maddin90

Hat es wirklich keiner aufgenommen? Kann man es nicht vom Festplattenrekorder auf DVD brennen und dann aufn PC haun? Das wär SUPER! Misst, warum hab ich das erst jetzt gelesen :-D

Wenn du es nicht mehr gebrauchen solltest, melde ich mal Interesse am Lüfterkranz an... Wenn es verboegn ist, dann scheiße, sollte es nur eine Unwucht sein, bring es zu einem Fachmann, der es dir Wuchten kann.

naja dann würd ich schon lieber Wehrdienst machen...!

...den Zivi würd ich auch gern umgehen Was haltet ihr davon, bei der Musterung zu behaupten das man bissal kifft...? Gut stimmen tuts nicht wirklich und man sollte halt vor der Untersuchung clean sein!?

Ich hab gehört das sie momentan eh nicht so scharf darauf sind, neue Jugentliche in den Wehrdienst aufzunehmen... Ich hab grad den Tip bekommen, eine Bescheinigung von der Schule hinzuschicken, nach der ich bis 2009 noch an der Schule bin und wenn ich glück habe, nehmen die mich aus dem Erfassungssystem raus, oder sie melden sich, wenn ich mich schon an der Uni eingeschrieben habe... Ein bissal dusel ist schon dabei. Knochenbrüche hatte ich noch nie, schmerzen in der Wirbelsäule auch nicht. Und die Ausrede, dass man schwul sein(was aber nicht zutrifft) hilft auch nicht mehr

Ja mich hats auch erwischt! Ich hab vor 4 Tagen einen Brief von der Gemeinde bekommen, in dem es heißt, das meine Daten zur Erfassung des Wehrdienstes weitergeleitet werden. Ich bin jetzt seid dem 12.6 17 Jahre alt. Ich geh grad aufs Gymnasium und hab vor danach auf die Uni zu gehen, ein Jahr Wehrdienst wär da nur "Zeitverschwendung". Das Problem ist, dass ich wirklich absolut kern gesund bin. Ich hab überhaupt nix. Ich rauche nicht mal, meine Kontition ist durch den Leistungsorientierten Handball den ich spiele auch in Top form und der Rest des Körpers auch. Sprich ich habe momentan abolut keine Chance ausgemuster zu werden! Was kann ich tun? Was habt ihr getan? danke maritn

So hatte ich mir das auch vorgestellt, aber keiner wollts machen -.- bezüglich des A1 ohne 80 km/h beschränkung: Ich hab heute beim Tüv angerufen, der hat mich weitergeleitet zum Spezialisten im TÜV, der hatte keine Ahnung und hat mir die Nummer vom Landsratamt gegeben. Die Frau dort hat mich wiederrum weiter zum Spezialisten in Sachen Führerscheine weitergeleitet. Da sie genausowenig wusste hat sie mir die Nummer ihrer Kollegin gegeben, die aber nicht ans Telefon ran ist. Als ich sie dran hatte wusste sie auch nix, nur die Nummer ihres Kollegen der es "wissen müsst". Allerdings ist der immer nur am Vormittag da. Toll als Schüler... :-D Das ist echt zum kotzen Das einzigste was ich rausgefunden habe, ist, dass Deutschland das einzigste Land welches diese Bestimmung hat und da im Rahmen der EU der EU-Führerschein angeglichen werden soll, soll diese Regelung wieder wegfallen. Aber das kein Schwein dort irgendwas dazu weiß? Erbährmlich!!!

Ich habe eine ET3 und hatte das selbe Problem. Bei mir waren auch 85km/h eingetargen. Such malnach einer guten Werkstatt bzw. TÜV, der die die 85km/h einfach auf 80 umschreibt, weil ja viele 125ger nicht wirklich 80 fahren, obwohl sie es sollten. Ich hab die ET3 zur Rollerzentrale in München gebracht und die haben dann den Puff der PV und die HD von 76 auf 74 eingebaut. Die PV hat einen anderen Zylinder und fährt nur 80. Deshlab hat der TÜV des durchgehenlassen, obwohl sie einen anderen Zylinder hat. Die ET3 fuhr dann allerdings sowas von scheiße und hat die 80km/h erst nach ewigem Vollgas erreicht, dass ich dann ganz schnell wieder das originale zugs hingebaut hab und bis jetzt noch einiges mehr

Gut! Der Gelbe Strang ist bei mir der emalige vom Rücklicht, der jetzt für die Blinker dient. Leisten die einzelnen Stränge, die vom Polrad ausgehen, alle gleichviel Strom oder ist da ein Unterschied? Weil meines erachtens muss da ein unterschied sein! Schaltplan_Vespa.pdf Schaltplan_Vespa.pdf

Wie schon oben beschrieben, geht der Blinker von meiner ET3 aus, wenn man auf das Bremspedal drückt, und sommit das Bremslicht leutet. Die Blinker habe ich selber zusätzlich montiert. Dazu habe ich das Rücklicht auf die Spule für den Scheinwerfer gelegt und vorne zum ausgleich die Standlichtbirne rausgenommen. Die dadurch freigewordene Rücklichtspule verwende ich für den Blinker. Die Masse wird einfach über das Schltrohr/Gasrohr zum Lenker umgeleitet. Als Realis habe ich folgendes verwendet. Ist das überhaupt richtig, weil die ET3 hat ja nur 6 Volt! Welches sollte man sonst verwenden? Das irgendwo ein Maßekurzschluß sein soll, weiß ich, nur wo???

