maddin90

Welche Parameter hast du im GSF Dyno verwendet...?

klar, die Frage ist nur WANN?

1 oder 2

und wozu der Motorwechsel?

sodass sich die Feder wieder hinbiegt?

genau das Problem hatte ich auch! Mit Vorsuplen meine ich, dass der Tacho mal mit 120 läuft um zu schaun ob das problem dann immernoch da ist... Bei mir haben ein paar Tropfen Feinmechaniköl auf alle beweglichen Teile das Problem behoben...

850 Öcken für ne 1. Serie

Damit!

Beschädigungsfrei geht da gar nix... Ich hab mit einer kleinen Säge die klebenaht zwischen Plastikglas und dem weißen Plastik rundherum aufgeschnitten. Dann vorsichtig mit einem Schraubenzieher das Glas weghebeln und dabei aufpassen, dass das Glas keinen Sprug bekommt. Wenn man es dann in der Hand hat, alle Schrauben, vorne und hinten lösen und man hat das Zählwerk vor sich! Zum zusammenbauen einfach die Schrauben wieder anziehen und das Glas mit UHU Hart drankleben. Im Eingebauten zustand sieht man nix, sofern man ordentlich gearbeitet hat, jedoch im ausgebauten Zustand sofort. Am besten du checkst nochmal ob es überhaupt an der Nadel liegt, oder versuch mal mit einer Bormaschiene ein bissal vorzuspulen.... viel spaß

looooooool, ich weiß welche

Don Bergfick - Mafia Style?

Welches Fernsehen? Wann und wo wird das übertragen?

Die Frage war ehe, ob diese Kurve überhaupt sinn macht, oder ob "jeder" Motor mehr oder weniger eine Parabellförmige Kurve aufweißt...

kleine Frage: sind Motul 710 und Castrol RS 2t auf einem niveau?

Ich hab da ein paar Fragen zu meiner Kurve... - Warum steigt die im Prinzip nur, und sieht nicht aus wie eine Parabel? (Vom Schema her wie die von Spezial100) - Ich habe die Messung im 3. Gang gemacht. Wie lange darf ich da das Gas voll offen lassen? bzw. wie lange halt der Zylinder/Kolben das ganze aus? So ab 7500 Umdrehungen fängt der Motor aufeinmal an, eigenartig zu vibrieren. Ist das normal, wenn man an die max. Drehzal rankommt? Die Kurve habe ich mithilfe vom GSF Dyno + Spannungsteiler erstellt... Die anderen Messungen ergaben das selbe.

sehr geil das Teil

Costa quanto - wenn's italienisch sein soll

Schlosser: Haste da mim elektroschweißer rumgebatzelt? ich: Joa

wird morgen gemacht wer weiß ...

hab ich schon alles gelesen ...nur für 300 öcken kann ich mir gleich einen gescheiten Puff kaufen geht da nix, was billiger ist???

Ist noch der originale Zylinder verbaut, oder ein Tuningzylinder? Wozu der Vergaserwechsel???

Wie schaut denn die Zündkerze aus? Und wie bekommt man den 17,5er Vergaser auf einen 16ger Ansaugstutzden drauf?

Ich hab grad mal den Dämpfer abgeschraubt. Die Dämmwolle ist an der innenseite gut mit schwarzem Öl und Ruß vollgerotzt. Liegt es daran das der Puff so laut ist, oder ist das normal? Der ist jetzt seit 500-700 km dran, so genau weiß ich es auch nicht mehr^^

Ich habe das selbe Problem wie der Topiceröffner. Der polini left ist in verbingung mit nem polini 133 und HP4 auf meiner ET3 einfach zu laut. Was empfiehlt sich jetzt zu tun? Den Puff etwas modifizieren, das ich einen dickeren Schalldämpfer dran bekomme? Hat das schonmal jemand gemacht?

Welches Gerät müsste ich mir zulegen, um so billig wie möglich ordentlich schweißen zu können?