jolle

Ich bin in Stockach bei der Quartermile mit ca.28PS ne XL2 Kupplung gefahren. Die Kupplung hatte ich mal bei Xyger mit 5-Scheiben gekauft. Ich hatte in Stockach die Newfren Race Carbon Beläge verbaut. Ich weiß aber nicht, ob ich jetzt 4 oder 5 Beläge verbaut hatte. Abdeckscheibe ist ne 3mm dicke, abgesetzte. Federn waren 6 SIP XL und 6 Innenfedern. Erfahrung mit anderen Belägen hab ich nicht.

Ich hab auch mal ne offene gesehen und meint mich zu erinnern, dass da ein mechanischer Dämpfer drin ist. War aber glaub keine Polini, sondern Proma oder ähnliche.

Das Bild ist von ner Nachbau SS Banane, richtig. Ich hab für meinen Versuch auch ne Sito SS Banane verwendet. Wie sieht denn ne ET3-Banane von innen aus? Hat jemand ein Bild davon?

Wenn ich irgendwann mal wieder lust hab, mach ich da vieleicht mal weiter. Dann aber vieleicht auf Basis eines vergrößerten PK-Topfs. Ich hab dazu aber grad keine Ambitionen.

Bei der Smallframe ist das nicht ganz einfach. Habe mir da auch mal Gedanken dazu gemacht. Hier ist ein Bild von einer offenen Banane zu sehen: http://www.dierollerfabrik.de/showpic.php?file=uploads%2Fpics%2FPICT0015_01.JPG&width=800m&height=600m&bodyTag=%3Cbody%20bgcolor%3D%22black%22%3E&wrap=%3Ca%20href%3D%22javascript%3Aclose%28%29%3B%22%3E%20|%20%3C%2Fa%3E&md5=df41f485f2a0e40157dff50ecfb0fd32 Wenn man bei der Banane nen Diffusor dran bauen möchte, muss man auch den Teil, der im Inneren liegt, ändern. Wenn man den im Auspuff liegenden Teil größer macht, entfallen die Kammern und Röhrchen für die Schalldämmung. Des weiteren ist der Krümmer einer Smallframe-Banane um einiges kürzer als der Krümmer eines Largeframe-SIP-Roads. Wahrscheinlich hat SIP den Artikel in den Shop gestellt und dann erst angefangen zu überlegen, wie man das umsetzen könnte. Ich hab da auch mal was gebaut, mit eher ernüchterndem Ergebnis. Ich hab ne alte Banane zerteilt, um 15mm verbreitert, nen dicken Krümmer mit Diffusor dran gebaut und zwei Kammern zur Schalldämmung eingebaut. Lief dann auf meinem Quattrini M1L-60 wie ein sehr kurzer Rennauspuff mit steilem Gegenkonus --> Unten herum ging nicht viel, bei hoher drehzahl kam dann irgendwann der Resonanzbereich, in dem relativ viel Leistung anstand. Den 4.Gang hat er dann natürlich nicht mehr gezogen und LAUT war es auch

Das kommt immer auf die Geometrie vom Kopf an. Wenn der Kopf mit 0,8mm ne brauchbare Verdichtung hat, spricht nichts dagegen, das so zu fahren. Die Quetschspalte sollte allgemein (nicht speziell auf Vespa bezogen) mit guter Kurbelwelle und Lagern mindestens ~1% vom Hub betragen. Bei einer Vespa würde ich da aber ein bisschen höher gehen. Ich hab grad nen Kopf beim Bearbeiten, der auf 0,8mm ausgelegt ist und auch noch mit 0,6mm nicht zu hoch verdichtet. Den werd ich dann auch mal mit 0,6mm testen. Der Kolben sollte halt im Betrieb nicht am Kopf anschlagen!

Zeig doch mal Bilder her.

Das war schon in etwa das, was ich mir erwartet habe.

Ich hab die Vforce 4 in meinem Honda-MTX-Zylinder-Smallframe Motor verbaut. Im Vergleich zur originalen RD350 Membran mit Metallplättchen (Übergang ASS zu Membran ohne Stuffer) hat sie ein PS mehr gebracht (von 29 auf 30PS). Ne andere Vforce hatte ich leider nicht zum Vergleich.

