vespetta

nicht zu vergessen, das es auch eine tolle frau als Weltmeisterin gibt, in der ss 300 klasse https://www.cycleworld.com/ana-carrasco-crowned-2018-fim-supersport-300-world-champion-in-france ich verfolge das Mädel schon seit ihrem start in der moto3, schade das sie so ne schwere schulter Verletzung hatte, welches sie letztendlich aus der Moto3 WM geschmissen hat. umso erstaunlicher der jetzige erfolg, im 2. jahr .

gute wahl

wollte schon zuschlagen, aber die farbe, neeeee, nogo

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-n-v5b3t/974482046-305-5397

event. zu zähflüssig?

https://www.louis.de/artikel/magura-blood-mineraloel-fuer-hydraulische-kupplungen-100ml/10019390

ets/LML block vielleicht?

waghalsige theorie, aber auch ihc hab hier 2 motoren, die das symtom wie von dir beschrieben haben. ein motor mit vhsh30, der andere phbl24, beide drehschieber. ich vermute, das der drehschieber nicht mehr ganz zu macht ( oder spalt zu gross), und dein fenomen , das es mit dem mikuni besser ist, weil der weniger ziggig ist mit blowback und so. werde diese woche tests machen, dann berichten.

Da es ja eher SF ist, einen K4 roller zu bauen, und ich dort nichts gefunden hab, kannst du ja eins aufmachen. im SF Bereich

ist doch schnell geschweisst. was wärs dir wert? gerne über PN, falls interesse

Das tool ist selfmade ja, 30mm aber ich leg da immer die gelagerte andruckplatte rein, dann hast keine reibung

Das hier, oder? ich bau damit die kulu im gehäuse zusammen zuerst den kleinen korb festziehen dann kommt die glocke zum zug

1. schwimmerventil, sollte mind 350 rein 2. Spritzufuhr prüfen 3. Mach mal hd fetter, bei zu mager im vollgasbereich hilft das gerne

so wie olli schreibt, kommst locker auf die leistung , nur würd ich den malle nicht mehr empfehlen. kostet geld, etwas aufwand, und dann hast den ärger mit dem zu weichen guss.

Fang mal mit dem an DQ 264-266 HD 165 ND 50 ( ohne vorzerstäuber) Nadel k24 schwimmerventil 300-350!!!

nur mal so generell, solange der 38er zerstäuber drin ist, gibt der auch den ton an. also entweder beim ändern der ND auch den zerstäuber mitziehen , oder zum testen den ND zerstäuber mal weg lassen. dann, das ändern von K24 auf K98 wirft dir alles andere durcheinander, sollte ja klar sein. deswegen hast du mit der K98 das abmagern mit 40/38, im vergleich zur K24. zum unterschied DQ/DP, durch die kürzere bauform des DP fettet das mischrohr mehr an. das heisst im umkehrschluss, ein ändern des types mischrohr ändert dir zeitgleich ND und HD.( ganz grob behauptet) ich geh bei meinem motoren so vor, das ich im moment des reso anstiegs merke, ob ich DQ oder DP brauche. hast du beim anstieg reso ein "resoloch" , bzw das zähe gefühl ( motor will nicht richtig in schwung kommen) geh ich davon aus, das in dem moment das gemisch nicht aussreicht. also kommt hier ein DP mischrohr zum zuge. wenn aber ein rumrotzen den anstieg bremst, bau ich ein DQ ein und spiele dann mit der grösse . und zu letzt, die leerlaufgemischschraube , lass die nicht unbeachtet. die kann oft das letzte glied an der kette sein, ums in fein eingestellt zu bekommen.

Ich übersetze das jetzt nicht, Aber unter uns gesagt, liest sich die aussage ähnlich dem der aussagen damals vom DRT. Einfach was bewährtes kaufen, das kannst dann auch mit ruhigem gewissen verbauen, der King hats ja schon geschrieben weiter oben

Kommt wohl noch dicker für ihn In Rimini wird gerade alles nochmals analysiert, event folgt ein anklage wegen versuchter mord

wegen steuerzeiten fragst am bestem im falc topic nach tips wie das mischrohr umzubauen ist, findest weiter vorne hier im topic

a) deine Schreibweise ist mühsam zum lesen und verstehen, würde da mal bei gehen b) event wäre ein umrüsten auf 2 takt system zu empfehlen, FN mischrohr ist eher für 4 takter gedacht. c) steuerzeiten sind auch eher unpassend für " nur strasse"

Vespetta racing is back

Ich würde mal stark auf feingewinde tippen event x1,5?

die ersten umbauten sind vollbracht

tolle bilder, hab dir ne PN geschickt