gravedigger

ein normales px rad abgedreht hat ca. 2000 gramm und ein px elestart wird nochmal min. 500 gramm leichter sein. nächste evo stufe wäre pk, pk elestart abgedreht und hp4. wobei dann die grundplatte wieder verändert werden müsste, weil sonst die pickup sache nicht gescheit funzt. ist ca. 2-2.5mm axial verschoben.

off topic @schmidt gestern hab ich die bank bekommen. muss das am WE mal anstesten.

welche nüsse? hab zwei im sack, die reichen.

gib mal tipps welches fleisch auf den spiess muss. bauchfleisch, schön fett :love:

meine autowerkstatt ist bosch 1a servicepartner und die haben motul öl. habe nach einem karton motul 710 gefragt, mal sehen was da rauskommt. konnte er auf die schnelle nicht rausfinden.

es gibt bei sip auch malossi zylinder.......... warum nicht einfach malossi kaufen?

hab schon diagramme mit polini langhub, T5 puff, 24 SI und 16.8 ps gesehen. aber trotzdem sehr geil für stecktuning.

der rote ist der original?

von dir bekomme ich dann den obligatorischen goldschmuck? ps: so ein fass hab ich heut bei egay gezogen. :love:

hab auf einem fest ein umgebautes 50 l edeslstahl bierfass gesehen, mit dem man gyros/döner braten konnte. das fass war vorne aufgschnitten und hinten war ein gasstrahler angebracht. alles recht einfach. hat einer tipps für einen günstigen motor? was könnte man nehmen? ein scheibenwischermotor ist wohl zu schnell. was gibt es gängiges? so grillmotoren sind wohl zu schwach? wie würzt man das zeug bzw. was kommt da noch rein ausser gammelfleisch und sperma? ist das der weg in die selbständigkeit? eigener gyros/dönerstand :love: :love: :love: :love:

wird so 2-4 ps kosten, aber das ist egal, hauptsache die kiste kommt von A nach B.

werde evtl. ein paar grundplatten für die ducati px zündspulen fertigen lassen. die platte ist für ein abgedrehtes px polrad mit z.b. SKR schaufeln gedacht und hat verdrehte laschen, damit das mit die pickup position ohne umbohren des konus passt. ausserdem ist der platte im vergleich zu den indischen etwas höher, damit der pickup sauber durch die 2 markierungen läuft. die zündspule wird mit 5x M3 verschraubt, aber die 2 äusseren M3 müssen selber gebohrt werden, weil ich nicht sicher bin ob die am eisenkern immer gleich gefertigt wurden. für die preisanfrage bräuchte ich eine grobe stückzahl. wer will sowas haben? braucht der lambrettafahrer überhaupt sowas?

die brennraumform des CNC kopfes unterscheidet sich schon etwas von den original köpfen. habe aber leider noch nie einen original kopf ausgelitert, damit ich da genaue angaben machen könnte. die brennraumform der CNC köpfe ist aus den erfahrungen mit den GSF köpfen entstanden und dürften somit problemlos zu fahren sein, trotz optisch mehr verdichtung also original. von den cnc T5 köpfen für O-zylinder dürften auch nur ca. 5 - 10 stück im umlauf sein.

cosa hat doch eh kurzgewinde. war da eine rasemäher kerze eingebaut?

warum haben die ranzkisten so komische lappen dranne? ist das in muc vorschrift ?

für nordlichter ist es auch ohne bärenfell gefährlich. die sprache lässt die herkunft erkennen.

http://www.freizeitwelt.de/Gas-Heizstrahler,080310,shop.html

wenn ich die schweissnaht so ansehe, daran denke wie sich sowas verziehen kann und das ganze noch sauber überdreht werden sollte bin ich von einer scheisslösung nicht so überzeugt. sollte ja nacher nicht tropfen wie die alte nutte im gewerbegebiet hinter wolles werkstatt, bei der arschbrand immer sein kippengeld wechseln lässt.

kalotte ist anders, quetschfläche ist gleich. bei leistungsverlust war sicher die verdichtung vorher höher und man muss auch beachten, dass die quetschspalte passend eingestellt wird. einfach draufbauen ist nicht. aber das muss man ja aus bertenfahrer wissen, weil da nie was passt.

klingelkasper?

lamperzenscheiss halt.

eigentlich passt ja die bank weder auf SF noch auf LF richtig. keine ahnung für welches modell das ding gedacht ist. vorne kannst einfach die laschen kürzen und die scharnierschraube tiefer setzen. hinten hab ich die traverse für den schliesser rausgetrennt und anders eingescheisst.

das problem ist nur, dass die meisten schlagzahlen (die 9er sätze) nicht sauber gearbeitet sind und die sache trotz einspannen nicht passt (verdreht und abstand falsch). am besten eine feine linie ziehen und nach auge ausrichten. ausnahme sind die fertigen sätze mit halter.

ja, müsste passen. man muss den deckel nur bis zu den schmiernutstegen ausnehmen und hat dann eine mehr als ausreichende wandstärke (6-8 mm). die freimachung für den reifen soll ja auch nur über den halben deckel reichen. werde morgen den deckel verfeinern und neue bilder einstellen. wobei so assi federn sicher nicht gut für die wurbelwellenlagerung und den normalen druckpilz sind. wie ist das eigenlich bei den motorrädern gelöst?