gravedigger

etwas kann der schon, aber zu wenig für die kohle . der zylinder ist so 2mm länger als malle und polini, was platz für die langhub bieten würde, hätte er nicht so ein beschissenen kopf in der aktuellen version.

SIP Performance PX80-150 Edelstahl m. CARBON-Dämpfer Ersatzrad passt weiterhin Art.-Nr. 21001000 Gewicht: Kein Gewicht verfügbar Mengeneinheit: Stück gibts auch für die 200er

darum ja einen umgeschweissten T5 auspuff. bei deinem ex forumsbetreiber soll es ja einen neuen jl touring auspuff geben.

aber so richtig der reisser ist ein pinasco eh nicht. voll der scheiss zylinder.....

ich würde ein radius reinmachen und die einlassfläche an der wange nach innen anschrägen. die komische schräge ist sicher nur fertigungsbedingt so gemacht (faulheit von denen) und leichter mit einer säge "nachzubauen".

würde gerne mal wissen, woher die legende vom dremoment pm kommt. kann alles schlechter wie ein jl/sip mit weniger leistung am ende...... für deinen wunsch nach dremoment gibt es nur den original oder den T5 in umgeschweisst auf 200er krümmer (oder gleich den krümmer deines sito plus).

aussendurchmesser so 120 mm und innen kannst ja abmessen. breite 12-15 mm

hatte eine alte und eingelaufene achse wollte es mal wissen.

die lussorasten haben die bohrung in der "wählscheibe" . wobei es bei sip im herbst nur noch LML rasten für die lusso im orignal piaggio packerl gab . daher würde ich gleich die billigeren LML rasten für die lusso kaufen.

habe mal eine spasseshalber ausgepresst. ging ganz locker, daher wird das einpressen auch kein problem sein. fürs gewissen vorher noch fügen-welle-nabe drauf und gut.

sowas? http://cgi.ebay.at/EXTREM-XENON-H4-NACHRUS...1QQcmdZViewItem sorry für den ebay link 2 leudde ein kit wäre 100 euros . ziehen die viel saft? Vorteile: Die Vorteile des Xenonlichts sind mehr Licht - bessere Sicht- mehr Sicherheit, Xenonlicht liefert doppelt soviel Licht wie herkömmliches Licht und benötigt nur 2/3 an Leistung wie eine H4 Lampe. Die Straße wird heller und breiter ausgeleuchtet, als bei normalem H1,H4 oder H7 Licht. H7 und H1 auch sofort Lieferbar ..solange Vorrat reicht !!!

das zündschloss ist nur der zündschalter und unter der kaskade aufgeschraubt. für die kabel nach vorne kannste die 2 grün-schwarzen leitungen des hupengleichrichters nehmen, weil der ja überflüssig wird.(von batterie + zum zündschloss über die hupe zurück zum anschluss C des reglers.) die hupe dann direkt an das geschaltete plus nach dem zündschloss anschliessen.

einfacher gehts es doch nicht.

würde ich nehmen oder gegen 2x 200er berten gehäuse tauschen (eines auf 63er welle angepasst).

siehe T5 org. GGB+CM regler (für cosa und t5 mit batterie ) und ein zündschloss der px elestart sowie ein paar kabel......fertig.

klar habe ich das auch mit draht gemacht.

kotiblech musst selber machen, genau wie die lenkschloss nut. preis per pm ps: hätte noch eine umgebaut gabel hier liegen, aber ohne schwinge.

ich oder der stahlfix habe eine gabel hier, die gemacht werden müsste. aber für ein stück die fräs- maschine rüsten ist mir zu aufwendig. daher wären noch 2 oder 3 gabeln nicht schlecht. fräse auch die nut fürn lenker und mach einen schraubbaren anschlag dranne, damit der kotiwechsel leichter von der hand geht. hier ist auch das "adapterblech" für den koti drauf.

bei mir ist es ohne abdrehen der 10mm schon recht knapp mit dem koti.habe aber auch eine 5 mm aluadapterplatte unterm koti, dass der sich schöner festschrauben lässt. ausserdem ist es sinnvoll, den reitstock nicht zu fest anzudrücken.........mir hat es mal die zentrierung gesprengt (hatte schon mal ein paar umgebaut, war also nicht dier erste). darum fräse ich jetzt immer den ansatz drauf, weil mir das mit dem drehen etwas zu unsicher ist. auch mit der schwinge ist es gefährlich, weil die ganz schön weit rumschlägt (sieht man auf den bild, wie es den kühlschlauch abgerissen hat )) )

wobei aber die neuen mit carbon-dämpfer doch relativ gut geschweisst und mehrteilig mit feder sind. richtig probs gab es doch nur mit den ersten anlagen, die den schweren VA dämpfer hatten. spreche aus erfahrung, hatte einen der ersten serie den neuen würde ich schon bedenkenlos kaufen. reisst sicher auch nicht schneller als ein jl VA puffi. der SESC hat doch sicher mal vergleichsdiagramme (DSE, EM, SundS, RZ )gemacht?

schmied hat recht. @style bring den roller zu einem schopp und lasse ihn richtig einstellen, fertig. mit so einem blöder vergaser macht man sich nicht die finger schmutzig.....

schlitzaugen hat der schweisser nur aufm klo beim pressen. vielleicht meinte er das

beim käfer war es mit schaltwegverkürzung schlechter zu schalten bzw. habe mir damit mein getriebe ganz ruiniert. besser ist es wohl die schaltstange neu zu lagern.

ja, könnte man nacharbeiten. so wie auf dem bild ist entweder die quetschpalte viel zu gross oder die verdichtung bei passender spalte zu hoch. hier ein bild vom worb5 kopf, der passen sollte:

ja, aber der "thai" sitzt als dicker, schwitzender, deutscher schweisser nach feierabend in der werkstatt vom ernst in augsburg und schweisst die dinger. habe das selber schon öffter gesehen . das problem ist nur, dass der "thai" etwas sparsam mit dem zusatzdraht ist. glaube kaum, dass bei der stückzahl sich eine fertigung in thailand lohnt.