Bau den Kopf mal mit 0,8mm QK drauf und liter ihn aus.

Dort ist unter anderem eine Zündkurve von nem GP-Motor abgebildet. Der fährt bis 8000 u/min 30° Vorzündung. Es wird auch beschrieben, wie man beim Einstellen der Zündkurve vorgehen kann. http://www.ytcn.nl/archief/Archief/frits%20overmars%20columns/Z%FCndkurven.pdf

Nachträglich auch noch alles Gute von mir.

Die Karre mit durchdrehendem Hinterrad zu kontrollieren ist aber nicht ganz einfach. In Stockach hatte ich Wheelspin, weil Öl aufs Hinterrad gekommen ist. Außerdem kann man das Durchdrehen des Hinterrads nicht dosieren, eine funktionierende Kupplung aber schon.

Alles Gute

Das war nicht die Dichtung vom Benzinhahn. Wenn der Tank sehr voll ist, läuft Benzin durch das Entlüftungsröhrchen vom Benzinhahn. Dieses wird durch den Benzinhahn nicht verschlossen.

Servus Roby, die Stehbolzenkanäle im Zylinder sind nach außen nicht offen (das was du auf dem ersten Bild siehst, ist nicht der Stehbolzen, sondern Material vom Zylinder). Unten und oben werden sie durch Motorblock und Zylinderkopf abgedichtet.

Dann will ich hier mal meinen neuen 1b-Motor vorstellen. Setup: - Honda MTX80 Athena Zylinder - 57mm GS-Kolben - 54mm Kurbelwelle mit 110mm Pleuel - Keihin PWK38 - RD350 Membran - Eigenbauauspuff Zylinderbearbeitung: - Stehbolzenbohrungen im Zylinder verschlossen und neue im Vespa-Lochbild gebohrt - Kühlrippen auf Vespa-Zylinder-Durchmesser verkleinert - Membrankasten für RD350 Membran ausgeräumt - Boyesen ports gefräst - Auslass und Einlass vergrößert Hier noch ein paar Bilder vom Aufbau. Vom fertig bearbeiteten Zylinder hab ich leider keine Fotos gemacht. Auspufftest mit verschiedenen Eigenbauten: Den Auspuff von der roten Kurve bin ich am Sonntag in Stockach gefahren. Wegen meinem kurzen DRT Matrix Getriebe werd ich für 402m noch ein bisschen mehr Drehzahl brauchen. Mal sehen, was sich bis Mindelheim noch machen lässt Edit ergänzt noch den Kolben im Setup. Edit2: Ist übrigens der gleiche Zylinder wie einer der ersten Zirri MR2000 (siehe: http://down-and-forward.de/zylinder.html)

http://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/stockach/Auch-Berliner-kommen-zum-20-Vespa-Treffen-der-Lake-Scooters;art372461,6072006

Schade, dass der Motor vom powerracer in Stockach wegen Kupplungsproblemen nicht gestartet ist. Hoffentlich klappts in Hofstätten oder Mindelheim

Ich ergänze mal, was ich mir noch merken konnte.

Mein siebter Pfingstrun und wie die letzten Jahre auch, wieder bestens organisiert. Danke Lakescooters!

Sieht doch für den ersten Wurf ganz brauchbar aus. Was hast da jetzt für Steuerzeiten?

Die Vespatronic zündet auch zwei mal pro Umdrehung.

Hab ich gesehen, ja. Ich fänds auch besser, wenn der Oli mit mir in der 1b fahren würde edit: Ich dürfte theoretisch dieses Jahr auch in der Street-Racer Klasse fahren. Mach ich aber nicht, weil ich es unfair gegenüber den Neueinsteigern finde.

Du darfst natürlich schon in der Street-Racer Klasse starten, ABER "Bisher erfolgreiche Fahrer und Teams werden gebeten, an dieser Klasse nicht teilzunehmen" In der Klasse geht es darum, Neueinsteigern spaß am Rennfahren zu vermitteln. Wenn dann aber bisher erfolgreiche Fahrer in dieser Klasse mitfahren, könnten Neueinsteiger wieder vertrieben werden.