gravedigger

ich glauben, dass leistungsmässig kein unterschieden zu den anderen geschraubten ansaugern besteht. der mib bzw. mrb lässt sich durch erweitern nach vorne auf den gleichen einlassquerschnitt bringen. man denke an stockach, wo der worb 29 ps mit einem 30er TMX gaser auf mib hatte. einzig beim geschraubten stroh einlass über beide hälften sehe ich einen leistungsvorteil (wenn auch nur minimal). für den preis von 309 euros beim sip ist der ansauger viel zu teuer. vielleicht ist er ja direkt bei S&S billiger. ich würde ihn auf unter 200?uros bei S&S schätzen ink. membran. der ansauger viel günstiger/einfacher als der MIB zu fertigen ist. die köpfe auf den fotos sind keine GSF kopie, das sind köpfe, die wie automatikköpfe ausgedreht sind. PS: habe so einen ansauger vor 1/2 jahr im cad gezeichnet und der stahlfix hat auch schon einen gemacht gehabt. wäre also kein problem, so einen stutzen zu fertigen.

es steht auch dick drauf entfetten und die schrauben nach 10-15 min nachziehen

habe gerade einen anruf vom blechbearbeiter bekommen, dass die neuen halter zum abholen bereit sind. fehlen also nur noch die drehteile dazu.

ich fahre zwar kein gespann, kann mit aber vorstellen, dass hier der malle nichts taugt, weil die leistung aus dem keller fehlt. besser einen polini 207 oder noch besser einen polossi auf langhub und hier vielleicht sogar noch mit kodi konfig. wie schnell darf mit einem gespann gefahren werden? 80?

@glracer kannst du auch noch die länge des 6mm stücks messen?

unterschied 80er zu 125er gehäuse: -zylinderaufnahme ist ca. 0.8 mm kleiner, aber 125er rennwelle passt. wie geschrieben einen abgedrehten zylinder kaufen oder machen lassen. am besten einen 166er wegen der wandung. -aufnahmebohrung für nebenwelle auf der limaseite ist grösser als beim 125er . für übersetzungsverlängerung auf 125er niveau am besten die ganz lange malossi primär mit 24/63 einbauen. ist damit etwas länger als ein original 125er übersetzung. -der drehschiebereinlass ist nach vorne und teilweise nach hinten mit einer nut begrenzt, was das erweitern sehr erschwert. hier am besten auf membran umbauen für volle leistung mehr fällt mir jetzt nicht ein........................

Zusätzliches Feature für die GSF COSA Kulu hat keiner beziehungen zu einer automatendreherei. der könnte 8 zusätzliche nieten drehen für 8 zusätzliche federn zur verstärkung der verbindung zwischen den körben. nieten finde ich hier besser als schweissen. mit 16 federn und den zusatz- nieten wäre man doch dann wunschlos glücklich mit der GSF kulu. falls einer sowas drehen könnte, würde ich eine zeichnung machen bei bedarf. hat einer schon die nieten rausgebohrt? was haben die für einen durchmesser?

@huber hör auf mit dem zeug von früher, meine hose wird ganz feucht :love: :love: . da gab es halt noch zubehör :love: :love: :love: . muss gleich in die garage und eine anlage einbauen vielleicht doch noch eine vigano oder super-gordon verkleidung mit hochtönern

@maniac aber die 11.8 :1 sollten trotzdem kein problem sein. theoretisch müsste die spalte ja 1.94mm sein. wenn du auf 1.7 kommst, sollen es ca. 21ccm sein, falls ich mich nicht verrechnet habe. kommt also schon so hin.

bei MP3 brauchst doch keinen wechsler mehr . ist doch was neumodisches, wo viele lieder auf wenig platz passen

als das noch "in"(mitte 80er?) war, hatte ich normale auto-türlautsprecher eingebaut. da gab oder gibt es noch welche mit wasserfester membran. ansonsten die membran mit spray behandeln oder aldi- tüte :puke: drüber. dazu noch einen MP3 player und fertig ist der nachbarschreck.

hier mal gravis kiste beim test, damit die leute mal sehen wie sie aussieht.

