gravedigger

vespa in die garage stellen, benzinhahn zu und gut is. wollte auch immer mehr machen, aber meistens vergessen oder keinen bock gehabt. trotzdem nie problem gehabt.

die mcfreeze sachen stelle ich nicht ein, weil es einfach scanns aus dem stoffikatalog sind. kann jeder selber im katalog nachlesen oder auf der homepage.

der in der mitte oder der rechts?

kannst du das auch mit zahlen belegen? prüfstandausdruck ? ansonsten ist das doch spekulation. PS: ich denke, der leistungsvorsprung von den stoffimotoren kommt nur von der sehr hohen verdichtung der köpfe im vergleich zur sehr niedrigen der SCK köpfe. hat nichts mit schami und nicht schami zu tun. aber trotzdem haben die langhubdinger mehr pferde als die 57er und früher kommen sie auch. stoffilanghub 2 ps mehr spitze und 8ps bei 5000 1/min als stoffi normalhub!!! das ganze steuerzeitenbereinigt ergibt doch ein klares bild oder?

ich wollte ja hier erstmal wissen, ob viel gleich viel schadet. aber anscheinend hilft viel hier sogar etwas bzw. richtet mal keinen schaden an:cool:

allein durch das raustrennen des bogens ist die welle besser gewuchtet. das ist doch schon ein riesen vorteil. wollte an meiner welle einen wuchtfaktor von 45% haben. durch die umarbeitung bin ich da schon fast hingekommen. musste nur noch gegenüber dem pleul wenig material abnehmen. daher spare ich mir beim nächsten umbau die 45% wuchtung und stelle sie nur auf 12 uhr ein.

kannst ja die 1.5er fudi durch eine 1er fudi ersetzten, dann haste schonmal die 1.5er qk. dann noch den auslass nach oben und breiter und fertich.

der 210er hat ein grosses loch am zylinder und keine einzelnen fenster. @madmax und weil ich mehr menschen seitlich am kolben vorbeibringen will, schaffe ich platz durch verlängern des zylinderfussfensters in richtung kurbelwelle und abfräsen von material am gehäuse. nochmal die andere zeichnung, weils so schön ist. siehst du den unterschied?

und genau so gehts ja eigentlich nicht. unten im malleübertrömer ist ja so ein "absatz " bzw. radius eingebaut. das wird nie eine "schöner" übergang wie auf dem bild. siehe mein anderes bild, dort ist der "absatz" angedeutet. ich denke, je mehr ich den malle im anschaue, dass die haupt - strömung durch die oberen zwei fenster im kolben kommt. der rest kommt von unten seitlich am kolben vorbei. wenn ich die überstömer nur kurz ins gehäuse verlängere, habe ich auf dem weg nach oben eine querschnittsvergrösserung, weil der überströmer auf halber höhe hinter den kolbenverstärkung aufhört. wenn ich aber die seitlichen überströmer ganz runter ziehe, dann bleibt der querschnitt relativ gleich, bis sich die strömung von "unten" und die aus dem "kolben" treffen und in den eigentlichen überströmer zusammenkommen. hoffentlich versteht das einer,was ich meine. :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: siehe mein erstes bild.

dann malt mal bitte ein bild wie das aussehen soll. oder meinst du es so wie das rote hier:

die 17 pferde aber bestimmt nicht mit dem originalauspuff. wo wir schon fast wieder bei der prüfstandfrage wären. hatte mit 24er gaser, em- road und polini normalhub auf dem EM prüfstand 20 ps. aber bekanntlich kann man hier gut ein paar pferde wegstreichen.

geht evtl. einfacher mit XNview xnview

verdichtung GSF kopf 10:1 bei 57 hub und ca. 10:5 bei 60 hub. spalte so ca. 1.93mm. wäre also noch möglich, die verdichtung zu erhöhen auf 11:1 oder so, wenn die spalte auf 1.5 geändert wird.

ne, am unterdruck schlauch ziehen und nicht am benzinschlauch. fürs schlucken sind andere da

unterdruckbenzinhahn? den schlauch für den unterdruck vom ansaugstutzen oder vergaser abziehen und in den mund stecken. fest anziehen, dass der hahn aufmacht.

weil du sie auf der bahn nur im rückspiegel siehst?

fehlt noch der 250mm winkelschleifer (flex, falls das einige besser verstehen) oder?

schmusedecke und kondome, falls mal eine alte reinschaut

stell mal ein diagramm ein

hilfe, möchte was zu den karren schreiben und geht nicht. lummy kiste finde ich z.b. gut. könnte man(iax) das nicht doch freischalten? mir brennt es auf den nägeln und kann nichts schreiben.

keine ahnung, ob der will, dass sein projekt schon öffentlich wird. schreibe ihm eine pm.

ich hatte die bilder von polinizei auf dem rechner :love: :love: :love: :love: :love: porno pur :love: :love: :love: :love: meine hose ist noch feucht. aber der hat kräftig aufgeschweisst.

1985-87 haben wir immer bei den crossern an der örtlichen bahn zugesehen. alle 125 und 250er hatten da schon wasserkühlung. nur ein paar alte 500er maicos etc. hatten da noch luftkühlung und irgendeine uralt yamaha.

wieder gemalt so bringt es doch nichts oder?

bei den t5en ist ja platz im motorgehäuse und kein CVF nötig, aber trotzdem lenken die 180 grad bzw. 2 x 90 grad mit etwas abstand um. beim 210er ist halt alles nach oben in den zylinder gewandert, weil im gehäuse kein platz ist. siehe meine wunderschöne skizze :love: . die passt auch halbewegs, weil ich gestern nochmal im keller war . darum sehe ich den kanal im gehäuse (wie vom maniax) nicht als überstömer, sonder nur als zusatzversorgung für den überströmer, der im zylinder steckt. dieser strahl wird von dem strahl aus den kolbenfenstern umgelenkt und in den bogen "gedrückt". die fenster im kolben reichen ja evtl. nicht für die versorgung alleine aus. kolbenbozen etc. stört. was ich sagen will, besser ganz den zylinderfuss öffenen als den überstömer schräg ins gehäuse verlängern. der läuft dann genau auf höhe des steges unter dem kolbenbolzen aus.