vielleicht etwas empfindlicher?

so, habe mein wunderkaltmetall gefunden. der name ist DEVCON titnanium putty HP. ist benzin und ölbeständig und geht bis 170° grad. gibt es bei RS components für ca. 50 euros die 500 gramm dose. das loctite AL 1 kostet nur 10 euros weniger. scheint was sehr gutes zu sein, weil der härter gleich ätzend ist davon gibt es auch ein DEVCON F, das alufarben ist und nur bis 120° grad geht. das DEVCON F ist angeblich von motoguzzi für die reparatur von alu-ansaugstutzen freigegeben und das titanium ist noch besser als das F .

hatte nicht der sprint chris 20 PS am hinterrad mit einem pinasco 177/190? da sind ja die 15 mit einem dr kindergeburtstag.

ist ein verbindungsschlauch wie der polini und mallegummi nur viel dicker. das material macht auch einen besseren eindruck. trotzdem werde ich meinen gaser noch zusätzlich abstützen. evt. mit einem gelaserten teil wie die bremspumpenhalter. muss aber erst noch testen. @maggus von meinem rüssel mache ich kein bild das hat die freundin verboten

bestellnummer für den gummi mit 36mm innendurchmesser: 19114360-7 bezeichnung: ansauggummi V65 SP, V50 Mon, V65 FL 30 mm. netto 5,24?uros

ob ein fenster was bringt oder nicht ist doch zylinder/gehäuseabhängig (je nach gestaltung der kanäle). habe heute aufn klo den SCK angeschaut (besser als playboy). wenn der 135er DR kolben die 3 löcher (2 für die seitlichen überströmer und das fenster für den boost) wie der 177er DR kolben bekommen würde, bringt es sicher etwas. dann noch eine mallefudi drauf und die kanäle aufmachen :love: :love: . die 95 km/h sind für den DR 135 sicher...........

unterschied 2 und 4 takter bekannt?

sende mir deine bilder, ich stelle sie rein.....

falls der lochabstand passt, dann müsste es mit abstandshülsen funzen. die zeichnung ist ja auf der zweiten seite des topics.

falls die spiegelaufnahme von der 5 gleich der PX ist könnte es durchaus funzen. hat keiner einen 5 lenker und einen PX liegen und könnte ein paar vergleichsbilder machen?

so ihr schlauberger mit dem rücklicht...... hier liegt doch wechselspannung an bei der lusso. warum ans rücklicht wenn er einen schalter einbauen will? ich würde ihn an den hupengleichrichter hängen, weil hier gleichspannung anliegt oder einen batterielader und eine batterie verbauen damit er im stand auch leuchtet. so kann man am rudolfsplatz besser posen...........

das erste mal habe ich sowas in österreich auf einem käfertreffen anfang der 90er gesehen (an einem fahrzeug mit W kennzeichen aus österreich). dachte schon, dass es sowas in der BRD nicht gibt..........................

rennwelle auf originalzylinder?

@olli ets bei den neuen haltern habe ich das langloch verlängert . evtl. reicht es, wenn der halter nur gekröpft wird ohne unterlegen. dies must aber getestet werdenm, was ich aber in ermangelung eines PK lenkers nicht kann. @all es sind halter in ausreichender stückzahl vorhanen

aber das ganze hier wegen einer PX 80 ist doch eh sinnlos...............

ich habe das nur grob überschlagen um zu zeigen, dass 9-12 bar bei einer PX 80 ein schmarrn ist weil bei einer verdichtung von 8:1 nur ca. 6 bar für den druckmesser übrigbleiben (wie schon geschrieben) durch den verdichtungsraum von oberkante auslass zu OT sowie durch die verluste durch die ringe. daher auch meine vermutung, dass bei der messung von 9 bar was nicht stimmen kann. die vorverdichtung trägt doch nur zu spülung bei (denke ich) und wirkt sich nicht oder nur minimal auf die eigentliche verdichtung aus . wenn ihr mal genauer lesen würdet..................... komprimieren und verdichten ist nicht daselbe???? wäre mir neu. ausserdem find ich dieses druckmessen bei einem einzylinder 2takter für nicht nötig.

das einzige was (für mich) gegen eine pumpe spricht ist der zu hohe ölanteil. da rotzt halt der ganze motor zu. aber ich glaube hier im forum klemmen die meisten motoren nicht wegen der defekten ölpumpe

bei mir hat es auch nicht durch das bremsleitungsloch gepasst. durch die tachowellenbohrung funzt es schon. ich habe aber trotzdem das bremsloch aufgebohrt, damit ich die leitung auch wieder ausbauen kann (und es funzt, weil schon gemacht )

ich finde die lösung mit der geraden am lenker schöner als die 90 grad gebogene. hat der motorrad-typ jetzt echt schon mehrere an vespafahrer verkauft? hat er das gesagt?

suche für mein "winterprojekt" eine bremstrommel für PX lusse (keine nachbautrommel) in sehr gutem zustand, das staubblech sowie den bremshebel (aber den langen für die 200er, wenn es möglich ist) inkl. der feder und welle. auch suche ich noch eine neue langhubwurbelwelle PX 200 von mazzu, die aber vermutlich eh keiner über hat.

die 80er ist die einzige px, bei der nur mit tuning das problem gelöst werden kann. der motor ist doch die volle fehlkonstruktion.............. und ich bin da nicht sicher, ob hier der lahme motor nicht mit einem fehler am motor verwechselt wird. dann doch lieber versicherung sparen und eine V50 bzw. PK 50 kaufen. viel langsamer geht die auch nicht . @s04px was ist jetzt mit dem beweisfoto? wenn du echt 12 bar hat, gehörst du sicher zu den tunern