guter tip ist auch ebay. dort gibt es geklemmte polinis für max 30 euros. klemmstellen wechmachen und vollgasfest ist er . habe vorige woche einen für unter 30 bekommen und der ist fast wie neue. keine hundert kilometer alt :love:

5 stunden dauervollgas geht sowieso nicht, weil beim 24SI und renntröte mindestens eine 138er düse fällig ist. damit bist du spätestens nach 80 km an der nächsten zapfsäule

tourenroller hat nach meiner meinung nichts mit vollgas gemein. der tourensatz ist sicher der polini. schöner durchzug von unten und echte 110 auf dauer packt er locker . vollgas knappe 120 (nach sigma) sind auch drinne. was willst du mehr? einen malossi mit 21er kulu, damit er bei pug and play kein loch zwischen 90 und 100 hat und dann doch nur eine höchstgeschwindigkeit von 110. auf dauer wird dir dir der malle die hohe drehzahl auch nicht danken bzw. der rest vom motor. PS: klemmen tuen beide, wenn das setup nicht passt

@donpromillo das wäre doch ein topic für den jesus der fährt polini mit sip und geht richtig gut

bei reichelt gibt es einen mit MP3 funktion für 99 steine.

@gl racer besser einen nicht edelstahl bzw. VA kaufen oder bei einem richtigen schweisser sofort die nähte nachscheissen lassen.

aber bei dieser variante bitte die schrauben für die nylon buchsen extra sichern. am besten wäre längere schrauben und hinten selbstsichernde muttern drauf. aber keine mit kunststoff, sondern vollmetall für autokrümmer. bei meinem neuen sip habe ich auf den ersten 20 km die schrauben verloren und damit meinen auspuff ruiniert . die schrauben lassen sich nicht fest anziehen, weil in den nylonbuchsen keine metallhülse wie in den alten gummibuchsen drinnen ist.

beim käfer habe ich auch einen chromrahmen um meinen VDO 80mm tacho und um die 50mm anzeigen gemacht. die ringe habe ich (wie huber schon sagte) bei oldtimermärkten bekommen. habe aber gehört, dass die 80mm dinger auch bei mercedes als ersatzteil lieferbar sind. ich habe die ringe mit dem durchschlag montiert. zuerst den ring im schraubstock mit dem tacho zusammendrücken und dann an ein paar stellen den rand verbördeln. aus dem schraubstock lösen und den kpl. rand bördeln.

um hier auch mal dick aufzusprechen: der SCK kopf sieht aus, als wäre die brennraumhalbkugel + quetschfläche bearbeitet und der stoffikopf ist nur an quetschfläche berarbeitet. d. h. bei sck mehr bearbeitungszeit und mehr kosten und mehr leistung beim SCK kopf, weil vielleicht der brennraum besser gemacht ist und vielleicht weniger klingelneigung:alien:

würde also bedeuten, dass die angaben bei der DT oben nicht vollständig sind? die 30° bei 4000 fallen wieder auf zb. 15 grad. würde auch bedeuten, dass mit einer verstellung von 15 grad das malossi 210 loch evtl. aufgebügelt werden könnte? bei leerlauf bzw. bis 2000 10 grad und dann ansteigend bis zur reso auf 30 grad. aber der reso wieder fallend auf zb. 16 grad.

@rolliregen das ist aber ein dummer spruch oder?

ich gebe den lucifer schon recht, dass das einschleifen ohne dichtmasse der idealzustand ist. aber ich habe halt keine bock, wenn ich schnell mal den kopf runterbaue, dass ich wieder einschleife. daher möchte ich für den schnellen wechsel eine dichtmasse draufklatschen, auch um das gewissen zu beruhigen. daher suche ich nach einer haltbaren lösung, weil dirko HT bzw. silikonbasierte dichtmasse find ich nicht so gut. daher werde ich mal das loctite 510 testen und berichten. das fermantit scheint es nur in Ö zu geben. wie ist das aufgebaut?

ich würe den tacho halt an das ritzel anpassen. wenn halt nur 130 statt 120 an der gleich stelle rauskommen, weil es kein anderes teil da ist, kann man halt nichts machen wo sind die schnecken checker? gibt es was für die lusso mit 11 oder 9 zähnen?