gravedigger

persönlich würde ich das eher teilhydraulisch mit TPH geber verbauen. am lenker finde ich das nicht so gut. aber so eine seilzug/hebelversion macht die montage um einiges leichter.

man braucht keine nut, man könnte das grossflächig abfräsen . hatte das schon in der planung drinne und würde so 2-3 mm abnehmen.

sf kram würde ich nicht an die karre schrauben. stinkt.... evtl., sollte man gleich über eine hydraulik nachdenken, was das kraut auch nimmer fett macht, wie man bei uns in nord- österreich so sagt. würde auch den deckel einfacher werden lassen und man könnte gleich was mit gelagerten druckpilz reinbasteln.

eigentlich schon original lassen, das mit dem längeren hebel war eher vorsorglich gedacht, aber so schlimm war es dann mit mallefedern auch nicht. träumen tu ich nur von weibern mit dicken titten, denen ich einen bart male, wenn ich sie von hinten genommen hab.

bilder vom amazombideckel ein paar maße stimmen noch nicht und ein paar details fehlen auch noch (o-ringnut, schmiernut etc).

zündung schon geblitzt?

man muss um jedes ps kämpfen.

hatte beim ersten lauf 28 und mit abgeklemmten pj. 27 pferde mit noch grösserem loch als ber der 28er kurve. der scauri hatte 28.8 oder sowas. platz sollte der dello schon haben, da sehe ich keine probleme.

keiner , dafür hat er eine 330er hd bekommen. war nicht mit dem rapido am start. der will noch nicht so wie ich das haben möchte und die sprint hat auch nicht so richtig gewollt auf der rolle. der 30TMX war wohl zu mager oder zu klein für den DSE auspuff. die olle scauri kiste hätte ich schon gerne an ps überboten. :grr: :grr: :grr: :grr: :grr:

fährt das jemand und wie sind die zum einstellen? würde mir gut gefallen und sieht etwas klassischer als der mikuni aus. kann man die gut aufbohren? muss mir eh einen neuen 30er besorgen, als wäre es egal ob vhs oder tmx in die tüte kommt.

das öl ist eine bzw. zwei stufen unter den gleich teueren ölen mit Jasco FC / ISO EGD. da fahrst ja leichter das eurol TTX vom lagerhaus bei euch umme ecke.

kauf doch gleich eine 60er vww . das "günstige" bearbeiten wird sicher teuerer als eine neue welle.

der ian von eddi bullet ist voll o.k. und das bestellen bei denen ist problemlos. kannst ja mit iban / bic zahlen.

HALT!!!!!!! wenn du weiter einen tacho mit tachowelle fahren willst brauchst du auch den bremssattelhalter von LML!!!!! also gleich alles in UK kaufen.

sprichst du von deinem 166er? dir ist wohl immer noch nicht klar, dass der prüfstand damals scheisse angezeigt hat? (an diesem denkwürdigen samstag beim rollershop-express) kannst also ruhig noch so 2-3 ps abziehen. inzwischen hat der ja eine neue software, die etwas genauer anzeigt und schönere kurven zaubert, aber zu der zeit? ps: 14.1 kw sind auch eine 20 ps. zumindest nicht in D.

sip hat die im programm oder ist kurz davor. ansonsten aus engelland von eddybullet.com musst aber tachoschnecke, tachowellenhalter, bremstrommel und sattelhalter kaufen. rest kannst von der my nehmen (sattel und bremsscheibe).

der hat 20 PS von 7000 umdrehungen bis 11000 umdrehungen? das ist doch geil..... 7000 sind halt etwas spät. kann man da den auspuff etwas verlängern um die drehzahl zu drücken?

frag mal patrickS aus dem forum >www.vespaclubwolfsberg.at. der fährt einen geilen kot cut koti.

du sparbüchse....steck das geld in einen männermotor mit oanser auf 38er rüssel und lasse mal den ganzen goldenen kirmeskram an deiner ranzkiste wech.

mehr als die 11.3 kann man aus dem lis 125 kopf nicht holen, der brennraum ist einfach zu tief bzw. der kolben ist zu flach beim GT. evtl. kannst noch die quetschspalte auf 1 mm runter setzten (zylinder abdrehen und so). beim mugello mit mehr kolbenwölbung lässt sich eine höhere verdichtung "einfräsen".

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wichtig bei 2T öl scheint der zusatz ISO-L-EGD bzw. API TC zu sein. vorallem das D deutet auf ein gutes öl hin. Spezifikationen für Zeirad-Fahrzeuge In Zweirad-Fahrzeugen werden neben Vier-Takt - Motoren auch Zwei-Takt - Motore eingebaut. In einigen Fahrzeugen gibt es einen Ölkreislauf für Vier-Takt - Motor, Getriebe und Kupplung. In Motorenöl-Klassifikationen und - Spezifikationen für Zweirad-Fahrzeuge werden deshalb neben den chemisch-/physikalischen und motorischen Anforderungen für den Motor auch Kupplungs-Teste gefordert. Da Zwei-Takt - Motore nach einem anderen Prinzip arbeiten werden auch andere Anforderungen an die Öle gestellt. Es werden Anforderungen an eine ausreichende Schmierfähigkeit - auch bei geringsten Mischungsverhältnissen Kraftstoff:Öl - an die Motorensauberkeit, an Ablagerungsbildung und umweltschonende Verbrennung gestellt. Vornehmlich werden für den Einsatz in Zweirad Vier-Takt - Motore Motorenöle nach der API - Norm für PKW ( z.B. API SG ) - siehe 2.2. - oder der ACEA-Klassifikation A .. ( siehe 2.1 )vorgeschrieben, Klassifikationen für Zwei-Takt - Motore wurden von API, ISO und JASO herausgegeben. API-Motorenöl-Klassifikationen für Zwei-Takt - Motoren Die Klassifikationen: API-TA (TSC-1) für Leichtmotorräder (Mopeds) API-TB (TSC-2) für Motorräder / Motorroller API-TC (TSC-3) für Hochleistungsmotore API-TD (TSC-4) für Aussenbordmotore nach NMMA TC-WII sind nicht mehr gültig. Die Motoren für diese Teste stehen nicht mehr zur Verfügung. JASO-Motorenöl-Klassifikation für Zwei-Takt - Motoren Die Japanese Automotive Standard Organisation hat für asiatische Fahrzeuge die Klassifikationen JASO FA für leichte Belastungen JASO FB für mittlere Belastungen JASO FC für mittlere Belastungen / besonders raucharm herausgeben. Das motorische Leistungsvermögen der JASO-Klassen ist jedoch für europäische Zwei-Takt - Motore nicht ausreichend. Neue Klassifikationen wurden von der ISO herausgegeben. ISO-Motorenöl-Klassifikation für Zwei-Takt - Motoren Die International Organisation for Standardization hat gegenüber den JASO-Klassifikationen verschärfte Anforderungen herausgegeben: ISO-L-EGB (Global GB) vergleichbar mit JASO FB ISO-L-EGC (Global GC) vergleichbar mit JASO FC ISO-L-EGD (Global GD) besonders raucharm

http://www.weicon.com/de/download/prospekt...astik-Stahl.pdf

kommt wohl auf deinen spannungsregler an.

eher eine hülse für ein nadellager drehen und das gehäuse aussen um die hülse mit harz auffüllen. dann zusätzlich von aussen verschrauben.