Fred v Jupiter

... sollte ... => Konjunktiv! Besser ordentlich prüfen und dann sicher sein.

Funktioniert wirklich top. Und der Anlasser hilft wirklich. :thumbsup:

Gerne

Danke. Das Problem ist ja, dass sich das Motorgehäuse dann problemlos zusammenbauen lässt und trotzdem alles niO ist. Da passiert dann alles von gerissener Nebenwellenaufnahme am Kupplungsdeckel bis zu gefressenen Kickritzeln (s. kruemml). Hat aber auf das ursprüngliche Problem keinen Einfluss.

Servus, gehört zwar nicht zum eigentlichen Problem, aber trotzdem: Ist das nicht die Nebenwellen-Achse mit kleinem Durchmesser (das Ende, welches in der Lüfterrad-Motorenhälfte gelagert ist) ? Oder irre ich mich? Prüf das mal, nicht dass da ein neues Problem wartet.

Na klar, was sollte Dir der Anbieter denn anderes erzählen? PX 200 hatten 30 Jahre lang - völlig unabhängig von der "Leistung" - 23°vOT. Die 21°vOT waren angeblich ab einem bestimmten Zeitpunkt aus völlig unersichtlcihen Gründen ab Werk eingestellt. Hast Du ein Android Phone? Dann versuch mal das: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google.android.maps.mytracks&hl=de "Meine Tracks"

Welchen Bolzen meinst Du? Den, der ins Schaltkreuz geschraubt wird? Welche Schlüsselweite hat der? Ist die Scheibe zw. Schaltkreuz und Bolzen drin? Richtig rum?

Die 7er "Welle" mit den EInkerbungen für die Federn find' ich super.

Vielleicht hätten wir einfach die Wetterstation abklemmen und stattdessen 950 MPa starr vorgeben sollen? Dann hätte es auch mit den Ü20 geklappt . Hier mal die Kurve des Polossi mit interessantem Drehmomenmtverlauf ... Und das Prüfstandszündkabel zur Eliminierung der "Nicht-Entstörung". Edith sagt: dass ist übrigens der "Mazzucchelli 60mm 83° nOT" Polossi, s. auch hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/279524-das-kingwellen-drehschieber-topic/page-12#entry1067777633

25Nm in Verbindung mit Alu-Zylinder? Mutig. 25Nm sind auch definitiv die Grenze für 8er bzw 8.8er Festigkeitsklasse. Eine M8x1,25 macht bei 25Nm und mittlerem Reibwert ungefähr eine Vorspannkraft von 12kN. Beim Alu-Zylinder mit M8 sehe ich die 16 - 18Nm eher als zielführend an. Ähh, welches Anzugsmoment gibt Piaggio eigentlich für T5 bzw. COSA (mit Alu-Zylinder) an? @Rainer: diese Böllhoff-Muttern sind echt interessant (wären eigentlich ne echte Saab-Lösung). Man sollte unbedingt auf den Grundwerkstoff achten, da zB Edelstahl ja nicht mal "8er-Festigkeit" erreicht.

Bei der Vespa ja eher nicht. Edith merkt noch an: 20Nm? Welcher Zylinder? Und ja, die Federringe sollten drunter bleiben.

Hallo Marco, gibt es den auch ohne das " ... BSAU ..."-Schild? Wurde der Endrohrdurchmesser vergrößert? Grüße, Uwe

Exklusiv für Marco?

Die Gemischschraube bitte mit Gefühl gegen den Anschlag drehen, danke.

Servus Gerald, ich hab bisher (unglaubliche 30 Jahre ) auch immer sämtliche Ritzel (und Nadeln) nur gefettet und zum Glück noch nie Pech gehabt. Oder immer Glück gehabt. Gruß, Uwe

Habt ihr evtl. Links zu den diversen S-Boxen? Danke

Mit den Bohrungen im Luftfilter wäre mir die 160iger Luft Düse zu groß. => 150 probieren und sehen ob er anders läuft

faire conditionen, wenn du den schutz stellst ...

DA bin ich auch gespannt.

Krasse Sache, Top von 2005. Wusste gar nicht mehr welch' geistige Ergüsse ich damals in Buchstaben gefasst habe. Mea culpa.

Freu mich schon auf die erste Polossi-Leberkäs-Kurve

Welcher Luftfilter wurde verwendet? Ist der groß genug für den 25,x mm Vergaser? Wurden Vergaser und Luftfilter jeweils aufeinander angepasst. Nur dann ist der Vergleich sinnvoll.

Du spinnst . Und arbeitet nicht so genau, wenn das der ein oder andere "Konstrukteur" sieht, reduzieren die wieder die Toleranzen.

Ich fahr seit Dekaden sogar Mazzucchelli 60mm mit 83° nOT mit Polossi und SI24. Und wer den Roller kennt, der weiß auch, dass er verblüffend gut läuft. Und zwar von der Po-Ebene bis zum Timmelsjoch oder Glockner. Sicherlich war die Versagerabstimmung recht spannend.

Und hoffentlich endlich mit einem Endrohr mit ausreichend großem Innendurchmesser und nicht dieser Zylinder-Drossel-Heizung.