Wo bekommt man Motul 800 für unter 10?/l??? Gibts einen Unterschied zwischen dem motul Cross und dem Race?

Ja, wie oben schon beschrieben, was passiert, wenn man die falsche Zündkerze einbaut? Flasch im Sinne von, dass der Wärmewert und bzw. der Elektrodenabstand nicht richtig sind.

das mit dem Kaltmetall hat bei mir gar nicht gehalten... Ich weiß nicht woran es lag, vielleicht weil die Nut nur ganz leicht abgeschert war... Ich fahr das jetzt wie vorher! Der Keil sitzt eigentlcih noch recht gut in der leicht ausgeschlagenen Nut

Maß - eine Maß Bier ...alles außer Weißbier und Lagerbier, sprich Helles oder Wiesenbier, ist kein Bier

ja der sollte in ordnung sein! Die Sache ist, das das Problem eigentlcih erst da ist, nachdem mir der Halbmond-Keil abgeschmiert ist, weil ich das HP4 nicht fest genug angezogen habe. Und seid dem ist das Spiel immer größer geworden. Kann es vll daran liegen, dass dem HP4 ein Lüfterrad fehlt, das am gleichen Tag, als auch der Keil das zeitliche gesegnet hat, auch über den Jordan gesprungen ist und somit eine Unwucht entstanden ist? Man spürt sie jedoch fast kaum. Davor ist sie auch mit HP4 immer wunderbar angesprungen, nur seiddem das Lagerspiel größer geworden ist, nicht mehr!?

Folgendes Problem liegt an: Wenn das HP4 montiert ist, springt die Vespa relativ schwer an, also man muss oft kicken. Wenn erwas feutigkeit in der Luft ist, z.B durch Regen, dann springt sie an, dreht in der ersten 2 s hoch und geht dann aus, wie als würde man die Zündung abstecken! Das geht dann 3-6 male so, bis ich es irgendwie schaffe schnell den Gang reinzuhauen und bei den Drehzeahlen los zu fahren. Wenn sie dann aber mal läuft gibts keine Probleme mehr, die ganz niedrigen Drezahlen mag das HP4 zwar nicht aber sonst schnurrt die wie ein Kätzchen. Wenn ich das originale ET3 Polrad montiert hab, gibt es keinerlei Probleme. Beim 2. Kick ist sie an und sonst ist auch alles okay. Kann es daran liegen, dass das Lagerspiel zu groß ist? Ich kann die Welle (für mein empfinden) recht weit reindrücken und wieder rausziehen. Das Spiel betraägt etwa 0,5-0,65 mm. Kann es dann sein, das wenn das Polrad beim Starten "weit" vom Motor entfernt ist, der Magnetkontakt der dem Pickup sagt das es zünden soll, nicht mehr richtig greift? Ich bin sonst ahnungslos, aber ich würde so gerne wieder mit dem HP4 fahren

Wenn ich mir die letzetn Seiten durchlese, da bleibt mir die spucke weg!!! und ich will nicht den Gesichtsausdruck eines Porsche GT3 fahrers sehen, den man mal so eben mit seiner ollen Vespa beim Start an der Ampel wegsäbelt! nice

Nach Unfallspuren suchen!!! Ist der Rahmen noch gerade, oder schon verbogen? Im Beinschild, hinter dem Kotflügel sollte keine Well/Knick sein...

Wenn sie nie angemeldet war, dann sollte man evtl. den Zug neu fetten, weil irgendwas schwergängig ist!? Es kommt halt drauf an, ob und wie lange sie stand, wieviele km aufm Tacho sind, ob was getunt wurde... Kuppelt sie den wenigstens gut ein und aus? Wie/wo ist der Schleifpunkt? ....

...Wenn du mehr von der Vespa verräts, dann kann man dir sagen, ob das normal ist und deine Handgelenkmuskeln ziehrlich sind, oder ob da was faul dran ist

von alleine, wenn man die Spange entfernt hat! ...ich wüsste nicht, was daran komplieziert sein soll!

Der Markt ist ja jetzt förmlich überschwemmt von den Supersprits!

Gut und noch ein letzter Tip: Wenn du das Polrad wieder draufbaust, musst du aufpassen, dass der kleine Keil auch wirklich in seiner Nut bleibt! Beim Abbauen solltest dua uch drauf achten, dass du ihn nicht verlierst! Dann musst du die Schraube echt richtig gut anziehen! Am besten, du blockierst das Polrad mit einem Schraubenzieher, indem du den Schraubenziher zwischen den Lüfterschaufeln und der Motorhaube einkeilst, so etwa auf 11-12 Uhr! Aber pass auf, das keine Lüfterschaufel abbricht... mehr fällt mir auch nicht ein! nimm es ganz easy, dass ist es auch! Wenn man alles schön konzentriert macht, dann eght auch nix kaputt! viel spaß maritn

ach ja, wenn du die Zündgrunplatte abbauen solltest, vergiss nicht einen kleinen Strich mit einem wasserfesten Stift zu ziehen, der von der ZGP auf das Gehäuse geht, damit du beim einbauen wieder weißt, wie sie eigebaut gehört ohne das sich der ZZP verschiebt...